簡介
北京地鐵7号線在2009年開工，預計2014年建成通車。7号線全線23座車站，起于北京西客站，沿羊坊店南路向南至廣安門外大街後轉向東，沿廣安門大街、廣渠門大街向東至東四環，在化工二廠東側轉向南穿越化工路後，沿垡頭西路向南至垡頭南路再轉向東進入玻璃二廠、染料廠等工業用地範圍，線路沿規劃道路向東南敷設，到達終點焦化廠站。
北京地鐵7号線西起豐台區北京西站，東至朝陽區焦化廠站，線路全長約23.7km，全為地下線，全線共設車站21座（含北京西站），原焦化廠内設置車輛段一處。
站點介紹
全程有西客站、彎子站、達官營站、廣安門站、牛街站、菜市口站、虎坊橋站、珠市口站、都市街站、瓷器口站、幸福大街站、夕照寺站、廣渠門東站、雙井站、廣渠路站、大郊亭站、百子灣站、化工二廠站、紫南家園站、歡樂谷站、垡頭站、玻璃二廠站、北京焦化廠站。其中東部地區多站有經濟适用房，例如百子灣站、垡頭（翠城）、紫南家園、玻璃二廠（北京染料廠），北京焦化廠東部。
地鐵7号線全線拟設22座車站，将貫穿豐台、宣武等4個城區。昨天，市規劃委透露，地鐵7号線規劃方案已通過專家評審。在近日召開的地鐵7号線規劃方案專家評審會上，專家組原則同意該方案的線路走向及車站設置方案等。根據規劃方案，7号線西起北京西站，貫穿豐台、宣武、崇文、朝陽等4個城區。線路全長23.9公裡，共設22座車站。該線路開通後，将為北京西站提供快速疏散通道，同時方便北京南城居民東西向出行。此前，市發改委曾發布消息稱，7号線全長27.3公裡，共設17座車站，将于今年年内動工建設，計劃2012年正式投入使用。“與之前公布的線路相比，此次通過專家評審的方案，線路裡程和站點均有調整。”一位參加評審會的專家表示，具體站點設置等要以最終通過規劃部門審批的方案為準。
7号線将成為減少1号線運行壓力的大通道，因為目前地鐵1号線已經成為本市軌道交通中負荷最重的地鐵線路，急需增加新線緩解其交通壓力。據悉，7号線主要服務于南城，起點設在北京西站，線路經兩廣路向東至五環内的垡頭地區，終點位于原焦化廠廠區附近。
交通便利
交通作為老百姓出行的一個重要環節，越來越多的人更傾向于選擇很少發生堵車狀況的公共交通出行，如軌道交通——地鐵。由于普通購房者将交通視為購房的首選要素。
随着5号線07年6月30日試運行以後，軌道交通對于南三環以南宋家莊區域、北四環以北大屯、北苑、立水橋等區域的房産市場起到了極大的刺激作用，地鐵5号線運營通車以來，北線起始站天通苑北站周邊區域的二手房價最高漲幅達到了5000元/平米，上漲幅度超過100%，并且依然需求旺盛。地鐵10号線的開通，不僅減少了市民的出行成本，同時也節約了大量時間。目前其周邊房價已經突破20000元/平方米。
在房價普遍上漲的情況下，首次置業人群為“工作滿足居住”，會更多的選擇基礎價相對較低，配套設施日趨完善的城區，而縮短“時距”的地鐵也緩解了“勞途奔波”的壓力，這類型購房者使得地鐵沿線的房價進一步攀升。
2008年，北京市将有11條地鐵同時進行建設，地鐵7号線把南城與東五環幾大熱門區域連通，對那些沿線置業的人來說，地鐵7号線提供了交通的便利性和解決了交通成本的問題。地鐵沿線的幾大區域的房價也會随之上漲，其沿線途經區域的房屋租售市場也将借助于地鐵7号線得以進一步提升。沿線以東五環區域房産市場發展潛力最大，房産價值将得到再度提升。
周邊地産
2008年，北京固定資産投資規模預計将達4300億元，其中1200億元用于基礎設施領域。市發改委公布了今年本市固定資産投資、服務業和金融業發展等方面的計劃。在今年的交通建設方面，地鐵7号線和14号線将開工建設。
據“鍊家地産”統計資料顯示，目前7号線沿線廣安門、珠市口、廣渠門等區域二手房均價較東部垡頭區域高出近3000元/平方米，“鍊家地産”市場研發中心認為，7号線東部區域充裕的房源放量，較低的價位優勢使得區域房價具備了較高的性價比，沿線以東五環區域房産市場發展潛力最大，典型的區域有垡頭、五方橋，預計随着地鐵7号線的開建完工，東五環區域房産價值将得到再度提升，房産将進一步活躍。
千萬家市場研究中心分析人士認為，7号線不僅帶動了南部老城的複蘇，也推動了東南部四、五環地區城鄉改造的快速進行，城南的置業熱潮已經到來，相信随着軌道交通的進一步深入，将吸引更多置業者。
建設背景
（一）建設7号線是實現本地區廣大市民便捷出行的迫切需要。地鐵軌道交通的規劃與布局，體現的應是城市公共交通整體框架體系的平衡，疏導為主，照顧遠端，由簡入繁。
5号線的建成，可說打通了南北兩城；13号線的通車，更是極大方便了望京與回龍觀兩大人口密集居住區的出行。在建的項目，也都是以方便城市中遠端出行、大幅度緩解二環三環高峰出行擁堵為目的的：地鐵10号線最終将延至亦莊，東北方向的地鐵6号線将最終直達通州，而作為日益崛起的東南四方區域，目前正被尴尬的甩在一個方位配置上的盲區，本地區市民無法享受到軌道交通的便捷，這與目前本地區的實際情況與未來發展趨勢極不相稱，因此我們迫切需要一條專門的線路來改變當前日益嚴重的交通狀況。
另一方面，本地區私家車與黑車數量的激增也源自大家出行的不便。小區内螞蟻般的停放密度與早晚高峰“小紅手”的肆虐就是證明。私人機動車持有量與黑出租飛速的增長，不僅增加了污染物的空氣排放，對公共交通制造了更大壓力，更會導緻諸多的社會問題與治安問題。北京市政府一直在倡導市民樹立節約型社會與綠色奧運的理念，這其實也是市政府大力發展公共軌道交通的初衷。
同時，公交配套的發展亦無法滿足和保證百姓的出行要求。老垡頭地區每天都在運送着遠至次渠近至周圍的衆多市民進城出城，為什麼要這麼說呢，自然是因為路況較差，化工路多年來未加大的修繕，堵車在高峰期是家常便飯。從地理位置上看，化工路可說是連接京城東南中遠端交通的樞紐，随着周邊居民密度的增加和日益陳舊的道路設施，這個樞紐早就不堪重負了。而且京津塘二期的不日通車所帶來的交通壓力将會使得這條路雪上加霜。東南四環的擁堵更會直接影響CBD中心區的交通狀況。
治标治本，以地鐵的方式運送本地有西北出行要求的市民，減少市民開車外出，其收到的良好效果與社會效益，将會是多方面的，也是立杆見影的。
至于百子灣地區的狀況，該地區的市政建設應該更多基于陸路考慮，相對于東南四方地區的居住密度，百子灣地區的衆多樓盤項目還在建設中，目前這一帶居住人口估計隻有二、三十萬，而一旦早在規劃之中的廣渠東路四環外段建成通車，這裡的交通問題将會得到巨大改善。而且，百子灣地區離地鐵一号線的距離較近，一兩公裡的間隔當然完全在一号線的輻射範圍之内。至于說将會增加一号線客流量之說，考慮該地區陸路交通建設的逐步跟進與改善，以及日後将要建成的6号線路，這并不是問題。
（二）建設7号線是實現本地區未來戰略發展的有力保證：
地鐵軌道交通的規劃與建設，應該充分考慮該地區的發展現狀與遠景目标規劃，做到為本地區的經濟發展服務，并以此帶動相關遠端地區的發展。
東南四方區域可說是個文化與經濟産業發展并重的重點區域。北京工業大學等高校及數十所中小學校星羅棋布點綴其中，奧運羽毛球館、高爾夫公園、華威遊泳館以及青鳥健身等衆多的文體活動場所使得這裡人文氣息濃郁！東南四環商圈的價值得到了市場的認同與追捧：燕莎奧特萊斯、百盛等衆多大型商業設施已經成為這片區域的标志性建築。而且，這裡還坐落着北京文化産業的新标杆—北京歡樂谷！
2007年的五一黃金周，北京歡樂谷的旅遊收入一舉超越故宮而成為行業楚翹！由旅遊帶動的旺盛人氣與商機已經逐步在地區周邊蔓延開來，每到節假日，自厚奉橋往南，停滿了遊客的汽車，有時候甚至會停到最南端翠城A區前的道路上！随着其内部經營模式的成熟與經營範圍擴展，“赢得傾城車馬動”這一場景将會更頻繁的在這裡上演，局部地區的交通能力經受着巨大的考驗。而通過前文各位領導也已經能夠了解到：當日常出行都成為頭疼問題的時候，如何能夠再去保證其中局部地區的通暢呢？因此，由交通導緻的産業發展瓶頸問題，同樣需要各位尊敬的領導在确定軌道線路問題上加以權衡和綜合考慮。
再有，作為朝陽區十大重點工程和北京市吸引外資63個重大項目之一，十八裡店在建的北京物流港項目大大提升了本地區經濟戰略意義。伴随着衆多大型企業的不斷進駐，這裡将會在數年内形成不亞于CBD效應的商務辦公區，其直接輻射的影響範圍可達六環馬駒橋一帶，想想當年通州因一條八通線與CBD相連而帶來的繁榮，我們同樣有理由對這一地區未來的發展充滿期待，而這樣一條具有戰略意義的地鐵軌道交通線路，無疑将會使得這個将要達到的效果錦上添花！這些當然也是百子灣地區所不能比拟的。
而且，依據《北京城市總體規劃》，五方新區将成為未來整個京沈闆塊中的發展重點。如果将7号線選址定于化工路，不僅能方便目前富力又一城、萬科青青家園等樓盤居民的出行，更為日後五方縱深地區的發展奠定了基石。北京市總人口的持續增長使得城區向五環擴展成為必然，這條線路的輻射範圍注定将在日後大幅度的增加，更為五方新區的發展提供了巨大的想象空間！
此外，中央政府所提出的大北京發展戰略将會使得相鄰各兄弟城市之間的聯系愈發緊密。無論從歡樂谷的旅遊概念，還是從京沈高速、京津塘二期的跨地域聯通上來說，設立一條直通市内（況且西客站還是北京一大重要的鐵路樞紐）的地鐵軌道交通，都是非常具有戰略意義的！
影響
據7号線相關設計人員介紹，建設7号線主要有三方面考慮。
一，主要為了疏解西客站地區客流壓力。目前西客站還沒有地鐵站，雖然在建9号線會設站，但9号線是南北向的，而西客站位置偏西，多數客流是往東向流動，7号線正好能解決這一問題。
二，兩廣大街是北京的主要大街，7号線将滿足這一地區居民的出行需求。
三，北京西南部是未來的發展重點，7号線建設将帶動西南部地區的發展。此外，這一地區将建有不少政策性住房，7号線建成後，将大大方便這些小區居民的出行。
車輛段
1座，焦化廠車輛段，位于焦化廠站附近。
北京地鐵7号線首次采用了車輛段埋地下，建設地鐵上蓋的形式。
車輛外形
地鐵7号線列車首次實現車輛設備與信号系統全部國産化，而且全部是“京産”。記者10月28日獲悉，7号線首列車日前下線，已調試完畢，進入試驗階段。2014年底線路開通前，35列280輛車将全部交付。nn走進北京地鐵車輛裝備公司車庫，從遠處看去，7号線列車外形與6号線列車相仿，而淡黃色的外觀讓“京産”列車更顯得清新雅緻。“7号線平面車頭的創作靈感來自古代宮殿中的獅子門環。”據介紹，列車車頭擁有鮮明的輪廓，顯得剛毅又不失現代感。nn車廂内客室高度達到2110毫米，比既有車型更高。從第一節車廂向後望去，弧形的扶手杆，弧線設計的頂闆，内裝飾闆的弧面造型，這些設計元素融合了建築弧面的張力，呈現出了拱門的效果。nn“圓弧形設計就是為了讓乘客體會到‘北京元素’，同時，在客室内還創造出了寬敞的空間感。”車輛内飾首次嘗試以灰色為主色調，而非以往車輛的白色調，顯得更加時尚。座椅與靠背也進行了新的嘗試，不僅靠背增設了支撐點，座椅的軟硬度也做了相應調整，讓乘客坐起來更舒适。與既有地鐵車輛的内藏式車門不同，7号線車輛采用了新型外挂式移動車門，“外挂門向外開啟，保證了與車體密封條的緊密貼合，密封性、隔音性優越，還避免了傳統車門夾傷乘客的可能，在超員狀況下可确保車門運行的穩定性。”nn從北京西站到焦化廠的7号線原本設計為可變編組，即近期為6輛編組，遠期客流攀升後改為8輛編組。nn7号線西起北京西站，沿兩廣路、東二環、勁松路、化工路分布，最後至焦化廠設置終點站，共設車站21座，全部為地下線。nn
施工難題
兩次下穿蓮花河
一條橫貫北京南城的地鐵骨幹線路，剛剛修建便遇到了一項重大施工難題——如何在疏松的土質下完成施工，并在地下穿越蓮花河？經過工程人員的科技攻關，在河道防水導流和洞内徒手施工的配合下，7号線西段成功完成兩次下穿蓮花河。這次施工也成為北京地鐵目前為止最大斷面的地下穿河。
據北京城建集團地鐵7号線01标段總工程師廖秋林介紹，01标段處于北京的卵石層，卵石層含水量大且穩定性差，在全長1.59公裡的标段中，共有三級以上風險源106項，其中僅小距離下穿河流等一級風險源就達到42個。為了保障安全，工程人員采用人工暗挖的方式，進行洞内施工。按照線路規劃，在這段區間内，地鐵線路必須完成兩次下穿蓮花河。第一個穿河處為東西向的兩條隧道下穿南北向的河道，兩條隧道分别高6米、寬4米，頂部距蓮花河8米；第二個穿河處為達官營車站的風道，風道寬10米、高13米，為本市地鐵穿河施工的最大斷面21米暗挖穿越5個月才完成。
沿着狹窄的樓梯下行，7号線磁器口站深達35米的施工豎井出現在眼前。隔着安全防護網探身張望，一汪地下水還存留在井底。
“7号線是目前最深的一條地鐵線，一般車站埋深也就20多米，7号線因為要先後下穿4号線、5号線、10号線、14号線，很多車站埋深都超過35米，個别地段甚至深達38米。”市軌道交通建設管理公司副總經理羅富榮表示，在暗挖施工集中的城區段，豐富的地下水成為令人頭疼的難題。
由于線路主要在兩廣大街下方穿行，地鐵盾構機騰挪的空間非常有限，地鐵7号線有長達10公裡線路全部采用暗挖施工，高風險的暗挖車站多達10個，這在國内地鐵施工中非常少見，同時也讓本來裡程并不長的地鐵花了5年才全部建成。
