曆史沿革
周口火車站（舊址）位于周口市川彙區黃河路八一大道口南側，始建于1975年，屬地方鐵路局。
1975年2月5日,漯周鐵路鋪軌到周口建周口站，4月11日，開辦臨時運輸。1982年元旦，周口至漯河區間正式開行旅客列車，宣告了周口不通火車曆史的結束。
老周口站站房設計所采用的是當年毛澤東主席故鄉韶山站的圖紙，設1條正線、5條到發線，建有一座綜合性貨場，還擁有13條鐵路專用線、1條窄軌換裝線，當時糧食、農副産品、石油、煤炭、沙石料等成為運送的主要物資。
周口地處上海鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局分界點，又屬于勞務輸出大市。2015年5月20日鐵路運行圖調整後，僅開行到北京、廣州、上海、重慶、青島等5對旅客列車，可每到春運客流量之大讓人難以想像。
周口站曾主動與漯河、阜陽、許昌等車站聯系好票源，然後利用管内客車把農民工送去中轉、換乘，先後為2萬多名旅客解決了乘車的難題。從2003年開始，周口站還主動與有關部門協調，加開到新疆的農民工專列，先後運送6萬多農民工赴新疆摘棉花。
2008年伴随漯阜鐵路有限責任公司成立，周口站由原來的河南地方鐵路局管轄劃歸武漢鐵路局管理。
随着新站房的投入使用，老站于2013年底關閉。2014年8月3日上午8時，周口老火車站站房被徹底拆除。
繼成功開行周口至北京、周口至廣州直達列車後，2014年7月1日上午，周口至上海始發旅客列車正式開行。列車的開行結束了漯阜鐵路沿線項城、沈丘、界首三縣市沒有客運業務的曆史，将進一步加強周口與鐵路沿線城市及長三角地區的有效連接，加快人流、物流、信息流傳遞，推動周口市進一步融入華東經濟圈，同時對周口市打造大旅遊、大交通、大商貿、大文化、大城區，做強産業集聚區的“五大一強”社會形象必将産生極大推動作用。
此次列車正式開通，使周口市成為擁有始發北京、廣州、上海三地旅客列車為數不多的地市級城市之一。列車的開行不僅方便了群衆出行，還将進一步提高周口的知名度、提升周口的對外開放形象。
2014年12月10日，鐵路調圖後周口火車站新增列車，3趟列車分别是：原信陽至商丘的K632/1次旅客列車，調圖後延伸至天津，途經周口；原漢口至青島的1114/1次旅客列車，調圖後改為襄陽至青島北，途經周口；原南通至重慶的T292/4次旅客列車，調圖後途經周口。
建築結構
周口火車站是由周口市政府與武漢鐵路局共同出資修建的。站房項目計劃總投資1.56億元，總建築面積1萬平方米，按照兩層設計，建築長度131.6米，建築進深41.5米，建築高度20.522米。站房結構為現澆框架結構，現澆混凝土屋面，局部為鋼網結構。
周口火車站規劃設計7條停車股道，規模為3站台7條鐵路線（含2條正線），設立基本站台1座和島式中間站台2座，站台設有雨棚。基本站台和中間站台之間，設計跨線設施為8米寬旅客進站天橋1座及8米寬旅客出站兼行包地道1座。
火車站地區城市定位：高效便捷的網絡化城市交通體系，融商住景娛于一體的綜合性片區中心。周口站擁有現代化的設施裝備，具有較強的客貨運輸能力，最大日接發旅客列車30對，貨物發送達到500萬噸。其管轄的項城車站和沈丘車站均為新建5000平米車站。
周口火車站位于城市中心區邊緣并和中心區保持着便捷的交通關系，是城市與外界進行人流、物流、信息流交換的重要通道和場所，也是旅客和遊人進入周口的第一個“風景窗”，其融商、住、景、娛于一體。
火車站地區詳細規劃範圍：西起八一大道，東至南十四路，北起南二路，南至新規劃鐵路，設計面積約1.5平方公裡。
