曆史簡介
寶馬M1由Motorsport公司生産。70年代初，寶馬公司新上任的高層領導人認為有必要創建一個專門負責汽車運動的部門。這樣，作為一家獨立的汽車制造商，寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Gm- bH）于1972年5月在慕尼黑成立。Motorsport的開山之作就是1973年推出的CSL，在1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰杯賽（Europe Challenge Cup ）以及1975年的歐洲房車賽上，這款著名的賽車表現出王者風範。但以量産車為原形的CSL也在比賽中表現出一定的局限性，畢竟在商品車和賽車之間還是存在着很大的差異的，于是Motorsport決定研制一款更适合比賽的中置發動機車型。其實早在70年代初期，寶馬公司就曾經動過生産一款超級跑車的念頭。當時公司的設計師保羅·布拉克設計了一款名叫“渦輪增壓”的概念車，但這款中置發動機的著名車型一直停留在樣車的階段。
70年代中期的石油危機後，Motorsport有限公司的總裁Jochen Neerpasch又将這個計劃重新提了出來。由此也就拉開了M1誕生的序幕，不過這個被稱作E26的項目進行的并不是很順利。首先是寶馬的首席設計師馬丁·布勞恩加特（Martin Braung-art）将M1的設計較給了喬治亞羅領導的意大利設計公司（It-aldesign）完成。寶馬提出的唯一要求是要延續渦輪增壓的風格，這就使得M1在外形上表現出了明顯的意大利風格。然而在當時棱角分明的輪廓和雄壯有力的車尾并沒能得到所有人的欣賞，比如有些人就認為M1過于樸素，不符和這款超級跑車的價格和形象。不過在今天我們完全可以将它看成是當時蘭博基尼Countach的競争對手。
然而後來的合作并不順利，據說是因為蘭博基尼公司的進度嚴重的影響了寶馬的計劃。當時寶馬甚至有了買下蘭博基尼的想法，隻是最後由于零配件供應商的強烈反對才沒能實現。由于在1977年蘭博基尼生産出E26的第一批樣車後，兩家公司簡短的合作于1978年4月結束了。而大名鼎鼎的意大利設計公司不僅可以出色的完成設計工作，在另一方面它還具備小批量車型的生産能力。于是當寶馬和蘭博基尼的合作結束後，M1的車身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利設計公司。1978年秋天，第一批M1的裝配工作正式在這裡開始了。
在意大利境内完成的也隻是半成品，關鍵的核心部分要在德國斯圖加特附近的鮑爾（Baur）安裝。在安上Motor-sport的發動機和ZF的變速箱後，這些M1就要面臨不同的命運了。一部分用于量産車賽（Procar）的賽道版将會用輪船送到意大利和英國的車隊手中，而大部分的公路版則還要運到慕尼黑的Motorsport做最後調試。根據當時的Group4的比賽規則，所有參賽車輛的量産必須在24個月超過400輛。因此到1981年停産前，M1共生産464輛。其中約有400輛為公開發售的公路版。
一年後M1的公路版售價提高到了11.3萬馬克，達到6位數的價格在今天看來也許不算什麼，但要知道這是在25年前，當時拿出約15000馬克就可以買到一輛大衆高爾夫GTI。公路版車型使寶馬M1成為當時德國最昂貴的超級跑車之一，而賽道版車型則為寶馬在汽車運動中做出貢獻。
車型介紹
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Gm-bH）推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還确定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。
寶馬M1（1978年至1981年）是一款在BMW曆史上有着重要地位的車型，甚至說是BMW曆史上唯一一款超跑車型，BMW在2008年推出的M1 Homage Concept概念車是否會最終量産也十分難說。因此，1系的高性能版車型最終如何命名一直是個難題，而這個命名問題也很可能影響到了這款小車的發布。
2010年，在紐博格林24小時耐力賽德國媒體對寶馬M-POWER賽事運動部門的董事總經理Kay Segler博士的采訪中，Kay Segler博士承認，BMW M-POWER最終會推出一款基于1系135i車型的高性能版車型（135iM），以此來吸引更多入門級的BIMMERS加入到BMW M-POWER的樂趣中來。但在當時，1系真正的的高性能版的命名還不得而知（當時僅有1M concept）。
2012年，寶馬M公布了入門級的1系真正意義上的高性能跑車——1M。這個命名也是為了尊重BIMMERS心中M1這款神車。
寶馬1MCoupe
寶馬1M Coupe将使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。借由原廠特别量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這台M廠的新款小車将可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這台勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp。在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，采雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但借由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這台車絕非等閑之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
前面說到這台并非全然為競速而生，為了顧全一般使用性，後座行箱空間廣達340公升。以黑色為主視覺搭配的内裝裡面則有不少高科技且實用的電子配備。導航或是倒車雷達都是基本的，現在除了可以整合iPhone或是iPod touch使用外，若你像歐巴馬一樣是黑莓機的愛用者也别擔心，因為BMW也與手機制造商配合研發，以後就可以透過車輛直接閱讀由黑莓機所發來的簡訊喔!
M1Homage
2008年4月，BMW發布M1 Homage概念車，紀念寶馬M1車型誕生30周年。這款概念車型采用中置引擎，由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）設計，2008年Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展上亮相。
（注：Concorso d'Eleganza Villa d'Este是一年一度的歐洲古董車盛會，展出包括最經典的老爺車以及最新的概念/原型車，由寶馬贊助，并且由評委選出其中最出彩的車型分别授于不同的榮譽。地點位于意大利北部科摩湖畔的Villa d'Este旅館，雖然規模不大，但曆史悠久，因此在業界享受極高的聲譽。）
M1 Homage的車身采用了經典的橘紅色塗裝，外形設計依然沿襲M1的造型語言，并讓人一眼就看出這是由M1傳承而來，M1 Homage做到了對自己的根系保持清醒，并把經典的M1用現代的設計手法完美地重新诠釋，在經典與現代之間拿捏妥當。
流暢而轉折有度的線條生成的曲面變化減小了風阻系數，側窗的魚鳍狀開口保證發動機有足夠使用的空氣；而腎形中網也要滿足幾個功能：一是作為寶馬家族特征；二是作為其精密複雜的空氣動力學部件的一部分，要給座椅後面的發動機提供冷卻空氣，還要在碰撞時起緩沖作用，這和F1賽車上的前鼻錐結構類似。
整車性能駕駛介紹
“寶馬現在成批的生産一款賽車。”這是寶馬在1978年用來開始生産M1時的一句廣告語，着對于駕駛改裝量産車參加比賽的人極具誘惑力。但進到這輛1.14米高的超級跑車後可以感受到這句話中包含更多的含義。
坐在靠背很陡的座椅上，車手會感覺直徑為360毫米的真皮方向盤就被夾在兩腿之間，M1的内飾很樸素，隻有貝克爾（B-ecker）收音機和噪聲很大的空調能令人感到一些豪華的氣息，但這也隻是在停車的時候。正常駕駛時，發動機的聲音很容易淹沒收音機的聲音，直列6缸發動機在駕駛者的後面幾厘米的地方将震耳欲聾的吼聲穿進很小的車艙内。
畢竟賽車追求的不是舒适，而應是速度。M1的速度的确不慢，在《auto motor und sport》雜志1979年第23期的報道中，它的極速達到了264.7公裡/小時，從靜止加速到100公裡/小時隻需6秒。
這當然要歸功于被命名為M88的6缸發動機。需要提到的是，由于采用了直列式發動機，M1的軸距在同級車中最長。寶馬發動機專家保羅·羅舍（Pau Rosche）對這台來自前置車型的發動機進行了一些必要改動，原來前置徑向傾斜擺放改為了後置徑向直力擺放，濕式油底殼也改為了幹式油底殼。
另外，M1 的發動機還采用了來自馬勒（Mahle）公司的鑄造活塞、阿爾芬（Alfing）公司的鍛造曲軸以及庫各爾菲舍爾（Kugelfischer）公司提供的機械噴射系統，這一切在加上Motorsport卓越的發動機技術，M88的最大功率可以毫不費力就達到470至490馬力。
但令人詫異的數字隻是針對賽車版而言，街車版的277馬力相比之下顯得有些保守了。然而在山區公路上，277馬力也已經足夠用了。并沒有助力的轉向機路感非常清晰，在急轉彎時車身也很平穩。
雖然踩刹車踏闆需要比如今高速賽車更大的力量，但減速效果很好，即使在下山時連續刹車也不會産生熱衰退。M1的減震舒适性也令人滿意，雖然底盤的調校體現出了純粹的賽車風格，但在跑道上疾馳時并不會感到颠簸。
盡管M1可以很容易使人對其産生信任，但最好也不要在公路上去嘗試着接近極限。如果在高速行駛時車尾發生甩動，相信絕大多數駕駛者都難以控制。
概念車M1
寶馬M1家族30周年之際，由Paul Bracq和喬治亞洛設計的BMW M1 Hommage超級概念跑車發布，它是基于寶馬M1，也代表了一種對經典車型的現代演繹。亮麗的黃銅色金屬性車漆用于這部概念車上讓車子顯得修長，寬大，似乎回到了它們所處的時代，1978年寶馬M1原型車剛剛到來。沒有技術參數透露不過根據目前業界流行的一些傳聞稱這款車可能會配備V10的發動機，最大馬力能達到600匹。原始的M1曾是德國跑得最快的車型，當時裝備的是3.5升發動機，最大馬力277匹。百公裡加速僅需時5.6秒，極速達到260KM/H。這還隻是70年代的參數，時至今日，以V10來推動估計最高時速肯定會在350KM/H以上。
2008年正是距M1發布有30年，歸來理所當然。不過巴伐利亞人不想隻是複活這麼簡單，他們還要展示出他們對當代超級跑車的诠釋。M1 Concept最适不過。通過它，Villa d’Este的傳統或将改變。
其實這部概念車有着迷人的外觀，這将使它有機會進入量産，哪怕隻是小批量。這款新車會在一個恰當的時刻開始它的新生命，寶馬對其量産也會投入較為審視的關心。
