發展沿革
1973年，R22直升機開始設計，1975年8月28日完成首飛，從1979年10月份開始交付使用。該機型共計交付了4025架 。
貝塔II 的設備有比較大起伏的多種挑選。規範特征包含一個精細規劃的每分鐘轉數（RPM）操控器，一個耐用的旋翼制動設備，一個輔佐燃料體系以添加它的多功能性及加強環形電路，以及一個優質的聲響驅動通訊設備。貝塔II的空氣動力學的規劃使它的最高巡航速度能到達110英裡/小時而燃料耗費隻有7至10加侖/小時。機艙為乘客供給了兩個可移動的操控坐位。
R22是一個規劃傑出的典型典範。相比較在同一等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度，安全性，可承受之報價及較低的運營成本。R22相對于其它輕型直升機而言，有着較少的因為飛機或發動機毛病而發作的故障。在規劃過程中，羅賓遜對高品質，原材料及技能的承諾使它變成飛翔訓練、無線電交通運輸監視、電源線巡查和其它需求到功能、安全、功率和便于修理的其他使用等方面的耐久挑選。
技術特點
總體布局
R22直升機的旋翼體系兩片槳葉的半剛性旋翼；槳毂用三個鉸鍊懸挂以減少槳葉柔性，旋翼振蕩和操作力反饋。彈性跷跷闆鉸鍊裝有限動塊，以防大風中起動和旋翼停轉時槳葉打着尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63-015（修改正的）。槳葉在旋轉平面内為剛性的，在揮舞平面内是自在的。槳葉為全金屬膠接構造，有不鏽鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有一片固定的調整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左邊，是輕合金膠接構造的。規範旋翼刹車設備。
R22直升機的傳動體系用V形皮帶傳動，有超轉離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動體系中選用專利制作的不需保護柔性聯軸節。旋翼與發動機轉速比為1:5，尾槳與發動機轉速比為：28:1。
R22直升機機身座艙旋翼塔座和發動機架為焊接鋼管和輕合金主構造，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼構造。
R22直升機尾部設備十字形輕合金構造，水平安定面和筆直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳，（“水手”型的為浮筒）。
R22直升機起落設備焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架，有應急着陸吸能設備。“水手”型的為雙浮筒/滑橇起落架。
R22直升機的座艙在封閉的座艙裡有兩副并排的座椅。周期變矩操作杆安裝在兩座椅之間，在轭形件上有兩個操作把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。慣例的複式總距和油門操作組織安裝在每副座椅的左邊。風檔玻璃由兩塊曲折形玻璃構成，兩邊有舷窗。兩副坐位下面能夠放行李，座艙可通風加熱 。
動力系統
R22直升機動力設備一台119幹瓦（162馬力）達信集團?萊康明0-320-B2C 4缸平置發動機，下降使用率為97.5于瓦（133馬力），安裝在主機身後下部。發動機有些露出在外，以改進冷卻功率和簡化保護。輕合金制的燃油箱在機身後部左上側，可用容量為72.5立升。選裝輔佐油箱容量為39.75立升。滑油量為5立升 。
機載電子
R22直升機設備電氣體系有12伏直流發電機。規範設備有金氏KY92通訊收發兩用機，爬高率指示器、高度表、石英鐘、低轉速報警器、主減速器溫度與金屬屑正告燈、隔音設備、防撞燈、夜間航行燈和地上操作機輪。選裝設備有金氏KYI97通訊收發兩用機、KY53導航接收機、 KT76A應答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左邊操作組織。
性能數據
服役動态
落戶中國
據2014年11月19日山東廣播電視台新聞中心《山東新聞聯播》報道，美國羅賓遜直升機項目簽約落戶淄博。這一項目，将在淄博高青縣建設羅賓遜飛機銷售基地、托管基地、少年兒童航天科普實驗基地。美國羅賓遜直升機公司是世界一流的民用直升機生産商。
總體評價
優越的優能和安全性，以及實惠的價格讓單發雙座R22在近二十年的時間裡一度成為世界上最受歡迎的輕型直升機，已超過3600架R22直升機交付于世界各地的60多個國家。
美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級内直升機的包括飛行速度、高度和飛行距離的各項性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業内最實惠的價格和最低的操作成本 。（航趣飛機網 評）
