傳動軸:機械裝置-中文百科頻道

介紹

簡介

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。

傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。

作用

汽車傳動軸的作用就是使在不同軸心的兩軸間甚至在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。

用途

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。

競争結構

企業間競争

傳動軸行業市場競争呈現出以下格局：少數實力較強的傳動軸生産企業占領主要的主機配套市場；規模較小、技術實力弱、品牌知名度不高的多數傳動軸生産企業，主要靠低價優勢占領部分低端主機配套市場和維修服務市場，在競争中處于被動地位。

國内實力較強的傳動軸企業，一部分是國外知名汽車零部件企業在國内的合資、合作或獨資的傳動軸生産企業，憑借其先進的設備、技術和較高的品牌知名度，主要為外資或合資主機制造商配套，在國内等速傳動軸市場居主導地位；另一部分是經營曆史長、擁有一定生産規模和自主品牌的國内傳動軸生産企業，因其産品質量良好且有一定價格優勢，與國内主要主機制造商有長期合作關系，在國内非等速傳動軸主機配套市場中優勢地位明顯。

投資風險

市場競争風險

風險是由不确定性因素而造成損失或獲益的可能性。在市場競争中，不确定性因素很多，雖然每個競争者都期望實現其預期利益目标，但總不能全都成功，必然會有某些競争者在競争中敗下陣來，承受競争的損失。汽車産業中零部件行業的子行業傳動軸的發展必然經曆市場的競争，參與競争就會遇到各種各樣的風險，就會有與企業預期目标不相符的情況出現，甚至有虧損的風險。因此，投資汽車傳動軸行業，市場競争風險是必須考慮的因素。

原材料壓力風險

如果汽車傳動軸生産所需主要原材料的平均采購價格波動較大，那麼對傳動軸生産企業的成本控制則帶來一定壓力；如果主要原材料價格發生大幅波動而傳動軸生産企業又未采取有效措施予以應對，将對傳動軸企業的經營業績帶來不利影響。由此可見，投資汽車零部件中的傳動軸行業，主要原材料壓力風險也是生産企業所不能忽略的主要風險。

技術風險分析

技術風險主要來源渠道：

1、技術創新所需要的相關技術不配套、不成熟，技術創新所需要的相應設施、設備不夠完善。由于這些因素的存在，影響到創新技術的适用性、先進性、完整性、可行性和可靠性，從而産生技術性風險。

2、對技術創新的市場預測不夠充分。這種風險來自于新産品不一定被市場接受，或投放市場後被其他同類産品取代，所發生的損失包括技術創新開發、轉讓轉化過程中的損失。這就是說，企業在技術創新上确實存在風險，并不是技術越先進越好。

我國汽車零部件産業的技術自主創新能力仍不強，整體競争優勢還較弱。投資傳動軸的汽車零部件行業，需要考慮技術風險的存在。等

類型

按彈性分

傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。

1. 剛性萬向節：靠零件的鉸鍊式聯接傳遞動力的。

2.撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在随着主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。

1. 等速萬向節：

主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。

2. 不等速萬向節：

主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。

十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，曆史也最悠久。當轎車為後輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，隻是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。

突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若幹個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（内外卡式），或軸承壓闆、鎖片、螺栓等。

按傳遞扭矩

微型車傳動軸

輕型車傳動軸

中型車傳動軸

重型車傳動軸

工程車傳動軸

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？

汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以采取直線行駛的過程，對于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對于運動能力來說，主要有三個方面的指标，比如汽車的最高車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最高的行駛速度，我們就叫最高車速。對于加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。“t”表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用“t”來進行表示，最高的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

故障維修

磨損問題

症狀診斷：

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中産生異響和振動，嚴重時會導緻相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套齧合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修複或更換。

汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所緻。

解決方法：

1）傳統方法

國内針對傳動軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45号鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會産生焊接内應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。

2）最新維修方法

對于以上修複技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般采用的是高分子複合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子複合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關系），通過“模具修複”、“部件對應關系”、“機械加工”等工藝，可以最大限度确保修複部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用複合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。