簡介
中俄國際聯運列車将跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，列車不僅要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，還要在路上運行132個小時，裡程7826公裡，往返超過15650公裡，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研制帶來諸多技術挑戰。
2012年9月24日8點05分，中俄國際聯運列車首次開始上線空載試運行。這列代表中國25型客車技術最高水平的新車終于告别煤炭，采用了柴油發電機組供電。
曆史
1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車正式開行。它是新中國成立後開行的第一趟國際聯運列車。它橫貫亞歐大陸，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設置33站，全長7858公裡，停靠三個國家的首都，列車單程運行約132小時，往返需13天。列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研制帶來諸多技術挑戰。随着國内多趟“綠皮車”的退出，馳騁于中俄兩地的K3/K4次“綠皮車”也終于迎來了自1996年升級後的再次改造。
特點
新型中俄國際列車采用柴油發電機組
這批列車采用了煤電“雙保險”的設計思路。當發電車偶遇供電故障或遇到極端低溫天氣時，列車攜帶的燃煤仍然可以派上用場，采用燃煤鍋爐溫水循環采暖的方式，保證旅客在穿越寒冷西伯利亞時仍然感到溫暖如春。
軟卧旅客可以洗澡
不僅列車主要技術煤改電，車内的陳設也比以前的舊款列車“豪華”許多。在高級軟卧車廂裡每個包房内都有獨立衛生間，在去往莫斯科132個小時的時間裡，乘軟卧的旅客還可以在車上洗澡。
殘疾人獨立包廂首次出現
火車裡出現的寫着“殘疾人休息室”字樣的獨立包間。包間十分寬敞，設有深藍色的上下兩個鋪位，下鋪邊上寫着“殘障人士專用席位”。卧鋪旁邊可以放置輪椅和小件行李。設計人員介紹，考慮到列車都是長途旅行，所以特别設計了陪同家屬使用的上鋪，方便照顧下鋪的殘疾旅客。
緊鄰休息室的是殘疾人專用衛生間，其設計和國内高鐵列車上的一樣。門的開關全部為電動感應，超大的空間方便輪椅的旋轉，馬桶旁邊設有輔助扶手。記者注意到，在馬桶和洗手池邊都設了“SOS”紅色标識的緊急呼叫按鈕。本次列車改造升級，特别注重旅客的私密性要求，在所有的包間外都安裝了包廂門。
電氣化現代餐車
變化最大的還有餐車，以前因為燒煤，餐車的大師傅們炒菜還要用明火做飯。現在，新餐車全部實現了電氣化，全都是不鏽鋼設備。炒菜、煲湯可以用電磁竈；燒開水用上了電茶爐；蒸飯可以使用電蒸飯箱。餐車内還設有休閑酒吧，供旅客在漫漫旅途中聊天、休閑。
西伯利亞鐵路被譽為世界十大鐵路之首，全長9200餘公裡。在抵達莫斯科前，乘坐這趟列車的乘客會經過：蒙古國首都——蒙古最大城市烏蘭巴托；位于貝加爾湖最南端、被紀錄片《孤獨星球》描述為“過分豪華的小站”，全站的建築為花崗岩建成的斯柳笛楊卡；臨近貝加爾湖，西伯利亞最大的工業城市，也是東西伯利亞的第二大城市——伊爾庫茨克；俄羅斯第三大城市，西伯利亞經濟文化中心——新西伯利亞市；位于歐亞分界線上的葉卡捷琳堡（列車從葉卡捷琳堡站發車後，将經過亞歐分界線界碑）；建立時間早于莫斯科公國的蘇茲達爾公國首府——弗拉基米爾……
