簡述
概況
商合杭高鐵是聯系中原、江淮與長三角的重要交通幹線，途經多個自然、文物保護區。其中，安徽揚子鳄國家級自然保護區的主要保護對象為“活化石”揚子鳄及其栖息地，而高鐵線恰好經過保護區涉及的廣德市。
（商杭客運專線）本線主要技術标準：客運專線，正線數目雙線，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計範圍線路全長523.08km，建築長度339.71km。勘測範圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳台縣以南9km設鳳台南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。
出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上遊3.5km弋矶山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而後引入已建成甯杭高鐵湖州站，再利用甯杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境内設蘆廟、亳州南、古城集、太和東（三堂集）、阜陽西、颍上北、鳳台南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。
規劃
以下内容摘自《國家鐵路“十二五”發展規劃》原文：
“十二五”期間，基本建成快速鐵路網，發展高速鐵路，推進區際幹線、煤運通道、西部鐵路等建設，完善路網布局，加快形成發達完善鐵路網。
發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網
建設“四縱四橫”高速鐵路。貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至蘭州、上海至成都等“四縱四橫”高速鐵路。
有序建設快速鐵路。
建設北京至呼和浩特、大同至西安、西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至珲春、沈陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等快速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。
技術标準
主要技術标準：鐵路等級客運專線；正線數目雙線；速度目标值350km/h；最小曲線半徑4000m，最大坡度20‰；牽引種類電力；列車類型電動車組；到發線有效長度650m；最小行車間隔3min；列車運行控制方式自動控制；行車指揮方式調度集中。
走向
商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的甯杭客運專線，預留适時分線條件；線路全長770.25公裡，項目建築長度586.87公裡，預估算項目總投資919.7億元。
全線新設26個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12km為在建甯杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，橋隧比72.3。
車站
商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分别是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、颍上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分别是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分别是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。
進展
前期
2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省将合資建設商杭客運專線。
2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關于委托開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277号），确定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，标志着商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選文件交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。預計商阜杭鐵路将于2011年開工，2015年竣工。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商阜杭客專線路走向搜集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，确定先期開工的線路走向及站址選擇。
預可研
2011年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程咨詢公司已将項目建議書評估報告報送國家發改委。
立項
商杭高鐵列入鐵道部2012年勘察設計計劃，從安徽省鐵路辦獲悉，按照“保在建、上必須、重配套”，科學有序推進鐵路建設的原則，在鐵道部嚴格控制“十二五”項目前期工作節奏的情況下，省發改委切實加強與鐵道部的銜接溝通。特别是詹夏來常務副省長高度重視，幾次親自帶隊與鐵道部進行協商，經不懈努力，商丘-合肥-杭州高鐵被批準列入2012年鐵道部鐵路勘察設計計劃，下達前期工作任務。各項前期工作正在有序推進.
批複
2013年10月10日，國家發改委以“發改基礎【2013】1991号”文正式批複商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線長770公裡，其中：新建線路長度587公裡，利用既有或規劃擴能鐵路173公裡。蕪湖長江大橋采用公鐵合建方案。項目估算投資842.5億元。
可研
2015年3月，國家發改委下達了《關于新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的批複》，這标志着商合杭高鐵前期工作邁出了實質性的步伐，項目預計年内啟動建設。
展望
杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的将來，将通過一條高鐵線連接。建成後，鄭州到杭州，将由原來的十幾個小時縮短到3個多小時。
目前，從鄭州到杭州的鐵路中，既有動車也有普通客車。唯一的一趟動車D274次，耗時8小時4分，其他普通車最快的也要12小時41分，最長的要16小時50分。
更重要的是，這條高鐵建成後，可以把河南周邊多個省會城市連接起來。按照設計速度目标值300公裡/小時加上沿途站點停靠的時間，鄭州到合肥需2個多小時，到杭州需3個多小時，而杭州至合肥僅需1小時40分。
意義
商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。該高鐵通過商丘高鐵站連接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段）、中端連接京滬高速鐵路、下行将與長三角甯杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵的建設有利于加快商丘乃至中原地區實現與滬甯杭發達地區交通的“無縫對接”，加快把商丘建設成為内陸開放高地和承接沿海産業轉移的橋頭堡，促使中原經濟區更深的融入沿海經濟開放體系。
商杭客運專線是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省内城際的客運專線，對于完善區域快速客運網絡，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中西部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。
杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的将來，将通過一條客運專線連接。這條專線，合稱商合杭客運專線，又叫商合杭高鐵。這條高鐵開通後，杭州至合肥，将由4小時縮短至2個小時；杭州至商丘，則由11小時縮短至4個小時。今後從人口密集的中原地區，到經濟發達的滬甯杭三角地區，坐高鐵一天就能打來回。
建成後将成華東第二通道
事實上，商合杭高速鐵路又名商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站(商丘高鐵客運樞紐站)，經過安徽阜陽、合肥、蕪湖，終至甯杭高鐵杭州高鐵站。商合杭高鐵北端在商丘接正在建設中的鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥連接規劃中的京福(北京—福州)高鐵，終端在杭州接甯杭高鐵進而連接京滬高鐵。
這條高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口衆多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，有人說京滬高鐵路線是“華東第一通道”，現在的商合杭高鐵可以被稱為“華東第二通道”。
