詳細介紹
出租車份子錢，即出租車司機按月交給出租車管理公司的運營管理費、稅費等衆多費用。
絕大多數的出租車營運執照都是管理部門分配的，能夠拿到執照的，都是與管理部門關系好的公司。拿到執照之後，這些出租車公司剩下來要做的，主要就是等着收份子錢了。一輛車份子錢每月六七千塊，再尋常不過了。如果審計部門去查一查那些出租車公司的利潤有多高，想必也會被吓一跳。
出租車公司因為種種原因得到了極為稀缺的牌照資源即所謂“出租車專營權”之後，就對承租司機收一個高價“份子錢”。盡管市場上有衆多的承租人看起來構成充分競争市場，但因為源頭的扭曲未得到糾正，使得承租人實際上陷于窮困的境地。一個“的哥”如果要獲得平均收入，一天卻需要工作10-12個小時，還不能發生任何事故，其本質就是“的哥”收入低于人均水準。
而作為出租車營運最大的成本，出租車公司收的份子錢，也是的哥們身上最沉重的擔子。
政策
2012年2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣布從2012年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關系創建活動”。全國各地将逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制；同時還将普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要内容的工資集體協商。
2013年北京出租車調價聽證方案2013年5月公布，其中未涉及對出租車公司份兒錢的調整。
對此，北京市發改委有關負責人表示，北京正抓緊研究相關問題，并将于近日出台相關政策。
企業利潤控制水平将一并考慮
北京共有6.6萬輛出租車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。按照單、雙班車6:4的比例，全市出租車每月上繳的份兒錢為4億餘元。
此次公布的聽證會方案，強調了份兒錢不上漲，漲價收益全部歸司機。但有不少網友提出，份兒錢是否還有下降的空間？
市發改委委員李素芳表示，“份兒錢”的形成有一定的曆史原因，十分複雜。市交通委正在抓緊研究相關政策，并出台。企業利潤控制水平也将納入相關政策一并考慮。
南京市物價局和交通運輸局3月31日聯合下發通知，4月1日起，南京降低出租車“份子錢”，普通車型單班每月下調600元，雙班每月下調200元，下調幅度分别為8.96%、2.86%；中檔車型單班每月下調700元，雙班每月下調800元，下調幅度分别為8.33%、8.51%。同時，超過20公裡以上加收車公裡租價50%的“返空費”。目前，該市普通出租車的公裡租價是2.4元／公裡。南京是這些年來全國首個下調出租車“份子錢”的城市。
浙江省義烏市出租車，從2015年5月起至年末，每車每月可減420元“份子錢”。
5月初，義烏市推出了出租汽車行業改革方案，要逐步放開市場準入和數量管控，同時逐步取消營運權使用費。按照計劃，2015年的營運權使用費從改革生效的5月16日起，由原先的每車每年1萬元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同時明确，經營者要将降低的費用落實到出租汽車駕駛員，也就是這筆錢主要用于降低出租車司機的“份子錢”。
2016年，在國新辦新聞發布會上，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（下稱“指導意見”）同時對外公布。其中明确，出租車經營權将實行期限制，新增經營權一律實行期限制和無償使用，并不得變更經營主體。n對于的哥們關注的“份子錢”，指導意見提出，鼓勵各方平等協商，合理确定并動态調整出租汽車承包費标準或定額任務，過高的承包費标準和抵押金等“份子錢”要降低。
算法
出租公司單車月均利潤
企業每車利潤額：16300元×3%=489元（約500元）
企業利潤率：出租車公司收入額98%來自份兒錢，計算時，将其暫視為全部收入。北京共有6.6萬輛出租車，單、雙班比例為6∶4
單班車數量：66000×0.6=39600輛；雙班車數量：66000×0.4=26400輛
公司總收入：單班車份兒錢5175元×39600輛+雙班車份兒錢8280元×26400輛=42352萬元
平均每輛車收入：42352萬元÷66000輛=6417元
利潤率：利潤額500元÷收入6417元=0.078（約為8%）
絕大多數的出租車營運執照都是管理部門分配的，能夠拿到執照的，都是與管理部門關系好的公司。拿到執照之後，這些出租車公司剩下來要做的，主要就是等着收份子錢了。一輛車份子錢每月六七千塊，再尋常不過了。如果審計部門去查一查那些出租車公司的利潤有多高，想必也會被吓一跳。
發展方向
拟取消“份子錢”
2016年1月14日，遼甯省第十二屆人民代表大會常務委員會第十五次會議在沈陽舉行，《遼甯省客運出租汽車管理條例（草案第三次審議稿）》成為各界關注的焦點。
草案第三次審議稿中增加了一條，即“市、縣人民政府應當明确本轄區既有出租汽車運營服務經營權發展目标以及政策措施，逐步實現出租汽車運營服務經營權無償有限期使用。”
解決方案
2015年1月14日，韓國個人出租車運送事業組合聯合會負責人李政勳稱，被允許運營的正規韓國的出租車分為法人出租車（司機）和個人出租車。他們平均月薪分别約為200萬韓币。司機平均每天的“份兒錢”都在13萬韓币到14萬韓币，約合人民币744-801元。
2014年底，首爾設立了公營出租車公司，采取了不讓司機交“份兒錢”，所得全部作為工資的運營示範模式。該方案的确定也将為首爾市首次引入公營出租車概念。首爾出租車業界相關人士透露說，這樣一來，未來的哥的工資水平就能增長到約300萬韓币（約合人民币17184元）。
進一步優化
十二屆全國人大四次會議新聞中心2016年3月14日上午舉行記者會，交通運輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發展”的相關問題回答中外記者的提問。交通運輸部運輸服務司司長劉小明說，出租車“份子錢”不是萬惡之源，隻是一種管理模式，但這種模式需要改進，需要進一步優化。
劉小明說，“份子錢”是通俗的叫法，準确地說應該是經營承包費，或者是勞動定額。它是指在承包經營的模式下，承包人向發包人繳納的有關費用。各個地方雖然标準、項目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險，以及企業管理的成本、稅金、利潤，還有一些是剛才所說的經營權、使用費的分攤。
劉小明表示，“份子錢”在我國整個出租汽車行業發展過程中發揮了積極的作用。但随着經濟社會的發展，這種管理方式沒有與時俱進，特别是在實際操作過程中，有一些企業以包代管、旱澇保收，管理方式簡單粗放，導緻勞資關系緊張，企業利益固化。“份子錢”不是萬惡之源，隻是一種管理模式。但這種模式需要改進，需要進一步優化。
怎麼進行優化？劉小明說，各個地方都用了不同的方式和方法，也探讨了很多的經驗，比如有些城市采用了員工制的方式，就像上班一樣，上班把車開走，運營完了交回來。還有一種方法是采用協商的方式來解決，政府在裡面更多地起調控、調整的作用。
