南京地鐵10号線:中國江蘇省南京市軌道交通線路-中文百科頻道

線路走向

地鐵10号線連接江北新城、河西新城和主城，是連接江南和江北的一條主幹線路。經過安德門站（與南京地鐵1号線換乘），穿過石子崗公園。在小行路與閱城大道路口的東北角設小行站（與規劃中南京地鐵8号線換乘）。跨越鳳台南路，之後入地，沿河西大街向西行進。在泰山路與河西大街路口設中勝站（與規劃中南京地鐵7号線換乘）。在江東南路與奧體大街路口設元通站（與南京地鐵2号線換乘）。

線路向西行進，之後轉向樂山路，在樂山路與奧體大街路口西北角設奧體中心站。出站後線路沿樂山路向北，在松花江西街路口與樂山路交叉口設夢都大街站。線路穿過中華中學體育館轉向月安街走行，在揚子江大道與月安街交彙處設綠博園站（與規劃中南京地鐵9号線換乘）。在建緯七路過江公路隧道南側穿夾江，在江心洲上于過江橋、隧連接南側約230m處設江心洲站。長江後進入江北浦口區，沿浦口大道與橫江大道路口設臨江站。

在規劃豐字河路口設浦口萬彙城站（與規劃中南京地鐵11号線換乘）。沿浦口大道向北，在與新浦路交彙處設南京工業大學站。向西行，在位于龍華路與文德東路、公園北路路口設龍華路站。文德路與鳳凰大街交叉路口，以文德路命名。在五裡橋立交以北設雨山路站。

全線平均站間距為1.800km，最大站間距為4.270km，位于江心洲站～臨江站，最小站間距為0.950km，位于奧體中心站～夢都大街站。工程總投資約84.7億元。

地鐵文化

主題色

地鐵10号線是南京首條過江線路，全線所經過的區域有南京奧體中心、江心洲、浦口新城等區域，途經區域為南京今後發展的現代化區域，所以地鐵10号線裝修定位為功能化、國際化、時尚化，10号線設計主題為“炫彩金陵”。

10号線的裝飾色由紅、黃、藍、綠、橙等五種顔色組成，五種顔色在十個車站中穿插使用，其中安德門站、江心洲站、龍華路站為藍色，夢都大街站、文德路站為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站為綠色，臨江站為橙色，浦口萬彙城站為紅色。色彩主要應用在車站天花闆、柱子、實體欄闆及站名牆處。

夢都大街站：金秋收獲

淡雅的格局，淡黃色、香槟色的光線，讓遊客流連忘返，夢幻般布局、色彩，簡約中透出格調、高雅。

奧體中心站：綠野仙蹤

充滿時尚壁畫的天窗，時尚、潮流和經典的完美結合，透漏出設計的匠心獨具，遊客置身其中，不免産生綠野仙蹤的幻境，感覺坐地鐵是一種享受，環繞音樂的時時響起，更增添了詩情畫意。

文化牆

10号線分别在南京工業大學站、浦口萬彙城站、江心洲站設置了文化藝術牆，其主題分别是“彩雲追夢”、“景秀前程”、“水、雨、靈動”。

南京工業大學站：彩雲追夢

南京工業大學站的藝術牆以彩雕玻璃制成，牆面高3.2米，長18.9米，畫面以藍色、綠色、黃色為主色調。據了解，車站的主題設計是以“雲計算”為主題，工作人員介紹，該站緊鄰南京工業大學，想通過表現“雲”的不同概念和呈現方式，展現出人類的夢想，反映人、科技、自然的主題。

浦口萬彙城站：景秀前程

浦口萬彙城站的藝術牆展示的是南京雲錦的織造現場，采用了直徑8毫米彩色鋼絲繩“還原”雲錦織造的現場。和其他站不同，由于采取“镂空”制造，陽光可以透過站房房頂，車站中庭長20米，寬4米，高8米，在這個空間裡，以彩色鋼絲繩為主材進行組合拉伸，組合成類似于雲錦的大型織布機，色彩以雲錦色系為主，數千根彩色線條在空中穿梭，與雲錦紋樣交相呼應，表達出人們織造精美藝術品、織造美好生活的願望。

江心洲站：水、雨、靈動

江心洲站是唯一設置在江中的站點，該站藝術牆以水為基調，以江水、遊魚、荷葉以及體現江南特色的假山等視覺元素，綜合表達出江心洲獨特的水文地貌與人文景緻。在材質與工藝上，采用不鏽鋼鍛造的方式與抛光鏡面的效果，刻畫出魚戲荷葉間、假山掩映水中的獨特景象。水滴與帶出的一圈圈漣漪，營造出一幅江南煙雨的幻象。牆面以不鏽鋼鍛造出不規則曲面，在畫面上部，還有一群紅色的魚兒，與平靜的水面形成鮮明對比，體現出魚之“動”與水之“靜”。并刻意将紅色的魚兒置于畫面上方，感覺要跳出水面似的。

硬件設施

屏蔽門

南京市既有地鐵線均在車站站台邊緣設置了安全門，但這種安全門上半部分沒有完全封閉，無法将車站與隧道完全分開，隧道内的灰塵會随着列車活塞風進入車站站台，影響站台的空氣品質。

10号線在借鑒了南京既有地鐵線路和全國各地地鐵線路的經驗之後，将車站站台邊緣的安全門改成屏蔽門，從而将車站站台與隧道完全隔開。屏蔽門可将隧道内的灰塵、垃圾等都拒于站台外，使車站保持較高的清潔度。

裝了屏蔽門的地鐵車站，可以減少因軌道通風造成的空調用電浪費，通風空調裝機容量為既有線路的80%左右，系統可以根據客流情況變頻運行，比傳統車站節電40%以上。

列車信息

截至2014年7月，地鐵10号線共計21列車126輛，6節編組A型鉚接鋁合金地鐵列車，車輛由南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司生産。

地鐵10号線列車是由車輛供應商南車浦鎮車輛公司自主集成設計，采用阿爾斯通公司牽引控制系統，列車延用了原阿爾斯通的Metropolis系列車體并在此基礎上進行了優化設計，明快的香槟色外觀透出時尚因素，客室内部采用了先進的LED照明技術使得燈具壽命更長，優化的座椅使客室内可以容納更多的乘客，精心設計的小屏風使得乘客獲得更加開闊的視野，以黃色為基礎的客室氛圍襯托出十号線列車富有活動力的氣息。

服務網點

充值網點：奧體中心站、元通站、小行站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：文德路站、南京工業大學站、安德門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡挂失、市民卡開卡等業務。

逃生通道

10号線穿江而過，正常運行時會有3列列車同時處在過江隧道内。在某列車發生事故或火災時，為保證另外車輛的安全和事故車輛的通風排煙，需要在隧道中部設置中間風井。但是整個隧道在長江下，無條件設置中間風井。南京地鐵結合隧道方案，創造性地提出利用圓形隧道頂部比較大的空間在兩條線路的頂部設置一條土建通風道，最大程度保證人員安全。

此外，過江隧道内還加設中隔牆，牆上每隔200米開設防火門1個，隔牆兩側各有0.7米寬的疏散平台，防火門兩側與疏散平台由台階連接，地鐵列車若着火，乘客可以利用疏散平台，穿越防火門進行疏散。

建設曆程

10号線的雛形是1号線西延過江線，列入《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2005－2015年）》上報國務院獲批。

2010年1月10日南京地鐵3号線暨南京地鐵1号線西延過江線試驗段（即南京地鐵10号線）在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成，是地鐵1号線的一部分，地鐵10号線一期工程計劃于2014年建成，屆時該段将并入10号線。

2010年5月6日，南京地鐵發布招标文件中，已将1号線西延過江線改稱十号線，且對工程予以明确，加入了新建安德門站和小行站——奧體中心站改造工程。

2010年8月2日，南京市規劃局對地鐵10号線規劃作出了調整，10号線在安德門站與1号線進行換乘後，繼續向東延伸兩個站，分别為雨花台區政府站和卡子門站，卡子門站将與三号線進行換乘，未來還将繼續向東延伸至麒麟生态科技城的王五莊站（均為二期工程）。

2012年5月4日，地鐵10号線盾構施工正式掘進。

2013年1月30日，江心洲站順利封頂。

2013年5月2日，地鐵10号線列車抵達馬群車輛段，正式開始進行調試。

2013年5月3日上午，地鐵10号線車輛項目首列車如期交付至馬群車輛段，這是繼南京地鐵3号線首列車交付，又一關鍵節點的兌現。

2013年5月10日，中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道——地鐵10号線過江地鐵貫通。過江部分是地鐵10号線建設的關鍵性控制工程。隧道全長3600米，埋深為58米，合同總價約8.2億元，合同工期36個月。該項目是國内單洞雙線最長穿江隧道，具有掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點。隧道采用直徑11.64米的超大型泥水盾構機挖掘施工，是南京地鐵首次采用單洞雙線過江的盾構隧道。

2013年6月15日，綠博園站順利封頂。

2013年6月20日下午，地鐵10号線實現全線貫通，正式進入鋪軌工程階段。與此同時，地鐵10号線綠博園站順利封頂，這也标志着該線10座車站主體結構全部完工，全面轉入附屬結構及安裝裝修施工階段。其中城西路停車場房基本完成，全面進入安裝裝飾施工階段，9月份具備接車調試條件，鋪軌工作也在緊張有序的推進之中。

2013年11月30日，實現軌通，2013年12月30日實現電通。

2014年5月31日運營結束後，原1号線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10号線。

2014年6月13日，經試運行檢驗，各系統工作基本穩定，滿足試運營要求。同意工程通過竣工驗收。

2014年7月1日上午6點，地鐵10号線正式營運。

二期工程

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京地鐵十号線二期工程勘察、設計類項目招标咨詢（DS7-XY01-01标）開始招标。

2015年11月5日，南京地鐵十号線二期工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、岩土工程咨詢等相關事務開始招标。