建設沿革
1998年，山東省政府、神華集團和中國石化集團采用共同出資方式建設黃(骅)東(營)大(家窪)鐵路。
2003年7月，黃大鐵路項目由國家發展改革委批複項目建議書，并被國務院批準正式列入《中長期鐵路網規劃》，
2014年9月5日。開工建設；同年9月2日，項目招标工作全面完成，各參建單位進場施工。
2016年9月8日，由中鐵十四局集團承建的黃大鐵路特大橋主橋全部完工。
2019年10月16日，山東段鋪通。
2020年3月20日，河北段舉行全面開工儀式。12月26日，建成通車（開通運營）。
建設規劃
黃大鐵路可行性研究報告明确推薦黃大鐵路北端在朔黃鐵路的黃骅南車站接軌，經海興在大山地震台的西側通過，經濱州北直通大田家橋位，上跨淄東鐵路，在六戶鎮南設東營南車站，線路跨過東青高速公路，宅羊鐵路直通大家窪車站。作為合資鐵路，該鐵路線運營管理方式按成立黃大鐵路有限責任公司，公司所在地暫定為東營。
建設意義
黃大鐵路同時是“煤運北通道”與膠濟鐵路的聯絡線，是環渤海鐵路的一部分。建成後将與大萊龍鐵路、龍煙鐵路、黃萬鐵路形成環渤海灣和山東半島的鐵路通道，增強路網的機動性和靈活性，完善陸海聯運，并可連通淄東鐵路和益羊鐵路，起到朔黃鐵路與膠濟鐵路的聯絡作用，使山東與京津唐地區的聯系更為便捷。此外，黃大線的修建可加強河北及魯北地區陸路交通基礎，提高區域綜合運輸能力，開發黃河三角洲的資源，發揮沿海經濟優勢，促進“海上山東”建設和環渤海經濟圈大交通網絡的形成。
黃大鐵路河北段的開工建設，是加快重大投資項目開複工、減輕新冠肺炎疫情對經濟影響的重大舉措。黃大鐵路全線建成後，将全面提高環渤海區域綜合運輸能力，優化區域能源運輸結構，奠定該地區煤炭等貨物運輸“公轉鐵”的鐵路路網基礎，對促進環渤海經濟圈大交通網絡的形成具有重要意義。（國家能源集團公司總經理劉國躍評）
