建設成果
2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲重大突破，國家發改委主任聯席會議批準通過連淮揚鎮鐵路項目建議書，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家正式立項。
2014年9月30日國家發改委公布連淮揚鎮鐵路可行性研究報告獲得批複。這意味着連淮揚鎮鐵路實現提前開工的條件已經具備。
江蘇重大基礎設施協調辦透露，貫通蘇中的重要通道連淮揚鎮鐵路已由國家發改委正式批複立項，目前正在已進入工程設計階段；有望在2014年内開工建設，2015年全面進入開工實施階段。
該鐵路已完成了線路勘察、項目融資、可行性研究等準備工作，開工的各方面條件都很成熟連淮揚鎮鐵路五峰山公鐵大橋是八車道高速公路和四線鐵路過江橋。
領導考察調研
2014年12月28日江蘇省省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學率省有關部門負責人和常務副省長李雲峰、副省長史和平、省政府秘書長張敬華、揚州市委書記謝正義、揚州市長朱民陽、連雲港市長趙曉江、淮安市長曲福田、鎮江市長朱曉明等一同來到連淮揚鎮鐵路揚州先行段施工現場考察。了解施工情況。
李學勇說，在黨中央、國務院的高度重視和關心下，在國家有關部委、中國鐵路總公司及上海鐵路局的大力支持下，連淮揚鎮鐵路順利開工。
連淮揚鎮鐵路是江蘇新一輪快速鐵路建設的重點工程，它的建設，對于構建我省蘇北快速鐵路網、提高過江通道運輸能力，推動蘇中蘇南融合發展，推進甯鎮揚同城化，加快長三角地區一體化進程，促進國家“一帶一路”和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要的意義。
黃民表示，中鐵公司作為鐵路建設者，将不辱使命，高質量地建設好連淮揚鎮鐵路，為江蘇經濟社會發展作出新貢獻。
簡介
連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，作為長三角城際網和江蘇省的重要組成部分。這條鐵路建成後，将成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。
連淮揚鎮鐵路除了可以連接以及可連接京滬高鐵徐連客運專線青連鐵路，未來還将連接預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)。2015年9月19日召開連淮揚鎮鐵路高郵段征地拆遷動員大會，動員沿線各鄉鎮、園區及有關部門統一思想、凝聚共識，圍繞中心、服務大局，全力做好征地拆遷及工程建設服務保障工作。
規劃
連淮揚鎮鐵路是國鐵I級标準雙線客運專線的高速鐵路。連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連接魯、蘇、皖、浙、贛五省的鐵路縱向大通道。線路等級為雙線客運專線，采用無縫無砟軌道。
路線
連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連雲港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長305公裡。采用雙線進行建設，設計區段旅客列車速度為250公裡/小時。
該線自北到南連接連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮陰區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江大港新區、丹徒區)等縣市（區）。
北起連雲港（從線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，并行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。
線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站将一分為二，往南接入滬甯城際丹徒站，至上海方向；往西彙入滬甯城際鎮江站，至南京方向。
連淮揚鎮鐵路，新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區，經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站，向南引出後五峰山長江大橋跨越長江。
進入鎮江市引入滬甯城際鎮江站和丹徒站，至上海方向。線路等級為客運專線，其中，跨長江特大橋采用公鐵合建橋式。設計速度250公裡/小時。揚州境内130公裡，建設标準為國鐵線，雙線，設計時速為250公裡/小時。
預留南延條件
預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路
連淮揚鎮鐵路南延至宣城項目(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該項目牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，随着連淮揚鎮鐵路南延至宣城、泾縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、甯杭高鐵連接，揚州市對外交通也将融入國家“十三五”浙皖贛鐵路主幹網。
過江通道
鎮江長江大橋的地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間。根據初步方案，北位于鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位于鎮江新區五峰山腳下。
大橋主跨達1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，鎮江長江大橋荷載同樣列世界第一。大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線鐵路通道。
大橋方案
連淮揚鎮鐵路鎮江長江大橋是八車道高速公路和四線鐵路過江橋。
2014年召開的省交通工作會議上傳出消息，連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道(鎮江長江大橋)，傾向于建成公鐵兩用的跨江大橋，也将是江蘇第三座公鐵跨江大橋。
2014年年底，鎮江長江大橋開建。從公路走向看，鎮江長江大橋将北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速接入滬甯高速公路。通車後，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從五峰山通道進入蘇南。
2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。
此次拜會活動的一個重要内容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，确保全線2015上半年開工。交流商談時，在鎮江市領導的積極争取和江蘇省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用"鎮江長江大橋"橋名。
建設進度
連淮揚鎮鐵路在2013年8月21日立項，2014年12月28日
揚州先行開工段在全線率，2015年9月全線開工，标志即将可以進入全面開工實施階段。預計到可建成竣工。鐵路已完成了線路勘察、項目融資、可行性研究、初步設計、施工圖設計和拆遷方案等準備工作，開工的各方面條件都很成熟
1895年至1904年
1895年《老殘遊記》的作者劉鹗上書直隸總督王文韶，建議借外資修築天津至鎮江的“津鎮線”鐵路。
1899年5月18日(光緒二十五年四月九日)在北京簽訂《中、英、德津鎮鐵路草合同》。參加簽訂人員：中方為督辦大臣工部左侍郎許學澄和英、德銀行團代表在北京簽訂《津鎮鐵路借款草合同》三十五款。
1904年（光緒三十年）津鎮鐵路已改為津浦鐵路（浦即南京對岸浦口）
1995年
1995年11月中鐵第四勘測設計院集團有限公司受揚州委托完成了《新建鐵路淮安至揚州線預可研報告》
2003年
從2003年4月向省政府上報項目請示起，到國家發改委正式批複立項，整整用了十年時間
2005年
2005年3月24日揚州、淮安兩市聯合委托“鐵四院”進行淮揚鎮鐵路預可行性研究
2005年7月“鐵四院”完成了《新建鐵路淮安－揚州、鎮江線預可行性研究報告》
2005年11月就淮揚鎮鐵路列入“十一五”建設規劃等事項，市領導率有關部門負責同志分别向鐵道部、省政府、上海鐵路局作了彙報
2006年
2006年，江蘇省政府批複的省高速路網将此通道納入S39線，但有關部門工作暫無新進展。鎮江五峰山公鐵兩用長江大橋的鐵路、公路項目能同步實施是本項目建設時機選擇的制約因素之一。
2006年11月淮揚鐵路列入鐵道部
2008年
2008年10月淮揚鎮鐵路作為國家鐵路幹線納入國家發改委編制的《中長期鐵路網規劃》（2008年修改稿）
2008年12月3日連淮鐵路項目獲得國家發改委批準立項
2009年
2009年12月連淮鐵路預可研報告正式通過鐵道部組織的内部審查并報國家發改委審核批準
2010年
2010年3月12日揚州市委書記王燕文、鎮江市委書記許津榮等10多位揚州、鎮江和淮安的全國人大代表，聯合提出了《關于加快淮揚鎮鐵路建設推動蘇北經濟快速發展的建議》。三市代表提請鐵道部，加快上報淮揚鎮鐵路項目建議書。同時，建議鐵道、交通、水利等部門盡早開展淮揚鎮鐵路過江大橋的專項評估和公鐵合建會商
2010年4月24日連淮鐵路與淮揚鎮鐵路正式合并更名為連淮揚鎮鐵路，項目書進入鐵道部會簽
2011年
2011年1月連淮揚鎮鐵路項目列入江蘇省十二五建設規劃重點工程
2011年3月連淮揚鎮鐵路項目進入國家十二五規劃快速鐵路網圖
2012年
2012年1月連淮揚鎮鐵路項目列入2012年省重大項目（新開工及力争開工項目）
2013年
2013年2月1日年内江蘇8鐵路開通開建續建☆加速推進——連淮揚鎮鐵路
2013年，連淮揚鎮鐵路已完成立項審批，徐宿淮鹽鐵路近段事件可望上報立項，沿江城際鐵路前期工作也在快速推進。未來，我省鐵路将形成“三縱四橫”主骨架，“三縱”之三，也是我省的鐵路中軸線，即連淮揚鎮鐵路
2013年2月1日，項目建議書正式由鐵道部和江蘇省人民政府聯合上報國家發改委，項目前期工作取得突破性進展。根據上報項目建議書，本項目新建正線長度311公裡，線路北起連雲港，經淮安、揚州、鎮江，跨長江後分别接入既有滬甯城際鎮江站和丹徒站設計速度250公裡/小時
2013年2月6日經鐵道部運輸部門、建設司、鑒定中心及江蘇省發改委、鐵辦會簽，鐵路部與江蘇省領導共同簽發了《關于報送新建連雲港到鎮江鐵路項目建議書的函》，不久将正式上報國家發展改革委申請立項
2013年3月7日全國人大代表、鐵道部部長盛光祖表示，連淮揚鎮鐵路已處于立項階段，鐵道部将大力支持此條鐵路的建設，為江蘇經濟發展服務。
2013年3月20日受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司有關專家來到淮安市，就連淮揚鎮鐵路淮安段設計方案進行現場勘查。據悉，連淮揚鎮鐵路項目建議書評估會将于21-22日在揚州召開，專家組
此行标志着連淮揚鎮鐵路即将正式立項
2013年3月21日連淮揚鎮鐵路項目建議書評估會在揚州舉行。據最新消息，連淮揚鎮鐵路最遲于2014年末開工建設。由于各項物價指數在不斷提高，此項目适宜提前招标開展拆遷及前期施工部署。
2013年3月23日連淮揚鎮鐵路建設前期工作取得重大進展。22日，連淮揚鎮鐵路項目建議書獲國家發改委委托評估的專家通過，即可上報國家發改委審批
2013年5月6日傍晚，國家發改委官方網站正式全文公布剛通過的《蘇南現代化建設示範區規劃》(以下簡稱蘇南規劃)。
蘇南規劃在明确要建設甯鎮揚大都市區後，要優化現代交通網絡，在2020年前推進多條軌道交通建設，涉及揚州的就有連淮揚鎮鐵路、沿江城市群城際鐵路、甯鎮(揚)城際軌道，其中連淮揚鎮鐵路将延伸至安徽宣城。
2013年7月16日召開的揚州全市交通運輸工作會議上獲悉，連淮揚鎮鐵路是全市“一号工程”“這是我們揚州未來一個時期内交通基礎設施需要舉全市之力加以突破的"一号工程"。
”在交通工作會議上，市委書記謝正義擲地有聲。一直受到市民關注的連淮揚鎮鐵路有了最新的進展，省交通廳領導昨在會議上透露，連淮揚鎮鐵路最遲于2014年上半年開工建設。
2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲重大突破，國家發改委主任聯席會議批準通過連淮揚鎮鐵路項目建議書，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家正式立項，即将下發《關于連淮揚鎮鐵路項目建議書的批複》。這标志着連淮揚鎮鐵路項目建設已得到國家許可，最快将于2014年底開工，工期預計3年半。
2013年8月27日針對原鐵道部和江蘇省人民政府聯合報送的《新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書》，國家發改委27日發批文複同意。批文确認了連雲港至鎮江鐵路建設的必要性，但此前已引發熱議的鐵路如何過江、怎樣設站問題，尚未最終定案。
2013年9月13日中鐵上海院工程技術人員來到揚州，開始連淮揚鎮鐵路沿線勘察。
2013年9月22日連淮揚鎮鐵路前期工作取得突破。該項目前期工作中最為複雜的工作——“工程可行性研究報告”（簡稱“工可研究”）正式啟動，預計2013年12月份上報，争取在2014年一季度獲發改委批複。
2013年10月9日省政府在揚州召開連淮揚鎮鐵路前期工作推進會，研究布置連淮揚鎮鐵路項目推進工作。省政府副秘書長陸志鵬、上海鐵路局常務副局長周紅雲出席并講話。
省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠主持會議。省國土廳、住建廳、水利廳、環保廳和沿線各市有關負責同志等出席會議。會議圍繞連淮揚鎮鐵路2014年開工建設的目标，對項目前期工作的時間節點、各市對線位和站位方案意見反饋的截止時間和項目推進的協調機制等重要事項進一步予以明确。
會議根據省政府與上海鐵路局會商的意見，揚州辦公的“甯啟建指”代行項目籌備組職責，先行承擔連淮揚鎮鐵路的前期工作
2013年10月29日，省政府在揚州召開連淮揚鎮鐵路工作推進會。會議強調，沿線各市政府要明确分管領導，成立專門工作班子，主動消化地方矛盾，穩定站位、線位。
設計單位要優化設計方案，設計要到位，方案論證要充分、科學、合理，與上海鐵路局及時溝通；跨江方案是重點，要做好橋隧方案比較，做好與交通、水利等部門的協調；要及時上報各項設計文件，準确測算征地拆遷成本；在設計方案中要研究鐵路周邊的開發，實現路地雙赢。
2013年11月20日設計單位工可報告上報鐵路總公司。
2013年12月3至7日鐵路總公司在南京對連淮揚鎮鐵路進行了工可行業審查。
2013年12月7日中國鐵路總公司和江蘇省政府對可研報告聯合審查後，中國鐵路總公司已經組織有關方面和專家重點對工程過江方案（主要是隧道方案和過江公鐵大橋方案）、沿線土地綜合開發等重大問題作進一步深化研究，同日連鹽鐵路全線開工。
2014年
2014年江蘇省政府提出了要在年内争取開工建設連淮揚鎮鐵路的目标。
2014年連鎮鐵路寫進省政府2014年十大重點工作中。倍受連雲港、淮安、揚州、鎮江等市1600多萬人民關注的連淮揚鎮鐵路項目（又稱連鎮線）獲得新進展：受國家發展改革委委托，中國國際工程咨詢公司組織專家組對原鐵道部、江蘇省政府《關于報送新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書的函》及中鐵上海設計院、中鐵第五勘察設計院、中鐵大橋勘測設計院聯合編制的附件《新建鐵路連雲港至鎮江線預可行性研究報告》進行了評估。評估結果：建設連淮揚鎮鐵路是必要的。
2014年小高考考到了連淮揚鎮鐵路。
2014年3月1日，滬通鐵路大橋開工建設；連淮揚鎮鐵路完成立項審批複線電氣化改造和甯安城際鐵路2014年完成，江蘇省鐵路建設的目标，是實現13個市全部通動車。
2014年3月4日為了加快推進連淮揚鎮鐵路前期工作，力争早日開工建設，連淮揚鎮鐵路社會穩定評估調查完成。
2014年4月17日連淮揚鎮鐵路将新建西北聯絡線，無縫對接揚州火車站。相關技術問題要待國家相關主管部門最終批複後才能确定，目前隻能依據設計單位編制的工可報告答複。
2014年4月25日，省鐵辦等多個部門會談形成共識，連淮揚鎮鐵路開工建設的要求，安排前期工作，選址工作已正式啟動。
2014年5月13日五峰山過江通道涉水專題研究成果獲評審通過，地質災害和壓複礦評估報告基本完成。
2014年5月21日連淮揚鎮鐵路連淮段設計單位中鐵五院勘察設計項目部人員近日已進駐淮安，正式開展為期1個多月的連鎮線鐵路項目定測工作。這标志着該路前期工作由可行性研究階段轉入工程設計階段。根據勘察計劃，将在6月底前完成連鎮線鐵路定測工作，随後開展項目初步設計。
2014年5月23日定測工作開始後，設計院将沿着鐵路一路南下，未來将抵達揚州展開相關工作。據悉，2014年新開工的64個鐵路項目之中。
2014年5月28日連淮揚鎮鐵路前期工作推進會在揚州召開，會議明确，要圍繞年内開工目标，全力推進前期工作，8月底完成可研批複，10月份完成初步設計批複，年底前開工建設。
2014年6月6日連淮揚鎮鐵路定測協調會獲悉，連淮揚鎮鐵路連雲港至淮安段定測工作計劃6月底前完成。這意味着距離連淮揚鎮鐵路開工建設又近了一步。
2014年6月21日連淮揚鎮鐵路在揚州此外，東北聯絡線的設置也為我市寶應、高郵地區向東、向南的出行帶來了便利，因此，不存在東北聯絡線會削弱揚州鐵路樞紐地位和主幹線重要節點之說。
2014年7月中旬連淮揚鎮鐵路可研報告正式上報國家發改委。
連淮揚鎮鐵路可行性研究工作取得實質性進展，經過中國鐵路總公司和江蘇省政府的并将于下周由中咨公司組織評審，這意味着離年底開工的目标又前進了一大步。
2014年7月29日-31日連淮揚鎮鐵路可行性研究評估會在淮安召開，距開工再進一步。
“這次評審後，按常規，一個月後國家發改委就會給予批複，國家發改委批複了，就等于敲定了這條鐵路的走向、時速和站點等方方面面的内容。
2014年8月1日連淮揚鎮鐵路可研報告評估。
2014年9月30日國家發改委公布連淮揚鎮鐵路可行性研究報告已獲得批複，為連淮揚鎮鐵路開工建設奠定基礎，由工程設計階段轉進入建設管理階段。該鐵路已完成了線路勘察、項目融資、可行性研究等準備工作，開工的各方面條件都很成熟。由蘇北鐵路有限責任公司作為項目法人，負責項目建設
2014年10月19日，連淮揚鎮鐵路揚鎮段（先行段）初步設計獲得鐵路總公司批複，成為全線唯一在年内開建的工程
2014年11月2日，先行開工段施工圖獲得鐵路總公司批複。
2014年11月5日，市委書記謝正義主持召開連淮揚鎮鐵路揚州段建設推進會，動員全市上下搶抓機遇、乘勢而上，進一步凝聚共識、凝聚智慧、凝聚力量，全力以赴、精心籌備好連淮揚鎮鐵路揚州先導段開工建設的各項準備工作。
2014年11月5日，國家發改委集中批準了7個鐵路建設項目，其中連雲港至鎮江鐵路也在批複之内，獲批後，鐵路将開始進入建設籌備階段，工期預計為4年半，2019年下半年計劃建成通車。
2014年12月11日從有關會議獲悉，連淮揚鎮鐵路将于今年12月28日開工建設，建成通車後，從連雲港到鎮江僅需1個多小時。大幅度縮短區域内城市間的時空距離，将對沿線城市密切與南京、上海的聯系，加速融入長三角經濟圈。
2014年12月25日，連淮揚鎮鐵路已經進入開工建設實施倒計時階段。位于廣陵區李典鎮的連淮揚鎮鐵路先行開工段現場探訪，看到中鐵航空港集團獲得高鐵先行開工段建設資格的施工單位已經進駐揚州市，施工單位已進場進行準備工作，各項準備工作正在有條不紊展開。
2014年12月26日，從鐵路部門獲悉，連連雲港至淮安至揚州至鎮江鐵路客運專線先行開工段開工建設。
2014年12月27日，為推動連淮揚鎮鐵路先行段建設，江蘇省政府主要領導和中國鐵路總公司分管領導定于12月28日上午在揚州市視察連淮揚鎮鐵路施工現場并慰問建設者。
2014年12月28日，開工現場很簡樸，沒有舉行任何儀式，江蘇省省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、江蘇省常務副省長李雲峰、江蘇省副省長史和平率省有關部門負責人赴揚州和揚州市委書記謝正義、揚州市長朱民陽、連雲港市長趙曉江、淮安市長曲福田、鎮江市市長朱曉明一同到連淮揚鎮鐵路先行開工段揚州開工現場，看望建設者，了解施工情況。
2015年
2015年5月8日全省鐵路建設工作會議在南京召開，傳達貫徹國務院最近在重慶召開的部分地區鐵路建設工作會議精神，推進我省新一輪鐵路建設。省長李學勇作出重要批示。
省委常委、常務副省長李雲峰出席會議并講話，省委常委、副省長徐鳴主持會議。會議上提出了要在2015年7月底前連淮揚鎮鐵路全線開工建設，2019年9月建成通車的目标。
2015年5月11日獲國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批複了連淮揚鎮鐵路全線初步設計方案，這标志着該項目所有前期程序已全部完成，具備了開工建設條件，連淮揚鎮鐵路揚州站、高郵高鐵站初步設計變更工作方案已上報上海鐵路局。
2015年上半年連淮揚鎮鐵路高郵段建設完成地方資本金籌集解繳、征地拆遷摸底及相關房屋征收工作。
2015年6月組織開展了連淮揚鎮鐵路全線施工圖設計審查。
2015年6月8日連淮揚鎮鐵路先行開工段施工進展順利，鐵路已全面開始樁基施工，已完成28根樁基，施工現場的混凝土拌合站、鋼筋加工廠等配套設施已經全部到位。
2015年6月20日連淮揚鎮鐵路正在進行全線的施工圖設計和拆遷準備工作，國家及省相關部門和沿線城市正加快推進連淮揚鎮鐵路建設。
2015年7月連淮揚鎮鐵路全線施工招投标工作已啟動實施；全線用地紅線圖已交付相關縣市，勘測定界工作已啟動。高郵、江都、廣陵均已出台地方征地拆遷安置和附着物補償政策。
2015年7月9日連淮揚鎮鐵路項目的站前工程進行了公開招标，此次招标的連雲港至鎮江鐵路(不含先期開工段和五峰山大橋)站前工程已被批準建設，也意味着工程建設即将進入施工階段。
2015年7月11日揚州市召開連淮揚鎮鐵路（揚州段）建設工作領導小組會議。強調，2015年7月連淮揚鎮鐵路全面開工、全線開工的目标不能動搖，也要服從于連淮揚鎮鐵路建設的大局，全力以赴把開工各項準備工作做得更好。在聽取了市有關部門和沿線高郵等縣市關于連淮揚鎮鐵路（揚州段）各項工作推進以及揚州高鐵站及高郵高鐵站設計等情況彙報。同時，做好拆遷補償、兌現鐵路建設資本金、積極向上争取政策和資金支持等工作，加快推進連淮揚鎮鐵路的建設
8月24日連淮揚鎮鐵路征地拆遷培訓班在淮安開講。連淮揚鎮鐵路全線的前期準備工作已基本就緒，全線已經按照程序完成項目開工建設的相關手續，計劃于8月底完成招标工作，預計在9月份施工單位将進入沿線四市進行全線開工、全面施工。
2015年8月31日江蘇連淮揚鎮鐵路施工招投中标工作完成
2015年9月11日連淮揚鎮鐵路全線開工、全面施工建設動員會在揚州召開，連淮揚鎮鐵路首個承台已完工，鐵路全線标段施工單位正在抓緊進場，這标志着連淮揚鎮鐵路建設取得新進展。揚州副市長姚蘇華參加會議并彙報揚州段推進情況。
開工現場
2014年12月25日在連淮揚鎮鐵路先行開工段的開工現場看到，場地的平整工作已經到位，先期到達的10台機械和施工人員已經到位。
“施工方已進場，請江蘇人民放心！”工程施工方、中鐵航空港連淮揚鎮項目安全總監劉信星說，“2014年12月12日我們中标，在公示期結束接到中标通知書之後，16号公司就組織工作人員進場進行準備工作。”
已經有3台大型的旋挖鑽、4台挖掘機以及部分吊車，一共十台大型機械進場，管理人員共38人，近100号施工作業人員到位，“還有一部分人員和機械正在陸續到達揚州。”
2015年9月11日在位于邗江區李典鎮的連淮揚鎮鐵路先行開工段施工現場首個澆築完成的高鐵承台。這個承台約兩米多高，與地下樁基連為一體，用于承受、傳遞、分布橋墩以及列車荷載。施工負責人介紹，像這樣高标準的承台，還要再建380多個承台。
主要技術标準
1、鐵路等級：客運專線；
2、正線數目：雙線；
3、設計行車速度：正線250km/h，地區聯絡線：160km/h；；
4、最小平面曲線半徑：正線：3500m，困難3000m，地區聯絡線：1300m；
5、最大坡度：20‰；
6、正線線間距：4.6m
7、牽引種類：電力32
8、動車組類型：CRH動車組；
9、到發線有效長度：650m；
10、列車運行控制方式：自動控制；
11、行車指揮方式：綜合調度集中；
12、軌道基台形式：無砟。
運輸組織模式
本線是江蘇省中部南北向的一條快速客運鐵路，同時與徐宿淮鹽鐵路、滬甯城際鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。
組織長途跨線及區域城際客車，并兼顧部分組團内部交流，故同時開行大站直達和站站停城際客車，設計行車速度均按 250km/h考慮。其中大站直達長途跨線推薦采用長編組列車，站站停區域城際及組團内部交流推薦采用短編組列車。
列車編組
長編組列車：16輛編組，長途跨線列車為主。
短編組列車：8輛編組，區域城際為主。
運行時間
本線全天運營時間為18h，在夜間設置6h的綜合維修天窗時間。
投資
建設工期預計為4年半，力争2014年年底開建，
預計到2018年建成竣工概算投資為，464.62億元（含長江大橋投資54.15億元），其中工程投資444.62億元，動車組購置費20億元。
項目投資估算總額為，464.62億元，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目注冊資本金200億元，江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境内段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方确認後計入地方股份；鐵路總公司承擔項目資本金的70%。規劃輸送能力達客運350萬人/年
2014年，中國鐵路總公司已将連淮揚鎮鐵路列入新開工的64個鐵路項目之中
。總投資接近447億元。
站點
連淮揚鎮鐵路全線共設董集站（連鹽鐵路分解站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為本線接軌站）和鎮江站（為接軌站）16座車站。其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。
董集站（越行站，與連鹽鐵路分解站，可往青島，煙台方向）
灌雲站（三等站，兩站台四車道）
灌南站（三等站，兩站台四車道）
漣水站（三等站，兩站台四車道）
淮安東站（二等站，四站台十一車道，可經即将開工的徐宿淮鹽鐵路往徐州北京方向，鹽城方向）
寶應站（三等站，兩站台四車道）
高郵界首站（三等站，兩站台四車道）
高郵高鐵站（三等站，兩站台四車道）
邵伯站(線路所)
揚州南站（二等站，兩站台五車道）
江都站（接軌站，接甯啟鐵路往南通泰州方向）
泰安站（接軌站，接甯啟鐵路往南京方向）
鎮江大港站（三等站，兩站台四車道）
橫山站（技術站）
丹徒站（滬甯城際接軌站，接滬甯城際往上海方向）
鎮江站（為滬甯城際接軌站，接滬甯城際鐵路往南京方向）
董集站
董集站為連鹽線上的越行站（中心裡程為DK93+150），設到發線5條（含正線2條），有效長1050m。連鹽線工程已預留本工程的接軌條件，并實施線下工程；車站規模維持連鹽線的設計規模。
灌雲站
灌雲站（中心裡程為CK20+300）為新建中間站，設到發線4條（含正線2條），有效長650m；基本站台和側式站台各1座；進出站地道1座；淮安端設置安全線1條，長50m。
灌南站
灌南站（中心裡程為CK41+790）為新建中間站，設到發線4條（含正線2條），有效長650m；基本站台和側式站台各1座；進出站地道1座；站同右設有綜合維修工區1處，内設維修車組停放線、接觸網作業車停放線以及軌道車停放線各1條；車站兩端咽喉各設安全線1條。
漣水站
漣水站（中心裡程為CK79+100）為新建中間站，設到發線4條（含正線2條），有效長650m；基本站台和側式站台各1座；進出站地道1座；淮安端設置安全線1條
淮安東站
連鎮鐵路自淮安市東北部沿京滬高速公路西側引入地區，跨越古黃河後、省道327、海口路、京滬高速公路收費站後，在廣州路以北，省道237東側，設淮安東站（中心裡程CK104+860）作為淮安地區主客站。
連鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路（遠期徐淮與淮甯鐵路貫通）按方向别引入新淮安東站，車站按合場布置，連鎮鐵路中穿，徐宿淮鹽鐵路半外包。車站連鎮線工程設到發線6條（含正線2條），預留徐宿淮鹽鐵路到發線5條，有效長均為650m；設島式站台2座（450m×12m×1.25m）、預留2座；站對右設綜合維修車間1處。車站預留規劃新長線外繞引入條件，在站房對側預留普速車場位置。
寶應站
新建寶應站位于主城區東南側約3km的火花村境内（規劃城南新城區内，符合城市規劃要求），處于寶射
河、橫河、京滬高速公路、規劃南淮江路所夾地塊；該站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，全部為通過作業。
站房設于線路右側，車站最高聚集人數1000人。車站站中心裡程為CK186+600，站坪長1.70km，為平坡直線。站房場坪尺寸200×55m，設到發線4條（含正線2條），有效長650m；基本站台（450×8×1.25m）和側式站台（450×8×1.25m）各1座；進出站地道1座（8m寬）。
建成後寶應人一出門上高鐵，20分鐘到揚州，25分鐘到鎮江，40分鐘到南京，70分鐘到上海。10分鐘到淮安，20分鐘到連雲港，30分鐘到徐州，3小時間到天津，4個小時到北京。
界首鎮站
高郵界首站(界首鎮站)位于界首鎮東北部約2.5km的龍翔村境内，處于京滬高速公路西側、省道S332至京滬高速公路匝道南側、西二裡支渠北側；該站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，全部為通過作業。
站房設于線路右側，車站最高聚集人數500人。車站站中心裡程為CK211+200，站坪長2.2km，為平坡直線。站房場坪尺寸200×55m；設到發線4條（含正線2條），有效長650m；基本站台（450×8×1.25m）和側式站台（450×8×1.25m）各1座；進出站地道1座（8m寬）。站同左設綜合工區1處，内設軌道車輛停放線、接觸網作業車停放線各1條，有效長為120m；大機停放線1條，有效長為300m。
高郵高鐵站
高郵新建高郵高鐵站站位于主城區東側約3km的十裡村境内，處于海潮路南側、京滬高速公路西側、規劃武安路北側；車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降業務，全部為通過作業。
站房設于線路右側，車站最高聚集人數1000人。車站站中心裡程為CK238+000，站坪長1.50km，為平坡直線。站房場坪尺寸200×55m，設到發線4條（含正線2條），有效長650m；基本站台（450×8×1.25m）和側式站台（450×8×1.25m）各1座；進出站地道1座（寬8m）。
揚州南站
揚州南站位于揚州市生态科技新城泰安鎮東南部，處于廖家溝東側、文昌東路北側、規劃萬福路南側，距揚州市區6km，距江都區4.5km。
車站站中心裡程CK279+300,站台有效長650m，設島式中間站台（450×12×1.25m），旅客地道（6m寬）。綜合維修車站設于站對右，内設軌道車輛停放線、接觸網作業車停放線各1條，有效長為120m；大機停放線1條、材料裝卸線各1條，有效長300m。
丹徒站
該站為滬甯城際上的中間站，設到發線4條（含正線2條），基本站台1座（450×7×1.25m），側式站台1座（450×7×1.25m）。
連鎮線外包車站，按方向别接入車站上海端，到發線3、4道有效長由原來的650m均縮短至560m。因線路外包引入，須向南移建站房；改擴建站台（由7m改為10.5m），并向南京方向移建50m；拆除無柱雨棚并還建；車站上海端咽喉預留本線南延條件。根據客車開行方案及能力檢算，丹徒站能力滿足近（遠）期要求，本次研究其客運設備仍維持滬甯城際規模。
對于不滿足650m的到發線3道、4道，結合列控技術要求，調整出站信号機及應答器布置，其有效長可基本滿足單方向進路16節編組動車停靠的要求。
車站及兩端區間滬甯城際與既有京滬線并行，線間距較近（約20m），下行線（左線）引入時需行至兩線間，施工條件困難，需改移既有京滬線約5.37km(改建範圍：京滬K1223+350～京滬K1228+720）。
意義
連淮揚鎮，南北經濟大交融通道
連淮揚鎮鐵路将把揚州送入全國高速鐵路網。
連淮揚鎮鐵路南接滬甯城際鐵路，1.5-2小時可到達上海，北接沿海鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區。在這條南北交通樞紐線上，揚州将成為南北物流、人流、信息流的彙集地，從而實現南北經濟的大交融。
連淮揚鎮項目對提高連雲港，淮安，揚州對外交通便捷度，更好地融入長三角核心區，進一步提升沿線城鎮交通區位優勢，促進沿江沿河聯動發展，具有重要意義。
通過連淮揚鎮鐵路，連雲港、淮安、揚州的居民可迅速過江，通過鎮江接入滬甯城際鐵路，使連雲港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設計時速250公裡的鐵路與規劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預留南延的條件，将來可對接浙、皖、贛的鐵路網。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省内矛盾，又能溝通省内外，并且可方便過境運輸，将實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。
不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和甯啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且将徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。
連淮揚鎮鐵路項目的建設将填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路将交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角将更快。
對接徐宿淮鐵路，到北京最快4.5小時，連淮揚鎮鐵路對揚州意義非常重大，連淮揚鎮鐵路将與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）“無縫對接”，連接成徐宿淮揚鎮鐵路線，列車可通過這條線路從徐州開始北上，抵達北京，這就相當于成了京滬高鐵的備用鐵路線。
按理想時速計算，通過徐宿淮揚鎮這條鐵路，揚州到北京最快僅有4.5小時。相關部門正請國家發改委完成立項批複、盡快獲得工可批複，争取開工。同時及早考慮寶應、高郵鐵路客運樞紐的站點布局和規劃控制，超前思考鎮江長江大橋在揚州境内的引橋接線的線型走向、互通設置等。
沿江沿河城際幹線将形成連接蘇北-蘇中-蘇南的快速經濟通道，必會增強長三角區域和山東半島的輻射互動作用，還将與規劃中的大連至煙台的煙大渤海隧道，形成長三角地區快速連接東北地區的便捷樞紐。
蘇中地區最便捷的出海通道
連淮揚鎮鐵路，被設計成縱貫江蘇省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，形成了蘇北地區與蘇中、蘇南地區溝通的便捷通道，開辟了蘇中地區最便捷的出海通道。
這一條線城際客流約占70%，主要産生于區域路網空白地區，可撐區域經濟發展，滿足運輸需求。連淮揚鎮鐵路的關鍵項目，是五峰山過江通道項目。五峰山過江通道是公路交通部門預留的重要過江橋位。
填補江蘇路網最大的鐵路“漏鬥”
連淮揚鎮鐵路涉及的四個城市，區域土地面積28125平方公裡，2011年末總人口1678.68萬人，人口密度597人/平方公裡，是全國的4.3倍。沿線地區内人口稠密，經濟發展迅速，完成國内生産總值8042.27億元，占全省比重16%；人均GDP47908元，城鎮人口比重55.9%，均低于省均水平。
連淮揚鎮鐵路，這一條線路承擔的運量，可以大大緩解京滬通道和新長線過江緊張的運力。以連雲港至淮安為例，經東隴海鐵路、新長線至淮安的運輸距離為215公裡，而利用本線為142公裡，線路長度明顯縮短73公裡。因此，這一條線是蘇北、蘇中與蘇南的交通捷徑，相關既有線路不能替代。
從功能上講，這條鐵路建成後主要承擔山東半島、蘇北地區同江蘇中南部的客運交流，同時與徐宿淮鹽線、滬甯城際共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。從功能上看，它同樣具有不可替代的作用。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省内交通矛盾，又能溝通省内外，并且可方便過境運輸，将實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更加便捷的交通
，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，連淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和甯啟線，在長江以南的路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。
它不僅為連淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且能将徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。未來江蘇的鐵路建設幾乎全面開花，“東北角”的連雲港，“中部”的淮揚鎮，“西北角”的徐州，東部的鹽城和沿海都有鐵路通行。
連淮揚鎮鐵路北承隴海鐵路，中聯新長、宿淮、甯啟鐵路，南與滬甯城際鐵路相接，形成縱貫江蘇中部蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道，該線連接連雲港、淮安、揚州、鎮江等4個我省人口稠密的城市，是江蘇省鐵路網規劃“三縱六橫”的重要組成部分。
同時和徐宿淮鹽鐵路、滬甯城際共同構成京滬高鐵輔助通道，對加強沿線地區城市與省會城市南京及長三角經濟中心上海的聯系具有重要意義，對沿線城市先行先試“跨江融合發展”具有重要作用。
