簡介
“岷山”發動機是以L-15高級教練機為裝機對象，在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機為基礎上，派生發展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。“岷山”發動機最大起飛推力可達4700公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動高度高、加速性能好等突出特點。該型發動機已基本完成主要部件性能測驗，實驗結果滿足整機設計指标要求，未來幾年内具備裝備L-15飛機交付使用的條件。中航工業渦輪院為“岷山”發動機的總設計師單位，中航工業黎明為總承制單位。
開發背景
中小推力渦輪風扇發動機一般用于教練機等，其一直是中國發動機譜系中的一個短闆，在中國的K-8教練機發展中就面臨着無發動機可裝的窘境，出口用的K-8教練機使用加萊特公司TFE731-2A，而自用型号隻能使用測繪仿制的渦扇-11嚴重影響了裝備進度和性能。在L-15教練機的發展中也同樣遇到了這個問題，因為烏克蘭AI-222發動機加力型長期延誤而耽誤了L-15的發展進度。基于獨立自主的國防工業的要求，開發一款滿足國内需求和出口需要的先進中小推力渦扇發動機成為必然的需求。
規格
“岷山”發動機由2級風扇、7級高壓壓氣機、短環燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪、加力燃燒室、收斂擴張噴管以及全權限控制系統（FADEC）組成，推力為4000~5000千克級 。配合低壓級和噴管等組成，其設計指标基本上類似于當代最先進中小推力發動機，渦輪前溫度1600~1650K，油耗較低，性能優于L-15現有的AI222-F25發動機，直徑和長度也滿足直接替換的需求，将作為未來L-15的替換發動機使用。
型号
“岷山”發動機并不隻是一個單獨的型号，而是一個完整系列中的一部分，基于該核心機，還開發了代号為“岷江”的大涵道比渦輪風扇發動機，不帶加力燃燒室，推力3000千克級，可用于成都飛機設計研究所和成都飛機工業集團公司設計生産的大型長航時無人偵察機。直接使用該核心機，還研制了5000千瓦級别的大功率渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機，分别用于未來大型運輸直升機和未來大型戰術運輸機，該型發動機也已經進入原型機開發-測試階段。
前景
“岷山”發動機的研制成功可以填補中國4000公斤力加力推力級的先進發動機這一空白，充實中國小推力發動機的發展系列。同時，“岷山”不僅僅是一種發動機型号發展的問題。它涉及到中國高級教練機、攻擊機、輕型戰鬥機、公務機、直升機和中/小型民用飛機的動力問題，對于中國航空工業動力技術的發展，具有更為長遠的意義。
意義
中航發動機控股有限公司是中國航空工業集團公司下屬企業，也是我國最主要的發動機研制生産企業之一。刺激中國航空發動機産業步入發展快車道的直接動力是極其旺盛的市場需求。
日益雄厚的國家實力，是中國航空發動機産業力行“三步走”戰略的堅強後盾。中航發動機控股有限公司副總經理、研究院院長張健說，“中國航空産業之所以患有“動力不足”，根本原因在于投入不足。有數據顯示，美國過去50年中，在航空發動機領域的累計投入達到1000億美元，而中國累計投入總額還達不到美國單家企業的投入水平。現在，随着綜合國力的全面提升，中國已經完全有能力扭轉這一局面。”
“我們已經啟動專項計劃，準備投入100億元開展研發。”張健介紹。
和以往處于壟斷狀态、基本依靠國有大型企業和中央政府投入不同，此輪“三步走”戰略規劃中，地方經濟和廣大民營企業也要唱主角。張健說，根據他們掌握的情況，很多地方對發展航空發動機産業興趣濃厚，不少民營企業也非常願意參與，“這也大大增加了資金來源渠道，我們已經和長三角地區多家企業展開了廣泛合作。這些都會給中國發動機産業注入新動力”。
