項目進度
1 2004年9月14日，第一次聯席會在重慶市黔江區召開。“兩州一市一區”的領導決定共同争取将黔張鐵路納入國家發改委、鐵道部“十一五”鐵路發展規劃。
2 2004年12月25日，第二次聯席會在湖南省吉首市召開，由鐵四院主持的《黔張鐵路規劃研究報告》編制完成。鐵道部專家們建議在建設黔張鐵路的時候，要同步建設張家界至常德的鐵路。
3 2005年2月28日，第三次聯席會在湖北省恩施市召開。據悉湖北、湖南、重慶三省市發改委已将黔張常鐵路項目納入了各省市“十一五”規劃。
4 2005年3月14日，參加十屆全國人大三次會議的黔江籍人大代表楊曉碧透露，《将黔張常鐵路項目納入國家十一五規劃的議案（提案）》2013年将由全國人大常委會轉給國務院。
5 2006年8月10日，國務院西部開發辦研究員胡長順，向省委獻計獻策活動辦公室建議修建黔張鐵路。湖南省委書記張春賢對此作出重要批示。
6 2007年3月10日，十屆全國人大五次會議上,恩施籍全國人大代表陳曉燕提交了《關于請求加快規劃建設黔張鐵路的議案》。
7 2007年4月，湖南省省長周強親自批示：“要求以最快的速度積極向國家申報立項”，并成立了以湘西州委副書記徐克勤為組長的黔張鐵路項目領導小組。于6月19日，由省委常委、常務副省長率隊，赴京展開争取工作，負責國家中長期鐵路網規劃修編的鐵道部經規院、鐵三院對黔張鐵路進行了重新定位，由原來的地方性支線鐵路，定位為省際大通道、旅遊大通道、中西部大通道。
8 2007年6月25日，湖北省政府緻函國家鐵道部，請求将黔張鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。6月27日恩施州副州長楊天然率隊赴京開展争取工作，國家發改委交通運輸司、國家西開辦、鐵道部計劃司有關領導都明确表示，積極支持将黔張鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。
9 2007年7月13日，第四次聯席會在湖南省龍山縣召開。據悉鐵道部有關部門和有關方面負責人已意向性同意将黔張鐵路納入國家中長期鐵路網規劃，并通過了鐵四院的申報關、鐵道部經濟規劃研究院和鐵三院的初審關、鐵道部發展計劃司的初審關。随後鐵道部經濟規劃研究院原院長劉寶潤及鐵四院有關專家實地踏勘黔張常鐵路設計規劃路線。
10 2007年8月22日至28日，湘西州委副書記徐克勤在赴京彙報建州50周年慶祝活動籌備工作情況期間，就黔張常鐵路項目有關工作向鐵道部部長劉志軍和國家發改委交通運輸司負責人進行了專題彙報。
11 2007年12月5日，鐵道部在京召開東中部省市中長期鐵路網規劃研讨會。湖北代表對黔張常鐵路項目建設必要性進行了詳細闡述，并請求将其納入國家中長期鐵路網規劃。
12 2008年1月4日 黔張常鐵路通過國家中長期鐵路網規劃調整方案，在進入國家鐵路網中長期規劃的144條鐵路中，“黔張常”鐵路排名27位，在湖南省新修的10條鐵路規劃中，此鐵路位居第二。
13 2008年11月10日至11日，湖南省、陝西省、湖北省及重慶市發改委，在湖南省張家界市召開安張衡、黔張常兩條鐵路前期工作聯席會議，就加快推進兩條鐵路前期工作等相關問題進行了充分交流和研讨，以确保這兩條鐵路納入國家鐵道部2009年第一批預可研計劃。
14 鐵道部下發2009年1号文件[鐵計（2009）1号]，明确黔張常鐵路正式納入2009年鐵路勘察設計工作計劃。這也标志着黔張常鐵路項目争取工作又跨進了一大步，土家山寨老百姓的鐵路夢即将變成現實。
15 2009年4月25日，鐵道部第四勘測設計院有關專家來到龍山縣城，參加黔張常鐵路項目預可研工作和現場踏勘，标志着黔張常鐵路項目啟動。
16 2010年8月14日，黔張常鐵路預可研報告在湖南張家界通過國家發改委審查。受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司在湖南省張家界市主持召開黔張常鐵路項目建議書評估會。中國國際工程咨詢公司專家組，鐵道部、成都鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、湘鐵集團、中鐵第一勘察設計院集團有限公司，重慶、湖北、湖南3省市發改委、鐵路辦以及沿線市州、縣區政府負責人參加會議。評估會上，鐵一院彙報了黔張常鐵路預可研報告的有關情況，沿線地方代表就線路走向、車站設置等發表意見。會議審查通過了黔張常鐵路預可研報告，并要求鐵一院抓緊就線路走向、車站設置等進一步深化研究，沿線地方政府切實搞好配合協調工作，争取早日開工。
17 2010年11月30日，重慶市發改委傳出消息，鐵道部日前組織召開黔張常（黔江區－張家界－常德）鐵路預可研審查會議。
18 2011年3月9日，國家發改委公布，新建黔江經張家界至常德鐵路項目建議書日前通過審批。
19 2012年5月30日胡澤向溫家寶總理彙報時說将黔張常鐵路作為國家支持武陵山片區發展的第一個标志性工程，納入2012年國家重點建設項目上，并在年内開工建設。
20 溫家寶總理充分肯定了黔張常鐵路的前期工作，并指示要積極支持黔張常鐵路建設，努力推進項目早日開工。溫家寶總理還就武陵山區的扶貧開發、生态建設、産業建設、基礎設施建設、民生保障建設等方面作了重要指示。
21 2012年12月，鐵道部、湖北省、湖南省、重慶市聯合向國家發改委報送黔張常鐵路可研報告。 此次黔張常鐵路的可研報告報國家發改委審批，加快了黔張常鐵路項目工作進展。至此，黔張常鐵路的前期工作又往前推進了一大步。
22 （2013年）9月3至4日，國家發改委委托中國國際工程咨詢公司在北京舉行“新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告”專家評估會，通過對新建黔張常鐵路在國民經濟與路網中的意義和作用以及建設的必要性、建設方案、主要技術标準、投資估算等方面進行論證和審查；認真聽取設計單位鐵一院的項目介紹和有關單位的意見和建議，與會專家一緻認為，黔張常鐵路可研報告推薦方案工程規模适度，技術可行，工程可靠，經濟合理，原則通過新建黔張常鐵路可行性研究報告。這标志着黔張常鐵路項目前期工作取得了階段性成果，為實現國家發改委今年批複可行性研究報告、明年開工建設的目标奠定了基礎。
近日，黔張常鐵路項目可行性研究報告在北京通過專家評估。該鐵路為設計時速200km的國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路正線全長339km，估算投資376億元，建設工期5.5年，明确從渝懷鐵路黔江站引出。
23、2013年7月13日，7月15日，重慶市發改委透露黔張常鐵路最新消息：黔張常鐵路和渝懷鐵路涪懷二線将于2014年開建。
24. 新建黔江至張家界至常德鐵路環境影響評價信息第二次公示
根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《環境影響評價公衆參與暫行辦法》，受建設單位滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司委托，新建黔江至張家界至常德鐵路環境影響報告書已由中鐵第一勘察設計院集團有限公司基本編制完成，現将該建設項目有關環境影響評價信息向公衆公告，歡迎社會各界人士提出環境保護方面的寶貴意見。
一、建設項目情況簡述
新建黔江至張家界至常德鐵路（簡稱“黔張常鐵路）位于渝東南、鄂西南和湘西北三省交界地帶。線路自渝懷鐵路黔江站引出後折向東北，在黔江東北側設黔江北站後跨越阿蓬江至湖北省鹹豐縣，在鹹豐縣丁寨鄉設站後繼續東行，經來鳳縣、龍山縣、桑植縣後，在張家界市永定區與既有焦柳鐵路相連後向東經桃源縣引入石長鐵路常德站，正線建築長度340.564km。其中，重慶市境内23.287km，湖北省境内55.750km，湖南省境内長261.527km。項目區涉及重慶市黔江區；湖北省恩施州鹹豐縣、來風縣；湖南省湘西州龍山縣、永順縣，張家界市桑植縣、永定區、慈利縣，常德市桃源縣、武陵區、鼎城區等三省市五地州十縣區。本線為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度目标值為客貨共線200km/h；全線新建路基74.085km，新建橋梁100.548km/173座，新建隧道171446m/97座，新建、改建車站12處，正線橋隧比79.9%；全線永久征地848.14公頃，臨時占地808.66公頃；本工程投資估算總額為376.14億元，由中國鐵路總公司、重慶市、湖北省和湖南省共同出資，計劃總工期為5.5年。
二、建設項目對環境可能造成影響的概述
本項目施工期的環境影響主要有路基、站場、隧道、橋涵工程設置、占地、土石方開挖、棄土棄渣等工程對生态敏感區、野生動植物、土地資源、水土保持及隧址區居民生産生活用水的影響；施工機械、運輸車輛、施工場地對環境産生的噪聲、揚塵、廢水、交通幹擾等。營運期主要影響有列車運行産生噪聲、振動、電磁輻射、車站污水和旅客垃圾排放等。
三、預防或者減輕不良環境影響的對策和措施的要點
在項目建設前期，通過合理的選線、選址方案滿足和符合相關規劃和地方政府意見；在施工期，通過工程措施、植物措施、複墾等措施及生态補償措施減緩對生态環境的影響，通過強化環境管理計劃與監控、監測計劃等措施減緩工程廢水、廢氣、噪聲等對環境的影響。運營期将采取聲屏障、隔聲窗、污水處理設施等措施減輕環境影響，努力将環境影響減小到最低程度。
四、環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點
本項目的選線、選址符合沿線地方城市規劃要求和地方政府意見，對工程涉及的環境敏感目标均征求了相關主管部門的意見，雖然工程建設會産生生态、噪聲、振動、電磁、地表水和地下水等方面影響，但在落實環評報告書提出的各項環保措施後，工程對環境的影響将得到有效控制和減緩，項目建設具有環境可行性。
25.國家環保部以環審〔2014〕192号文，于7月31日正式批複黔張常鐵路項目環境影響報告書，至今文件已陸續送達國家發改委、國家鐵路局、黔張常鐵路沿線湖南、湖北、重慶三省市環保部門以及黔張常鐵路項目設計單位、建設單位。這标志着黔張常鐵路項目可研報告批複前置條件中最關鍵的環節已突破，為黔張常鐵路今年10月順利動工建設打好了基礎。
26. 9月29日，國家發改委以發改基礎〔2014〕2218号文正式印發《國家發展改革委關于新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告的批複》。
27.2014.10.11黔張常鐵路初步設計方案獲批
