顧誦芬:中國工程院院士-中文百科頻道

人物經曆

1935年，顧誦芬5歲，父親顧廷龍應邀去燕京大學任職，全家遷居當時的北平。

1937年7月28日，“七七事變”爆發，顧誦芬一家人當時住在成府蔣家胡同。

高中畢業後，立志航空報國的顧誦芬報考了浙江大學、清華大學和上海交通大學三所大學的航空系，結果全都錄取了。但當時，他那17歲的哥哥因得了傷寒去世，母親舍不得顧誦芬遠離，顧誦芬最終選擇留在上海，入讀上海交通大學的航空工程系。

1951年，畢業于交通大學航空工程系。

1954年起，顧誦芬先後承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動設計工作，在國内首創兩側進氣方案，抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環量分布，從優選擇了機翼布局。

1964年，他開始領導殲8飛機的氣動設計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，确保了飛機定型。

1976年，他開始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。

1981年，他又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生産。由于對殲8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“殲8之父”。

1987年，被任命為首屆“863”計劃航天高技術領域專家委員會委員。

1988年起，他領導飛機主動控制技術研究，在國内首次實現不穩定飛機的飛行。

1990年起，領導高性能遠景飛機的概念研究。

1990年8月，代表航空研究院與蘇聯中央流體動力研究院探讨兩國在先進飛機的概念研究中進行合作的可能性。

1991年3月簽定了協議，開始了中俄在航空科技領域的合作。

1991年，當選為中國科學院院士（學部委員）。

1994年，當選為中國工程院院士。

主要成就

科研成就

直接組織領導和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設計。在國内首創兩側進氣方案；抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環量分布，從優選擇了機翼布局；消化吸收國外機種的技術，利用國内條件，創立超音速飛機氣動設計程序和計算方法；解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，确保了飛機定型；利用系統工程管理方法，把飛機的各專業系統技術融合在一個總體優化的機型内。

1956年，設計“殲教Ⅰ”飛機突破機頭進氣型式，在國内首創兩側進氣方案，為該機一次設計成功作出重大貢獻；“殲教六”飛機的設計抓住初級教練機失速尾旋特點，通過計算機翼環量分布，從優選擇了機翼布局；消化吸收國外機種的技術，利用國内條件，創立超音速飛機氣動設計程序和計算方法；對“殲八”飛機的設計，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，确保了飛機定型，其性能全部優于原準機。

1964年，開始領導殲8飛機的氣動設計工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，确保了飛機定型。

1976年，開始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。

1981年，又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統工程管理方法，把飛機各專業系統技術融合在一個總體優化的機型内。

1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生産。

1988年起，他領導飛機主動控制技術研究，在國内首次實現不穩定飛機的飛行。

1990年起，領導高性能遠景飛機的概念研究。

2009年2月10日，顧誦芬在中國航空工業大型電視專題片《龍騰東方》新聞發布會上透露，國産大飛機将于2016年實現首飛，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空中客機A320、新一代波音737飛機抗衡的大型客機。

論文

顧誦芬曾發表過《設計超音速高性能飛機中的一些氣動力問題》、《關于航天飛機研制和發展的綜述》、《2000年前後殲擊機的發展趨向》等論文。

著作

截至2018年1月，顧誦芬已出版6個系列、100多種圖書。數十份涉及通用航空、轟炸機、輕型多用途戰鬥機等多機種的研究報告、咨詢報告和建議書。

顧誦芬，飛機總體設計，北京，北京航空航天大學出版社，2001。