世界拉力錦标賽

WRC

全球知名汽車賽事之WRC世界汽車拉力錦标賽 WRC是“World Rally Championship（世界拉力錦标賽）”的縮寫，該賽事始于1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一。拉力賽一詞取自英文“Rally(集結)”，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間内，到達分站點目标并在規定時間内完成車子的維修檢測。拉力賽的賽段為各種臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。複雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年産量超過2500輛的原型轎車，同時對于賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手隻管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正确方位和路線，并在賽段裡及時準确地提供前方的路況。

與F1一樣，WRC同樣是一項“燒錢運動”，每一台經過全面改裝的WRC賽車價格都是天文數字，除此以外，車隊還必須雇用世界最好的車手和領航員，以及整支完全職業化的維修工作人員隊伍。

拉力賽主要分為兩種：一種為由甲地出發，到達乙地結束的長距離馬拉松拉力賽，比如國人所熟悉的巴黎-達喀爾拉力賽；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、曆時兩到三天的系列賽事，每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉行十四站比賽，每個分站産生分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。1999年在北京北部懷柔縣、密雲縣以及河北豐甯縣山區舉行的“555中國拉力賽”便是當年WRC的一個分站。

特色

世界拉力錦标賽标志WRC世界越野錦标賽可說是所有賽車種類中最嚴苛，也最接近真實世界的賽車，因為所有參賽車輛都是以市售量産車為基礎研發改裝而成，賽道都是由各主辦國提供國内的公路所組成──芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡賽段的道路中進行，全都是真實世界的道路，幾乎可以說是“隻要有路的地方，WRC就能比賽”。

賽站

世界拉力錦标賽-賽站分布于全球，包括瀝青、砂石和冰雪三種不同情況的路面。每個賽站分為若幹普通賽段和特殊賽段，規則與一般拉力賽事相同。 2004年至2005年，世界拉力錦标賽的賽站有摩納哥、瑞典、墨西哥、新西蘭、塞浦路斯、希臘、土耳其、阿根廷、芬蘭、德國、日本、英國、意大利、法國、西班牙以及澳大利亞，共16個。

其中2004年賽曆中的日本站和墨西哥站是第一次出現。 2006年的賽站包括摩納哥、瑞典、澳大利亞、墨西哥、新西蘭、塞浦路斯、希臘、土耳其、阿根廷、芬蘭、德國、日本、意大利、法國、西班牙和英國共16站。 2009年賽站比2008年删減了3站，隻進行12個賽站比賽，分别是：愛爾蘭、挪威、塞浦路斯、葡萄牙、阿根廷、意大利、希臘、波蘭、芬蘭、澳大利亞、西班牙和英國。

世界拉力錦标賽-賽程 蒙地卡羅拉力賽現時WRC全年賽程規劃有12站，分别在12個國家舉行，賽季分為兩部分，在上半年度賽季結束之後，會經過約一個月的休息之後再進行下半年度賽季。 WRC的比賽方式很特别，一場分站比賽要跑三天，總比賽裡程有時會長達1500公裡。

由于賽道是由普通的道路組成，所以不像封閉賽車場是一路跑完的，WRC賽道通常是分布在一個地區的許多段道路組成的，賽車必須跑完一段賽道後再開往下一段賽道進行比賽，如此一天跑個幾段，連續跑三天才算跑完比賽。 因為一般道路不像賽車場的跑道寬敞，再加上會有前車煙霧的影響，因此WRC比賽是采每隔幾分鐘一車一車逐一出發的比賽方式，所以不會有一般賽車場的兩車追逐鏡頭（除非有人落後了），比賽是以各車完成各段比賽的總和時間論勝負。

積分系統

分為兩種：車手積分與車隊積分，兩種積分的計算方式不同： 車手積分：依照每站的名次決定分數為何，第一名為25分，第二名至第十名分别為18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分，2分，1分，第十一名以後無法獲得積分。 車隊積分：将車隊下所有的車手積分累計所得的分數。 世界拉力錦标賽-賽車規格

賽車

裝配2.0 L渦輪增壓引擎，并嚴格按照國際汽聯的世界拉力賽車改裝規則改裝的四輪驅動公路賽車。與一級方程式賽車不同的是，WRC的參賽車型必需為市售量産車。現在參加世界拉力錦标賽的賽車有Citroën Xsara WRC、Ford Focus、Mitsubishi Lancer Evolution、Peugeot 307CC WRC、Skoda Fabia WRC、Subaru Impreza WRC等賽車。

賽事組别

斯柯達法比亞賽車每場WRC的參賽車輛數量龐大，依參賽車的不同，于1983年開始分為A組賽車（Group A）和B組賽車（Group B）（後者由于動力過大，多次發生事故和人員傷亡，于1986年後廢止）。

世界拉力錦标賽還設有世界拉力錦标賽廠商組（Production World Rally Championship，即所謂“原廠組”的N組賽事，使用N組賽車）以及世界青年拉力錦标賽（Junior World Rally Championship），A組與N組又依排氣量的不同将每組分為4小組，分别為： N1：1400 C.C.以下 原廠組 N2：1401-1600C.C. 原廠組 N3：1601-2000C.C. 原廠組 N4：2000 C.C.以上 原廠組 A5：1400 C.C.以下 改裝組 A6：1401-1600C.C. 改裝組 A7：1601-2000C.C. 改裝組 A8：2000C.C. 以上 改裝組

理由

1、WRC在各站比賽選擇在世界各地的特色地點，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越衆多當地集鎮、特色建築，視覺感一流。

2、WRC賽事是“漂移”的發源地，所有酷愛賽車玩車的人士都将wrc看做“漂移”的“最高殿堂”。WRC比賽中的漂移也是唯一真正為了追求最高車速而去做的，隻有通過WRC你才能看到真正的漂移。

3、與F1昂貴的票價不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段并站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現場感遠超其它任何賽車。4、F1雖然車速高，但車輛始終沿着賽道上固定的線路平穩行駛，而WRC賽車雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現也會截然不同，更具有欣賞性。5、WRC賽車都是量産車改裝，對于多數作為車主的觀衆而言，更容易産生共鳴，各種具體改裝項目對于狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。6、由于路況的複雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發生率都遠超F1,讓人感覺更加刺激和扣人心弦。