圖-154:三發中遠程客機-中文百科頻道

簡介

共有6架原型機和預生産型機用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行。

俄羅斯航空公司的圖-154M圖-154機身尾部裝3台發動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩

固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面内部呈橢圓形和天花闆比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

截止2006年停産時，圖-154各型已生産935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、叙利亞、伊朗和中國等。

主要型号

圖-154圖-154客機有很多型号。除了在重量和發動機等一般的分别外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多圖-1

54都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。

圖-154

基本型。動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。

圖-154A

發展型。載客量和外形尺寸無變化，裝3台NK-8-2U渦扇發動機，提高了發動機功率。加設中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進了設備和系統，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護要求，并加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯民航進行試運行，1975年正式投入航班飛行。

圖-154B

圖-154B改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動着陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設備。

在操縱系統中采用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生産。圖-154B-1升級了操控設備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。此型号以出口為主。

圖-154C（圖-154S）

貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地闆。主貨艙容積73米3，整個貨艙地闆上裝有滾珠、滾棒系統，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地闆下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公裡。

圖-154M（原稱圖-164）

圖-154M最新改進型。在圖-154B生産開始後，圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改，于1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位于中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐内。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，比先前的型号經濟、甯靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高于99%。中國民航曾經引進30架此型号。

其他型号

圖-154M還有以下型号：圖-154M-LK-1用于接載要員的型号。圖-154M2是雙發動機型号，配備兩台PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。

圖-155／圖-156是使用氫或天然氣作燃料的型号。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷，并于1980年代後期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型号的過程引入了低溫物理學的技術。

設計特點

機翼

圖-154設計特點懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結構。1/4弦線後掠角35°。中梁向左右兩側延伸至副翼内端。5段前緣縫翼占每側機翼前緣的80％。三縫式襟翼。縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼内側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，内段副翼在飛行中可作為減速闆。前緣縫翼為電熱防冰。

尾翼

T型懸臂式全金屬結構。水平尾翼1/4弦線後掠角40°，垂直安定面前緣後掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。

機身

普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩内和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外

，其餘各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。

起落架

液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩内。圓盤刹車，有防滑裝置。前起落架為并列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。

動力裝置

基本型裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機，單台推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩台懸挂在機身尾部兩側，中間一台位于機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3台NK-8-2U渦扇發動機，單台推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛(10604公斤)。

燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱内，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫着陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一台TA-95輔助動力裝置。

機艙

座艙分布圖駕駛艙内有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅。基本型的标準布局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，并有貨物

裝卸機械。

系統

空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪刹車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3台交流發電機，還有一套36伏交流和27伏直流發電系統，另有4個蓄電池。每個發動機短艙内都有滅火系統，輔助動力裝置帶動一台直流發電機或交流發電機，作為應急電源系統。行李艙内有煙霧報警器。兩套防冰系統，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣采用發動機引氣防冰。

機載設備

自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航台距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模拟混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據傳感器和導航設備的數據，提供給自動飛行控制系統使用。

應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識别。3套迎角傳感器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電台，裝在機頭罩内的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。

安全紀錄

圖-154客機圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。

圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引緻。當中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導緻巴什基爾航空公司2937号班機與DHL611号班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。