産品背景
對于上班族來說，每天從家到單位，從單位到家的上下班的路已經成為一種煎熬：公交等待時間不定、地鐵擠成罐頭、開車不環保、打車太貴…即便是有車一族，上班路上也經常被堵在路上，眼看着長長的車隊，一直不停的調換廣播頻道，一根接一根的抽煙，一個人自言自語…而天天用車的出現，恰好給大家提供了一種新的出行方式，你既可以是乘客，也可是是車主，讓上班這件事兒變得更經濟、更有趣。
且在有效解決城市擁堵、減少汽車尾氣等方面，拼車服務優勢明顯。面對北京等城市的擁堵之狀，早在多年前已有有識之士在呼籲，利用互聯網渠道提升城市交通運行的方式應該得到鼓勵和支持。而對于用戶而言，都市白領搭乘順風車也會大大提高上下班效率、減少出行成本。可見拼車服務的社會需求、市場需求一直都存在。
使用流程
産品具體的使用流程為：用戶在上下班前通過“天天用車”發送出行需求，平台根據路線、車型來自動定價，順路的車主會收到平台推送的消息并選擇是否接單，接單後用戶預付費用到平台，雙方約定時間和上車地點，抵達目的地，最後由乘車用戶确認，一次搭乘就完成了。
産品安全
1、用戶審核制度。官網認證機制，車主、乘客的身份信息真實，全部會由天天用車客服審核；
2、保險機制。通過與保險公司合作，提供一種上車生效、下車失效的“搭乘險”，比如一元保20萬（其中包括車主10萬、乘車人10萬）
，每一次真實的搭乘，都由拼車平台來支付這部分保險費用。
3、用戶運營制度。建立車主和乘客的互評機制，通過評分情況評定每一位會員的信用值，循環優化平台社區的運營。
産品理念
“天天用車“是希望私家車車主可以把自己上下班時間段的運載餘力共享出來，倡導共享經濟，讓一位順路的乘客可以順道搭乘。一來私家車車主可以以認識一個朋友、多一次閑聊機會的心态去幫助需要用車的上班族，二來乘客也可以以比出租車更低的價格用上車。
不過你或許會想，這和其他的拼車類軟件有什麼區别呢？其實天天用車在産品邏輯的設計上強調了兩個差異化的點：一是其車主和乘客必須是一對一的，也就是一位車主隻能搭載一位和自己上下班順路的乘客（而多數拼車服務是一對多），同時乘客隻能坐副駕駛的位置，這麼設計的原因是天天用車希望打造社交的氛圍，這段搭車的時間就是車主和乘客結識、交流、認識新朋友的時間，如果乘客不是一個人，則會影響這種交流；其二是天天用車的服務是點對點的，即車主必須将乘客從他自己選擇的起點送到終點，這也和拼車有所區别。
那麼，什麼樣的私家車車主會願意成為天天用車上的車主呢？他們的主動意願從何而來？其創始人翟光龍告訴我，就他自己拜訪Airbnb的見聞來說，其實很多住過 Airbnb 的租客最後都成為 Airbnb 的房東了，這一部分歸因于共享經濟的魅力，得到過幫助的人，也希望以同樣的幫助回饋給别人。同時，也有很多年輕的 80 後有車族，會有 show off 的心理，希望認識更多人，也把自己的見聞談吐展示在更多人面前，其中的遊戲性和趣味性是這個産品的黏性所在。
這也造成了和Uber、易到等服務的不同點，天天用車上的車主能和乘客有更平等的關系，首先車主們大概是月薪一兩萬以上的有車族，他們并不是純粹提供服務、希望掙取财務回報的司機，而乘客們則多數是認可共享經濟理念，平常上下班就打車的人或者是限行的司機，在收入情況和知識程度上都會和車主更加接近，這也有利于社交、整體社區氛圍的營造。
至于安全問題，天天用車采取使用後評價的機制來建立信用——如果有兩位車主都給了一位乘客差評，即表示此人素質不夠，那麼他将不被允許再次使用叫車服務，這和 Airbnb 房主與租客的相互點評機制也很類似。
現階段，天天用車并不向車主收取提成，服務所得全部歸于車主，說到未來的想象空間，翟光龍說，其實這是一個既可以花錢也可以賺錢的 app，今天我是車主可以在這裡掙錢，明天我去外地不想開車便可以成為乘客，使用之前掙得、沉澱下來的資金，而沉澱在應用内的資金未來則有可能可以用于為車主提供加油、保養甚至保險等服務。
融資估值
天天用車宣布完成C輪融資，百度領投、紅杉資本跟投。這是BAT在拼車領域投的最大一筆融資。至此，天天用車的估值已經接近兩億美金。
2015年4月10号，拼車應用51用車宣布完成C輪融資，百度領投，紅杉資本跟投。
研發初衷
從家到單位，從單位到家，在北京，每天上下班的路已經成為一種煎熬：公交等待時間不定、地鐵擠成罐頭、開車不環保、打車太貴……但無論如何，人們依然每天有着位移上的剛需，天天用車看到的就是這一點。曾是美團網創始團隊成員、螞蟻短租CEO的翟光龍，對O2O和P2P都有經驗，天天用車是他的第三次起航。
翟光龍認為，無論是出租車還是業界大火的商務租車，其實并不是非常環保的出行方式。“出租車沒有人打的時候可能就停在路邊，商務租車更是這樣，必須有乘客約車或租車，司機才上路。但順風車是可以真正減少在路面上行駛車輛數量的。”因此，本着對P2P理念的堅持，天天用車誕生了。這款軟件針對上下班的用車需求，希望通過低于出租車的價格實現高于商務用車的體驗，為車主與搭乘者提供信息平台。
翟光龍坦言希望做一款“可以在飯桌上被人聊起來的産品”，因此在設計之初，這款産品在解決位移訴求中就考慮頗多。“與拼車軟件可以‘一帶多’不同，天天用車限定司機與乘客要一對一、車費提前支付、乘客必須坐在副駕駛位置、司機必須提供點到點服務。”翟光龍解釋說，這些規定主要是考慮到車主與搭乘者的心理訴求，讓車主與搭乘者沒有“服務與被服務”的感覺。
