工程概況
一期工程
深圳地鐵龍崗線工程初期建設範圍起自羅湖區草埔站，止于龍崗區雙龍站，設橫崗車輛段1座，半地下站1座，高架站15座，主變電站2座。正線全長32.859km（雙線），其中地下線長8.533km，高架線長21.727km，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599km。路經深圳市福田、羅湖、龍崗三個行政區。車輛采用B型車，6輛編組，最高運行速度為100公裡/小時。概算總額為113.1799萬元。
深圳地鐵龍崗線一期工程站點自南向北依次命名為草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站。二期工程站點分别是益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站，預留遠期至保稅區的功能。龍崗線西延後，全長（益田站至雙龍站）約41.8公裡，設31個車站。
目前龍崗線全線在2011年6月28日已全線開通，平均每天的客流量達50.32萬人次。
二期工程
西延段工程起于草埔站站後折返線末端與首期段接續，止于福田區益田站，全部為地下線路，設中心公園停車場1座和車站14座。正線線路全長8.8km（雙線），線路延伸後龍崗線全線線路長約41.94km。西延段最小站間距0.636km，最大站間距1.939 km。
深圳地鐵龍崗線二期工程站點分别是益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站，預留遠期至保稅區的功能。龍崗線西延後，全長（益田村至龍崗雙龍站）約41.8公裡，設31個車站。
遠期規劃
深圳地鐵龍崗線在遠期（2021年至2030年間）尚有延伸計劃，将由東面終點站雙龍延伸至坪地一帶。此段長6.5千米，增設車站5個。
運行概況
地鐵3号線全線開通後的運營時間為6:30-23:00，行車間隔為平峰8分鐘、高峰4分鐘，全程運行約70分鐘。為減少中間車站乘客等待首班車的時間，地鐵三号線運營分公司還在行車組織方面做了特别安排，即在首班車分别從首末站（即雙龍站和益田站）開出的同時，還分别在上行線（雙龍往益田方向）的塘坑站、丹竹頭站、草埔站、曬布站和華新站以及下行線（益田往雙龍方向）的華新站、紅嶺站和田貝站同時開出首班車，此舉将極大方便市民早高峰時段乘車。
詳細介紹
站點設置
由福田區段至龍崗區段站點名稱依次為：益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站。
運營機構
龍崗線将由深圳市地鐵三号線投資有限公司下屬的運營公司運營。
車輛介紹
深圳地鐵龍崗線車輛采用标準B型車不鏽鋼車體，采用第三軌供電，4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度達每小時100公裡。基于龍崗線高架運行的線路條件和深圳海洋性、多台風的氣候條件，車輛設計充分采取了安全防範、防腐蝕等多種技術措施，配置合理的碰撞能量吸能系統，具有較高的技術性能和安全性能。深圳地鐵龍崗線還研制開發了大功率國産空調機組，以适應深圳特殊的氣候條件要求。深圳地鐵龍崗線整個設計分為初期、近期、遠期，三期列車均為6輛編組，初期配屬車輛數為144輛（24列）。
事故
2011年11月27日上午7時10分許，深圳地鐵龍崗線愛聯站至雙龍站出現車輛故障，導緻部分乘客滞留愛聯站内長達近90分鐘，直到上午8時30分才陸續上車。地鐵公司稱，愛聯站至雙龍站确實于昨日上午出現車輛故障，不過公司立即啟動應急措施，于上午7時50分許排除列車故障恢複正常，期間并無中斷運營。下午，深圳地鐵3号線向媒體通報稱，7時10分，03601次（329車）在龍城廣場下行站台因車輛故障無法動車，公司立即啟動應急措施，組織益田－愛聯上下行折返，維持正常營運，雙龍－愛聯上行（往益田方向）維持15分鐘行車間隔，無中斷運營，無投訴、退票。至7時50分，列車故障已排除，運營恢複正常。
