辦理
托運人要求途中作業和站界内搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上注明，經鐵路批準後方可辦理。
定義
整車運輸,是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸的形式。
整車運輸通常是一車一張貨票、一個發貨人。因此,公路貨物運輸企業應選派額定載重量與托運量相适應的車輛裝運整車貨物。一個托運人托運整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時,為合理便用車輛的載重能力,可以拼裝另一托運人托運的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。
整車貨物多點裝卸,按全程合計最大載重量計重,最大載重量不足車輛額定載重量時,按車輛額定載重量計算。托運整車貨物由托運人自理裝車,未裝足車輛标記載重量時,按車輛标記載重量核收運費。
整車貨物運輸一般不需要中間環節或中間環節很少,送達時間短、相應的貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿易的長途運輸與集散,如國際貿易中的進出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿易合同,以便充分利用整車貨物運輸的快速、方便、經濟、可靠等優點。
組織原則
整車貨物運輸的生産過程與工業企業的生産過程不同之處是它不提供有形的物質産品,隻是提供給消費者空間移動的效用;運輸生産與運輸消費是同時發生、同時結束,因而不能儲存、不能調撥。所以,盡可能的壓縮貨物的承運、運行、交付的時間,不僅加速了運輸生産過程,加快車輛周轉,對運輸企業帶來經濟效益;而且節約了貨物在途時間,減少途中貨物數量與質量的損失,使商品能夠提前供應生産和消費,減少國民經濟的建設資金在流通領域内的積壓等,能帶來社會效益。
整車貨物運輸生産過程組織與企業的服務項目、經營規模、車型結構、營運範圍、經營組織、經營方式,以及市場貨源充沛程度、貨流在時間上和空間上的分布、服務要求等有密切關系。盡管企業有各自的特點,針對運輸生産過程組織而言,最基本的要求是盡可能地做到運輸生産過程的連續性、協調性和均衡性。
(1)連續性
連續性是指在運輸過程的各個生産環節、各項作業之間,在時間上能夠緊密銜接和連續進行,不發生各種不合理的中斷現象,使貨物在接受運輸服務過程中的各項作業能夠很好地銜接起來,不發生或少發生不必要的停留和等待現象。連續性要求是提供較高運輸服務水準、獲得較高勞動生産率的重要因素,它可以縮短貨物的在途時間,提高運送速度;可以有效地利用車輛、站場和倉庫,提高設備利用率;可以改善運輸服務質量、節約運輸時間與費用等。為提高運輸過程的連續性,應重視以下幾方面工作。
1)加強運輸車輛、運輸設施、裝卸設備、承載器具等的标準化、系列化和通用化工作。加強“三化”工作可以大大提高物流過程中的包裝、裝卸、運輸、儲存、分送等各項作業環節中的連續性;集裝設施與設備實現标準化、系列化、通用化,不僅可以提高整車貨物運輸過程的連續性,還能提高汽車與其他運輸方式的銜接性,避免了功能性的換裝等作業所引起的停滞。
2)按照貨流系統化的思路盡可能采用先進的工藝方案,加強運輸過程組織與控制手段,以優越的技術條件與先進的經營管理方法相結合,提高整車貨物運輸過程的連續性。
3)運行安排的合理性。所謂運行安排的合理性是指在組織營運車輛參加運輸生産時,在企業内部應做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計劃的調空行程例外),提高車輛的行程利用。因為在貨物運輸中,由于貨物的流向、貨物特性的要求不同,常常不能充分利用車輛的回空行程,這就要求調度機構周密地編制車輛運行作業計劃,在較大的空間範圍内組織循環運輸,依據車隊駐地就近安排承運(可以減少車輛的回空行程和出入車場的空駛行程)。對物資單位則應協助其合理安排貨物運輸,減少迂回、對流,折返等不合理運輸,節約社會運輸費用。
4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準備過程和結束過程的運輸生産輔助過程,是保證基本生産過程的必備條件,在ˉ定的時間長度内,壓縮輔助過程時間,必然可以增加基本生産過程的時間。所以,在組織運輸生産中,提高商務承辦部門的工作效率,力求在最短時間内使營運車輛迅速轉入下一運次。為了減少營運車輛在上下運次之間的間斷時間,除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,組織多班制運輸,是延長出車時間,減少車輛停駛時間的一項有效措施。
(2)協調性
協調性是指運輸過程中的各個環節、各項作業之間,在時間上盡可能保持平行關系,在生産能力上保持比例關系。這兩方面關系的實現就可以在确保運輸服務質量的前提下,使所配備的生産人員、車輛、運輸設備在數量上協調配合,不發生失調、脫節現象。在整車貨物運輸生産過程中,由于貨物的變化、技術組織條件的改變,經營機制的不斷完善等原因,都會使各個生産環節、各項作業間生産能力和作業安排發生較大改變。
因此,為了适應協調性作業要求,必須注意發現薄弱環節,及時采取有效的技術組織措施加以改善。特别強調企業各職能部門的協調性。運輸生産本身是一個綜合性的生産過程,是運行物資供應、人力調配、資金供應、生活管理、站務工作等都直接或間接地與之相關,要求各職能部門通力合作,密切協調,提高本身的工作效率,并為下一環節創造有利的工作條件,才能保證運輸生産過程有最優的利用效果。
(3)均衡性
均衡性是指企業及其内部各個生産環節在同一時期内,完成大緻相等的工作量,或穩步遞增的工作量,避免出現時松時緊、前松後緊等情況。保持運輸過程的均衡性有利于企業保持正常的生産秩序,有利于充分利用車輛、站場、設備、倉庫的生産能力,有利于提高行車安全和提高運輸服務質量。
危險貨物運輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸過程中容易引起人身傷害和财産毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、标志、運輸限制、托運手續、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規則》中均有具體規定。
鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。
易腐貨物，按其熱狀态又有凍結貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸，不同熱狀态的易腐貨物不得按一批運輸。
超限貨物運輸
裝車後，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或寬度超過鐵路機車、車廂的限界或經由特定區段超過裝載限制時稱為超限貨物。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算内側或外側寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據超限程度，分為一級、二級和超級超限。
托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側視、頂視)，準确注明貨件重心位置，各部位尺寸，以确定裝載方案和超限等級。
貨車載重量
1.整車貨物按件數、重量承運，但下列貨物不計算件數，隻按重量承運；
(1)散堆裝貨物；
(2)成件貨物規格相同（相同規格在3種以内，視為規格相同)一批數量超過2000件，規格不同一批數量超過1600件。
有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應按件數點交給車站，承運人應按件數的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規定的條件辦理。
2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：
(1)貨車的标記載重量；
(2)貨物淨重加上包裝及防護物重量後或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車标記載重量允許多裝2%；
(3)部分貨車允許增載量
一一标重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)；
一—标重為60噸的C61、C62A型的敞車，可增載2噸；
一—标重為60噸的平車，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%)；
一一裝運化工産品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，标重30噸以下的罐車可增載10%；
凡塗有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車号的貨車)均不允許增載。
自裝卸貨物
托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應與承運人進行交接以保證安全，明确雙方責任。原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。
托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：
1施封的貨車，憑封印交接：
2不施封的貨車，分别憑車門車窗關閉狀态、篷布苫蓋狀态、貨物裝載狀态或規定的标記交接。
