發展時間
2004年，佛山市編制城市發展規劃，提出了建設“2+5”組團城市的戰略構想。2002年10月11日啟動了佛山地鐵1号線（廣佛地鐵）試驗段建設。為了推進廣佛城市整體化進程，建設跨區域的軌道交通，并建設起聯系“2+5”組團城市的軌道線網，使組團間的聯系更緊密，交通更方便快捷，市政府決定組織編制《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》。根據《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》，佛山市城市軌道交通線網為棋盤加放射式結構，由8條城市軌道交通線組成，線網全長264.3km。
标志
佛山市鐵路投資建設集團公布佛山地鐵标志，該标志造型像一輛飛速的紅色列車。廣佛地鐵建成後，将廣泛運用于佛山境内的地鐵站、地鐵出入口、部分地鐵車輛及佛山軌道交通未來的線路。
該标識創意源于列車和英文字母“F”兩項視覺元素，這輛紅色的飛速列車，既直觀展現了佛山鐵路投資建設集團的産業特性，也喻示着軌道交通建設承載佛山人的夢想。而标識圖形是“Foshan（佛山）”、“Fortune（财富）”的首個字母“F”的藝術變形，且與“Victory（勝利）”的首個字母“V”形暗合，既表明佛山地鐵的地域特征，也象征佛山鐵投集團不斷實現國有資産的保值、增值及相關利益各方的合作共赢。
此外，該标識圖形與英文簡稱分别采用了紅、藍兩種色彩，“佛鐵紅”象征創造的激情和前景的輝煌，“佛鐵藍”象征投資的理性從容與建設運營的安全穩健。
交通路線
禅城區：
1号線
2号線
3号線
4号線
5号線
6号線
南海區：
1号線
2号線
3号線
4号線
5号線
6号線
8号線
順德區：
1号線
2号線
3号線
5号線
6号線
7号線
高明區：
2号線
三水區：
8号線
地鐵1号線
列車
廣佛地鐵車輛采用B型車，寬2.8米，比廣州1号線和2号線采用的A型車窄0.2米，廣佛地鐵首列車内照明采用LED客室燈具，綠色環保，使略帶陶土色的白色内室更顯寬敞明亮。廣佛地鐵車輛共有27列，前14列外觀上用藍色彩帶，是按廣州方面的設計方案制造，其餘13列外觀上用紅色彩帶，是按佛山方面的設計方案制造，這兩種列車的同時使用不僅充分融入了嶺南特色，還體現了廣佛同城的特點。從外部設計來看，車輛造型線條流暢，美觀大方，内飾簡約時尚，個性鮮明。車體顔色采用了藍色、紅色兩套設計方案，藍色熏染廣州、佛山和諧安靜、溫和婉約的氣質，而紅色象征廣州、佛山蒸蒸日上的發展态勢。
段出入口
為強化佛山地鐵1号線出入口的标志性和識别性，借鑒國内外相關城市地鐵出入口建築形式盡量統一的經驗，在充分尊重和吸引市民及相關部門意見的基礎上，設計單位再将方案一的“組合方案”融合為“紙”方案，即以“玻璃盒”的建築形體為載體，采取了原“剪紙”方案利用剪紙和陶藝體現佛山傳統文化的手段，并在不同的站點體現不同的文化主題。經過調整後，形成“剪紙”和“龍舟”兩個方案。現有“剪紙”方案把原“剪紙”方案和“玻璃盒”方案巧妙融合，做到了傳統與現代結合，兼容性強，适應性廣，具有以下優點：第一是用現代手法表現傳統特色和地方文化；第二是更簡單明了，地鐵标志性更強；第三既有傳統又有現代東西，兼容性強，能夠在不同地段與周邊環境融合。新城東站将會是廣佛線佛山段的起點站。
地鐵2号線
佛山地鐵2号線（高明西岸～廣州南站）全長53km，佛山段49.1km；途經南莊-紫洞路-季華一、二、三路-寶塔路-石灣公園-鎮中路-魁奇西路-魁奇一、二路-佛陳大橋-佛陳公路-陳村大道-文登路-林嶽大道-廣州南站。佛山地鐵2号線為東西向骨幹線，線路全長53.0km，共設23座車站，分兩期建設，一期工程（南莊-廣州南站）将設置5座換乘站分别與佛山一、三、五、六号線以及廣州的二、七号線等換乘。途經西樵、南莊、石灣、魁奇路、佛陳路、新三樂路，聯系佛山西江組團、中心組團和廣州新客站。佛山地鐵二号線連接佛山中心城區同區域鐵路客運樞紐廣州南站，形成除廣佛線之外的第二條城際通道。與廣州地鐵2号線、廣州地鐵7号線連接成佛山地鐵2号線。
在修編公告示意圖中，二号線将有重大調整，作為佛山地鐵東西向骨幹線，二号線此前公布的規劃起點為佛山南莊，終點為廣州南站，該線路連接佛山中心城區與區域鐵路客運樞紐廣州南站，是佛山第二條城際通道。而經過修編地下線，它将增加二期工程，全長21公裡，通過西樵，連接高明西岸，并與高明規劃的有軌電車線實現交叉。
地鐵3号線
佛山地鐵3号線（容桂-獅山），線路長度70.2km，其中地下線59.0km，地面和高架線路11.2km；共設置車站34座。3号線作為南北方向的骨幹快線預計于2011年或2012年适時開建，由地下線加高架線組成。佛山地鐵3号線工程始于順德區容桂街道，止于南海區獅山鎮，将與佛山地鐵1号線（廣佛線佛山段）的桂城站、在建設當中的東平站和廣佛環線北滘站交彙和換乘，構成十字交叉線走向，途經容桂、德勝、大良、倫教、北滘、樂從、文華路、季華路、南海大道、文昌路、佛山火車站、羅村、佛山西站和獅山，初步規劃有34個站點。
佛山地鐵3号線已經通過國家發改委的審批。項目規劃2013年~2015年開工建設，2018年全線建成通車。
佛山市城市快速軌道交通3号線工程（下稱3号線），經佛山順德區、禅城區、南海區，聯系大良容桂組團、中心組團、獅山組團，為貫通中心組團南北的主幹線，也是佛山市中心組團與大良容桂組團、獅山組團的聯系線，其中前兩個組團已擁有100萬人口，有助于佛山南北兩地的交流聯系。
按建設規劃階段的客流預測，三号線建成後的初期（2019年）、近期（2026年）和遠期（2041年）早高峰小時斷面客流量分别為1.33、2.47和3.49萬人次/小時。
票價方面，猜測會參照廣州地鐵、佛山地鐵裡程收費票價慣例，三号線全線收費最高為12元（除換乘外）。
3号線車型
佛山正在規劃階段的軌道交通三号線（佛山地鐵3号線）或采用中低速磁懸浮交通系統。近日，佛山相關部門考察了唐山試驗線，目前車型方案仍未确定，三号線采用地鐵、輕軌、磁懸浮都有可能，不過中低速磁懸浮列車“優點突出”。目前國内還沒有建成運營的中低速磁懸浮交通線，首條線路今年年初在北京開建。
根據《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》，佛山市城市軌道交通三号線（佛山地鐵三号線）工程從順德容桂至南海獅山。三号線近期發布可行性研究招标公告，招标文件顯示，三号線為近期建設線路，線路長70.2公裡，其中地下線59.0公裡，地面和高架線路11.2公裡；設車站34座。
近日，北京控股磁懸浮技術發展有限公司在其網站上發布消息稱，5月底，佛山市發改局、規劃局和軌道公司等人考察了唐山中低速磁懸浮列車試驗線，考察團認為該交通系統“适合在佛山市軌道交通3号線應用，表示要進一步深入研究”。
“磁輻射與打手機差不多”
目前佛山軌道三号線仍在規劃階段，任何一種車型都有可能，“地鐵、輕軌、磁懸浮都有可能，目前我們認為中低速磁懸浮的優點比較突出。”據其介紹，軌道三号線（佛山地鐵三号線）穿過城市建成區，磁懸浮的噪音較小，而且爬坡能力強，與地鐵相比，造價也比較低，但比輕軌等要高，“具體造價要根據征地拆遷和站點布設等來計算，北京在建的S1線中低速磁懸浮線路造價比較貴，每公裡約3億元。”另據介紹，該列車時速約100公裡，1公裡左右可設1個站點，與大運量公交差不多。
北京自S1線拟采用中低速磁懸浮以來，關于線路的環境影響和技術經濟可行性曾引發了較大争議，沿線小區居民擔心電磁輻射等影響。佛山市有關部門相關負責人表示，關于電磁輻射的問題，他們也已經考慮到，“與上海的高速磁懸浮不同，中低速磁懸浮列車的輻射将很小，就與人在看電視、打手機時的輻射差不多。”
佛山地鐵3号線路線詳情
三号線線路以與廣珠城際線的換乘站容桂站為起點，采用地下線路沿碧桂路向北行進，之後線路轉向西北沿昌明東路行進，在昌明東路與容輝北路交叉口設容裡站，之後線路向北過容桂水道，沿德勝新城國泰往北行進，在興順河北岸、德民路口南側設德勝站，出站後線路沿順峰山東側繼續向西北行進，下穿青雲湖，之後線路沿駒榮路向北行進，在南國東路口設順峰山公園站，接着折向西沿東樂路行進，在碧溪路口設東樂路站，在清晖路口折向北，在鳳山東路口設大良站與七号線換乘，出站後繼續北行，沿錦岩公園西側、規劃甲子路行進，于甲子路與環市北路交叉口設置新松站，之後線路在甲子橋東側過桂畔海。
于規劃順德醫院西側設置順德醫院站，之後線路轉向羊大路，于荔奇路口西設置荔村站，向廣珠公路向北，在倫教展覽館西南側設倫教站，繼續北行從三洪奇大橋東側并行過順德水道，在工業大道、中發東路南側設三洪奇站，之後在林上路口折向西北沿林上路行進設北滘新城站，出站後線路在高村工業園區北側轉向西行進，在荷嶽路南側設北滘站，可與廣佛環線換乘，出站後線路過佛山一環前沿規劃路設美旗站，于水口村西側規劃路上設置水口站，之後線路由高架轉向地下敷設，并折向北沿文華路行進，在荷嶽路南側設大墩站，在裕和路口設東平站與六号線換乘，出站後沿文華路繼續北行；
過東平水道，在魁奇路口設灣華站與三号線換乘，出站後繼續北行，在綠景路北側設深村站，之後折向東沿季華路行進，設電視塔站與四号線換乘，出站後折向南海大道向北行進，在同濟路北側設鎮安站，至南桂路口設桂城站與已運營的一号線換乘，之後線路繼續沿南海大道向北行進，于海一路南側海輝路設南海廣場站，之後線路繼續沿海三路、文昌路向西行進，于疊滘大道路口設置疊滘站，線路出站之後，過文沙橋、文昌立交橋及佛山水道；
至佛山火車站北側設火車站與五号線換乘，之後線路轉向北行進，下穿佛開高速公路後至桂丹路往西行進，在郊邊村西北設置郊邊站，之後線路繼續沿桂丹公路向西敷設，在羅村大道、隧道廣場西側設羅村站，出站後在興朗路東側轉向北至佛山西站廣場，設佛山西站與八号線換乘，之後折向西北沿興業路行進，在獅山工業大道路口設太平站，線路繼續往北沿科技大道行進，至博愛路口設終點站獅山站。
3号線站點
——地下線1（開始）——
容桂站（換乘廣珠城際）
容裡站
（容桂站至德勝站之間預留兩個站點）
德勝站
順峰山公園站
東樂路站
大良站（換乘7号線）
新松站
順德醫院站
——地下線1（結束）——
——高架線（開始）——
荔村站
倫教站
三洪奇站
北滘新城站
（北滘新城站至北滘站之間預留一個站點）
北滘站（方案一：該為推薦方案，換乘廣佛環線，線路比方案二多900米，方案二選一）
北滘站（方案二：高村工業園區附近客流覆蓋較好，線路跨越基本農田保護區，不與廣佛環線換乘，方案二選一）
美旗站
水口站
——高架線（結束）——
——地下線2（開始）——
大墩站
東平站（換乘1号線、6号線、廣佛環線）
灣華站（換乘2号線）
深村站
電視塔站（換乘4号線）
鎮安站
桂城站（換乘1号線）
南海廣場站
疊滘站
火車站（換乘5号線）
郊邊站（方案一：該為推薦方案，與街邊站二選一）
街邊站（方案二：與郊邊站二選一）
羅村站（方案一：該為推薦方案，對羅村地區客流覆蓋較好，但桂丹路、羅村隧道交通較為繁忙，施工期間交通疏解存在一定難度，方案二選一）
羅村站（方案二：距離佛山機場相對較近，對于羅村新區客流覆蓋較好，但規劃道路下穿建築較多，實施難度大，方案二選一）
佛山西站（換乘8号線、廣佛肇城際）
太平站
（火車站至獅山站之間預留一個站點）
獅山站
——地下線2（結束）——
佛山地鐵3号線共設34個站點，其中4個為預留站點。其中地下線1（容桂站-順德醫院站）長為20.8km，地下線2（水口站-獅山站）長為38.2km，地下線共長約59.0km，高架線（順德醫院站-水口站）長為11.2km，總長70.2km。
地鐵4号線
佛山地鐵4号線（大學城-平勝），長約30公裡；途經佛山西站、張槎、季華路、陳村，是中心組團内部一條東西向的線路，聯系南海區和禅城區。
四号線一期在此前公布的規劃線路為東西走向，由平勝至張槎，在修編之後的線路則将繼續往西經過蓮塘後轉向北，在佛山西站與三号線相交後繼續向北，直至獅山大學城，長約30公裡。實現禅西新城與佛山西站的連接。
地鐵5号線
佛山地鐵5号線（葛岸-滘口，支線：葛岸-松崗，瀝西站為分支站），全長34.0km；途經樂從、江灣、佛山火車站、大瀝、黃岐，聯系獅山組團、大瀝組團和中心組團。5号線拟在滘口接入廣州軌道線網，在桂丹路至石南大橋段為地下線，其餘為地上線。5号線支線位于松崗，分支站設在瀝西站，拟采用地上線。與廣州5号線連接成廣佛3号線。
地鐵6号線
佛山地鐵6号線（樂從-滘口）；途經桂城、中心組團新城區、樂從。與廣州十号線連接成廣佛四号線。
佛山地鐵六号線一期原規劃起于平洲，止于九江。而在修編後，調整幅度較大，其走向變為滘口站至樂從站。途中經過南桂路、花卉世界、佛山新城等站點。
從公告公布的示意圖看，地鐵一、六号線将延長。現有的廣佛地鐵(又稱一号線)将不僅止步于佛山新城，在現在已經開工建設的南延線之外，還将繼續南延至順德路洲。其間将新設兩個站點。佛山地鐵六号線一期原規劃起于平洲，止于九江。而在此次修編中，調整幅度較大，其走向變為滘口站至樂從站。途中經過南桂路、花卉世界、佛山新城等站點。
公告稱，一、六号線延長線工程包括魁奇路站-路洲站(一号線延長線)和滘口站-樂從站(六号線延長線)，長約40km，除去魁奇路站-新城東站已經取得批複的6.7km，納入建設規劃修編的線長度約33.3km。具體線位和長度需在建設規劃中研究論證。
地鐵7号線
佛山地鐵7号線（大良-廣州蓮花山），與廣州十七号線連接成廣佛五号線。
全長35.2km，佛山段13.1km，廣州地鐵10号線延伸線，經過順德大良。
地鐵8号線
佛山地鐵8号線（佛山西站-西南），全長18.9km，将經過佛山西站，獅山，和三水西南中心組團。
