功能類似的設備或設施
路線交會雙K轉轍器（部分功能類似，但使用例及方式不同）
列車調頭
轉車盤
環形回車道
問題
一般由于列車運用上的問題，大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運轉方式。可能造成的問題有：
1.對号列車的車号倒反
對号車經由三角線時會造成車号倒反，旅客可能找不到車廂，或需變動月台上的車号指示牌，解決方式為不經過第三邊（如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線，或北上先進追分退回台中再直進海線）
2.連結問題
若是車廂端面連接線（如台鐵舊型複興号的電源三相頭）隻在車廂的一側，若有車廂倒反會無法連接
3.設備問題
電車組内的設施多半在固定位置，若是重要設施（如廁所）隻在車組的一側，若有連挂的車組中有一組方向倒反，則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
4.維修問題
車廂兩側的設備可能不同，若是車場原先隻設計在同側修理，則列車方向倒反時會造成維修上的困難
使用案例
中國大陸 北京
中國大陸
特殊設計
北京地鐵機場線：往T3、T2及市區方向位在三個端點。
車庫連接
上海軌道交通4号線蒲彙塘停車場、宜山路站和上海體育場站位于三個端點，其中兩條為出入庫線，一條是正線。同時，4号線蒲彙塘車庫和4号線其餘部分正線還構成了一個燈泡線，作用與三角線類似。
台灣地區 台灣鐵路管理局
台灣地區
高雄臨港線前鎮車場與新光間分歧至中島車場的分歧點。
花蓮至花蓮港一帶：北回線與花蓮港線的交會，于北埔、花蓮前往花蓮港線區間。目前北埔─花蓮港路線已經廢棄不用。
台中線（山線）、海岸線（海線）與成追線：于成功、追分及大肚溪南間。
台東舊站調頭軌道：取代原有轉車盤設立，該車站目前保留為台東鐵道藝術村。
已消失
台北車站一代舊址：劉銘傳所建的清代鐵路中，在台北城外即有三角線之線路，分别通往基隆、台北大稻埕及新竹方向，但在日治時期随後的改線中取消。
高雄至高雄港一帶：高雄市區内縱貫線與屏東線位于愛河一帶的交會，于鼓山、壽山及三塊厝間。1995年11月8日屏東線高雄川橋（壽山─山塊厝）拆除，目前鼓山─壽山間也己拆除。
林務局森林鐵路
阿裡山線：在竹崎車站與二萬平車站，供車輛調頭。
台北捷運：在藍線的土城機廠内，專為一組三輛車調頭之用。
香港
港鐵觀塘線和将軍澳線藍田站、油塘站和東區海底隧道之間，其中藍田至東區海底隧道的路段現為側線，正常車務并不使用。
港鐵輕鐵多處，特别的是，由于輕鐵有方向性，嚴格來說隻是方向分歧，并不具整列調頭的功能。
