廠商簡介
通用汽車全球化戰略最主要的工作之一，就是将原有分散的資源進行全面整合，通過重組全球研發資源，形成以五大設計中心為核心的全球研發布局:負責全尺寸皮卡、緊湊型SUV和高性能車型的工程中心在美洲的美國工程中心，緊湊型轎車和中型轎車的平台研發在歐洲的德國，小型車和微型車的平台研發由位于亞洲韓國的研發中心擔綱，後驅車的研發中心位于澳洲的澳大利亞，中型卡車的研發中心則設在南美洲的巴西。
車型簡介
考慮到尺寸相對較大的雪佛蘭Equinox不适合歐洲市場，通用汽車便針對歐洲市場的需求特點，在其最新的緊湊型SUV平台上定制出一款更精緻靈巧的車型——雪佛蘭Captiva。雪佛蘭Captiva在2006年3月的日内瓦車展首次亮相，并于當年投放歐洲市場。由于繼承了雪佛蘭品牌深厚的SUV曆史，雪佛蘭Captiva與大部分轎車化的城市型SUV差異明顯，在投放歐洲市場後立即憑借優異的全路況表現得到了市場的認同，并且成為帶動雪佛蘭品牌在歐洲市場增長的核心動力。
當雪佛蘭Captiva在歐洲市場取得成功之後，通用汽車推出了為澳大利亞市場定制的霍頓Captiva，并在其主要生産線所在地——韓國，推出了大宇Winstorm。此外，借助不斷完善的緊湊型SUV平台，通用汽車還陸續開發出歐寶Antara、鈴木XL7、龐蒂亞克Torrent等“本是同根生”的同宗産品，以滿足全球各個不同的細分市場。
由通用大宇汽車技術公司推出其第一款SUV車型,它的推出代表了大宇汽車正式進軍SUV市場。與大家熟悉的凱越很類似,科帕奇Captiva(韓國市場名為Winstorm)同樣懸挂雪佛蘭車标在海外進行銷售。
Captiva出自著名的theta平台，在這個集合了通用全球化汽車科技的研發平台上，曾經誕生了好幾輛舉世聞名的SUV，如龐帝亞克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛蘭借助THETA平台适時地推出了裡程碑車型－Equinox。它在北美上市後，成為雪佛蘭旗下又一款明星産品。之後，雪佛蘭Captiva也在theta平台上研發而産生，并在06年日内瓦車展上首次以S3X概念車的形象亮相，随即引起轟動，之後Captiva在歐洲各國陸續上市，由于繼承了雪佛蘭SUV崇尚自由的設計理念，Captiva在歐洲市場深受好評，成為協助雪佛蘭在歐洲創造銷售紀錄的“功臣産品”。
由此不難看出，上海通用選擇引進這樣一款車，背後一定有着更深層次的考慮。筆者認為，首先，從目前上海通用的産品來看，已經擁有了比較完整的轎車細分車型，MPV平台也有着銷量一直保持高位的GL8。然而SUV車型卻一直是上海通用的一塊短闆，除了高端進口的凱迪拉克SRX外，再無其他檔次的SUV。
所以從整體布局看，雪佛蘭Captiva正是為填補上海通用SUV産品線空缺而來。但如果沒有市場，完善産品線也就成了空談。說穿了，市場才是上海通用引進這樣一款中檔SUV的直接原動力。有資料表明，近年來随着SUV在全球的持續熱銷，中國的SUV市場也随之呈現出迅速增長的态勢。統計數據顯示，今年上半年SUV增幅同比高達30%，銷量為167510輛，是上半年汽車市場中增幅最大的一個細分市場。而且在今後一段時間内，由于都市SUV既滿足了都市人渴望越野、渴望自由的駕駛感受，又具有轎車的舒适性，其市場潛力非常樂觀。
車型特色
進入車内，科帕奇的内飾算是中規中矩，但其用料和做工還不錯，内部黑、銀、米黃三色搭配色調讓人感覺較為溫馨。科帕奇功能性配置也比較豐富，四幅真皮多功能方向盤；中控台上各功能按鈕觸手可但是分布不是很有邏輯。配置方面，科帕奇豪華型的舒适性配置有全自動恒溫空調、智能行車電腦、帶MP3功能的6碟CD、8方向電動調節座椅、前排座椅電加熱、電動天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪華型配有6個安全氣囊、ABS防抱死系統、BAS緊急制動電子輔助系統、ESP電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、DCS陡坡緩降系統及ARP電子防翻滾系統等。
科帕奇的設計合理的18處儲物空間方便駕乘者取放各種物品。雖然與雪佛蘭原有車系相比，科帕奇算是一個中等身材的SUV，但對于國内消費者來說，已經感覺十分充裕。
目前在國内上市的科帕奇隻有2.4L版本，對于5速手自一體的變速箱來說，科帕奇的起步并不是特别有優勢，如果采用平常心對待，給人的感覺依然是中規中矩。在整個加速過程中，變速箱與發動機配合較為順暢，在中度油門下，我們感覺整個加速過程都十分平穩。當然，如果你想刻意的壓榨一下其動力也未嘗不可，将變速箱切入手動模式，重度油門，發動機轉速表之上6500轉位置，我們多少還能感覺這種心跳的快感。
由于采用高車身，高坐姿的設計，我們在城市行駛感覺科帕奇帶來不錯的駕駛視野，由于采用較為舒适型的懸挂系統，面對城市的坑窪路面科帕奇都表現的遊刃有餘。但這種舒适的設計對于高速的彎位來說并不是一件好事，稍大的動作都會讓車身産生較大的側傾，而唯一解決的方法就是減低速度老實開車。
對于科帕奇全時四驅技術，我們在此次試駕過程中無法體驗其中的魅力，但根據以往此類車型的試駕我們不難想象，隻要不是雨天後泥濘的山路，對于沙石路面科帕奇應該能靈活應付，同時較高的底盤設計還會讓你感覺到輕越野的飛馳感。在制動方面，四輪碟刹的設計保證車身本身的制動效果，當然在整體感覺上，科帕奇依然采用美式的前半程較松，後半程突然收緊的方式，在筆者看來這隻是對汽車技術理解問題，不存在那一種技術更好的問題。由于時間與場地的限制，我們無法體驗科帕奇在越野上的表現，隻能下次再找機會試駕。
