基本結構
單活塞
汽車雙領蹄前制動器配用的單活塞式制動輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導向面上切槽内的密封圈。進油間隙借活塞端面的凸台保持。
雙活塞
缸體用螺栓固定在制動底闆上。缸内有兩個活塞，兩活塞之間的内腔由兩個皮碗密封。制動時，制動液自油管接頭和進油孔進入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊推動制動蹄張開。彈簧保證皮碗、活塞及制動蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進油間隙。
制動間隙的調整
人工調整
調整方法大體上有下列幾種（按制動器結構選用）
通過轉動靠在制動蹄片上的調整凸輪來調整間隙；
通過轉動靠在支撐塊或輪缸端面的調整螺母，帶動螺杆和相連接的頂杆做軸向位移來調整間隙；
通過轉動主次領蹄之間的可調頂杆上的螺杆或螺母，以改變其長度來調整間隙；
通過轉動可調駐車制動推杆上的螺母，以改變其長度來調整間隙。
自動調整
間隙自調裝置分一次調準式和階躍式兩種。前一種裝置在進行每次制動後，制動器中的間隙都會自動恢複到預先設定值；後一種裝置需要經過多次制動後，才在進行制動或解除制動時一舉消除積累的過量間隙。制動器的過量間隙不完全是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動鼓受熱膨脹，以及蹄與毂的彈性變形産生的間隙。然而一次調準式間隙自調裝置總是按制動器當時的實際狀況來消除過量間隙，如果這時恰好出現過大的熱變形和機械變形，由此産生的間隙超過了設定間隙，那麼在這些變形消除後制動器就會發生拖滞甚至抱死。為了避免出現這種“調整過頭”的現象，應采用階躍式自調裝置。
