品牌簡介
OTIS（奧的斯）屬于美國聯合技術公司（UTC）旗下電梯品牌。1853年，由美國人艾利莎·奧的斯（Elisha Otis）建立。奧的斯電梯公司為世界上最大的電梯生産、安裝、服務商。
150年來奧的斯一直緻力于研究、開發、制造、安裝、維修、保養、更新改造電梯、自動扶梯、自動人行道等運輸系統。目前，奧的斯電梯在200多個國家和地區運轉着。每五天運載全球人口一次。世界各國20座地标性建築中，有12座使用了奧的斯電梯。 100多年前，中國第一部電梯由奧的斯安裝在上海。目前，集團控股公司——奧的斯電梯（中國）投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州、大連及成都設有九家合資企業，經營管理着奧的斯(OTIS)、西子(XIZI)、大連星瑪電梯(SIGMA)和江南快速電梯(Jiangnan Express)四大電梯品牌，生産、銷售、安裝、維修保養以及改造電梯、扶梯，人行走道、屏蔽門和穿梭機系統，是中國最大的電梯和扶梯生産商和服務商。
作為中國電梯業的領先廠商，中國奧的斯電梯集團一直以國際一流的制造和技術能力為中國客戶提供着整套的優質産品和完善服務。同時以其永無止境的創新精神,不斷開發适應客戶需求的創新性、革命性産品。從北京财富中心到上海東方明珠電視塔，從天津電視塔到廣州地鐵站，從神舟發射塔到長江三峽工程，從為西安商業中心的地下通道打造的第一套扶梯系統到深入百姓生活的家樂福超市。中國奧的斯電梯集團為中國各大城市的建築提供着完美的解決方案。
品牌理念
綠色、科技、安全、品質、專業
世界榮譽
世界第一部 投入使用的安全電梯
世界第一台 自動平層電梯
世界第一台 扶梯
世界第一台 無齒輪電梯
世界第一組 群控電梯
世界第一台 自動電子系統電梯
世界第一台 雙層轎廂電梯
世界第一台 全電腦控制電梯
世界第一部 可以讓電梯遊走于巨型建築任何部位的OdysseyTM系統
世界第一部 可以讓雙層電梯适應不同樓層間距的SkywayTM系統
世界第一台 用扁平複合鋼帶牽引轎廂的GeN2TM無機房電梯
世界第一台 GuardedTM（帶防護）踏闆設計的NextStepTM自動扶梯
普惠飛機發動機公司飛機發動機，燃氣輪機，空間推進設備制造商。
西科斯基飛行器公司世界領先的直升機制造商。
UTC Fire & Security火災探測，抑制，消防産品，防火産品制造，集成，安裝與維護服務提供商。保安産品包括入侵報警，入口控制，視頻監視系統，報警系統以及安全人員，運鈔等服務。
聯合技術動力公司和UTC燃料電池清潔發電和燃料電池設備制造商。
UTRC（聯合技術研究中心）公司中央研究中心，研究課題包括流體動力學，先進材料和計算機科學等。
品牌曆史
1853年，Elisha Graves Otis在紐約世界博覽會展示了其電梯安全系統。
1857年，Otis在紐約安裝了世界上第一台乘客電梯。
1862年，Otis向紐芬蘭出口了第一台電梯。
1900年，Otis在巴黎博覽會推出滾梯。
1902年，Willis Carrier發明了現代空調技術。
1903年，Otis發明了無齒輪牽引電梯。
1915年，Carrier工程公司創建
1919年，标準鋼螺旋槳公司成立
1920年，Hamilton飛行制造公司成立。
20年代，開始進入中國。
1922年，Carrier安裝了其第一台空調。
1923年，西科斯基飛行工程公司成立。
1924年，Otis推出第一台自動電梯系統。
1925年，Pratt & Whitney成立。
1928年，Carrier為美國參議院和衆議院安裝了空調。
1929年，波音，Pratt & Whitney，Hamilton，西科斯基和其他公司聯合成立了“聯合飛行器和運輸公司”。
1929年，研究中心成立
1931年，Otis推出雙層電梯。
1934年，聯合飛行器和運輸公司拆分成聯合飛行器，波音飛機公司和聯合航空公司。
1938年，Hamilton Standard推出了Hydromatic螺旋槳。
1939年，西科斯基試飛了第一種商業生産的直升機VS-300
1944年，Carrier開辦了冷凍食品研究店。
1942－1945年，第二次世界大戰期間，西科斯基制造了150架直升機，Pratt & Whitney制造了30萬台飛機發動機，Hamilton Standard制造了50萬具螺旋槳。
1948年，Pratt & Whitney制造了其第一台噴氣發動機。
1949年，Hamilton Standar開始開發飛機燃油控制系統。
1950年，Otis安裝了第一台不需要操作員的電梯。
1952年，Pratt & Whitney開始在加拿大生産活塞發動機。
1952年，Carrier開始銷售窗式空調。
1957年，西科斯基開始測試安裝燃氣輪機的直升機。
1957年，安裝P&W JT3噴氣引擎的波音707開始商用噴氣機客運服務。
1958年，聯合飛行器公司開始研究固體火箭和先進推進技術。
1958年，波音727開始使用P&W JT8D發動機。
1964年，P&W 加拿大公司推出PT6渦輪螺旋槳發動機，成為曆史上最受歡迎的渦輪螺旋槳發動機。
1966年，Hamilton Standard推出電子艙壓控制系統。
1969年，阿波羅11号登月，宇航服由Hamilton Standard制造，P&W提供了燃料電池，在宇航員返回後由西科斯基直升機打撈。
1970年，安裝P&W JT9D發動機的波音747推出。
1971年，研究中心建造了第一個高速風洞。
1975年，聯合飛行器公司更名為聯合技術公司。
1976年，聯合技術公司收購Otis。
1978年，西科斯基開始生産黑鷹直升機。
1979年，聯合技術公司收購Carrier。
1979年，Otis推出第一個完全微處理器電梯控制系統。
1981年，航天飛機哥倫比亞号發射，使用了UTC燃料電池提供的燃料電池，Hamilton Standard提供的宇航服和環境控制系統。
1989年，Otis推出了第一個使用線性電機的電梯。
1993年，在維修哈勃太空望遠鏡的太空行走過程中，Hamilton Standard提供的生命支持系統沒有發生任何故障。
1999年，使用P&W發動機的波音777投入使用。
2001年，UTC組建UTC電力公司，主攻分布式發電系統市場。
品牌拓展
電梯已經成為城市生活中比汽車使用頻率更高的交通工具。中國電梯協會的數據顯示，近年來我國備案在冊的電梯數量正在以每年高于20%的速度增長，到2008年底将超過100萬台，成為全球電梯保有量最大的國家。
其實電梯和汽車一樣，跑夠相當的裡程後需要固定的維修保養。電梯設備起制動頻率相當高，每天每台電梯設備的起制動頻率将多達2,000-3,000次。因此，讓移動或轉動部件保持潤滑、定期檢查緊固件是否松動或磨損，對于保證乘客安全和延長電梯使用壽命就顯得尤為重要。電梯已經被納入特種設備管理，根據中國2003年6月實施的《特種設備安全監察條例》，電梯必須至少每15天維護一次。
事實上，電梯維保業務是一塊頗具誘惑力的蛋糕。每年每台電梯的維保費用在1萬元左右，在保有量超過百萬的中國，這是一個上百億規模的市場。擁有150年曆史奧的斯正試圖在中國維保服務中搶占先機。奧的斯在全球維保着160萬台電梯的運轉，包括自己和其他品牌的産品。
2006年，維保業務在奧的斯103億美元的銷售收入中所占比例高達60%，而眼下它卻僅是其中國業務的1/10。在潛力巨大的中國市場，除了電梯的常規維護，核心零部件的更新換代、外觀的整饬一新、綠色節能技術等升級業務都會為公司帶來可觀收入。
為了搶占電梯維保市場，奧的斯中國有1,500多名員工活躍在全國的107個維保服務中心，通過ERP系統他們從全球及時調配所需要的各種原廠生産的備件。由36人組成的奧的斯熱線（“Otisline”）協調處理事故、跟進維保情況和應對客戶投訴。但是由于基礎設施不完善，中國服務暫時還沒有達到其他國家遠程監控（REM）的先進水平，無法通過遠程觀察參數來洞悉電梯的不良征兆。此外，因為規模有限，奧的斯在中國的維保精力全部集中在自有品牌，無法覆蓋到控股或參股的西子奧的斯、星瑪和快速等子品牌。
維保業務其實并不僅是故障發生時，工作人員帶着工具箱趕赴現場這麼簡單，它還有很多看不見的投入。除了每周例行的安全和技術培訓，所有一線維保人員每年還要到天津總部集訓4周，以此來提高維保技能。盡管所有原廠維保品牌的總收入在中國整體維保市場中連20%的份額都不到，但奧的斯前瞻性的維保策略已經開始奏效。
