輪胎:車輛或機械上裝配的圓環形彈性橡膠制品-中文百科頻道

簡介

在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。它通常安裝在金屬輪辋上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面間的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受着各種變形、負荷、力以及高低溫作用，它必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生産。1983年世界輪胎總産量為6.65億套，中國1984年輪胎産量為1424萬套。

前景

新中國成立60多年來，中國逐步發展成為世界輪胎工業第一生産大國，已建成各種規格系列産品齊全的完整工業體系，并獲得了一系列具有原始創新特性的國際前沿技術成果。我國載重子午胎經過了高速、高載的考驗，已達到世界先進水平；轎車子午胎已實現無内胎、寬斷面、扁平化、高速化；緊跟國際潮流的安全、節能、環保輪胎也已穩步推向國際市場并獲得認可。

據前瞻産業研究院發布的《中國輪胎行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2011年，我國輪胎工業因受到全球經濟減速影響，輪胎出口面臨更加複雜的形勢，加上橡膠等原材料價格不穩定，成本難以控制等因素影響，生産經濟運行十分艱難。但在行業企業共同努力下，全年經濟運行總體保持了平穩增長。截至2011年底，我國輪胎制造行業總資産為2933億元，同比增長17.99%；全年規模以上輪胎制造企業實現主營業務收入4040億元，同比增長30.40%；實現利潤總額190.8億元，同比增長19.57%。2011年我國輪胎産量（含各種外胎）達到8.321億條，同比增長8.5%。

2012年1-6月，我國輪胎制造業銷售收入總額達到2289.122億元，同比增長17.32%；利潤總額達到133.637億元，同比增長59.81%。

我國已經是汽車第一大生産國和新車消費國，從消費來說，我國人均汽車保有量還不到世界平均水平的一半，汽車消費仍還有較大增長空間。另一方面，我國及其他新興市場基礎建設投資仍保持快速增長态勢，工程機械消費也有較大增長空間。汽車消費和工程機械消費的增長将推動輪胎行業保持穩健增長趨勢。前瞻網認為，“十二五”期間，輪胎需求仍将繼續快速增長，中國輪胎行業發展前景樂觀。

自2009年以來，中央政府推出了一系列消費刺激措施，在這些刺激措施的影響下，汽車消費呈現出高速增長的态勢，汽車消費的繁榮直接帶動了輪胎銷量的增長。

汽車銷量的增加刺激了輪胎的銷售，但整個輪胎産業的發展也面臨着衆多制約因素，這些因素主要來自于：市場需求的變化、橡膠成本的上漲、綠色輪胎的普及和出口環境的惡化。曆史告訴我們，當全球經濟處于動蕩之中時，市場往往會受到各種突發因素的沖擊，如：美國對華的輪胎特保案，因此，對于投資者而言，在變化中時刻保持對市場的敏感是企業生存的必要條件。

輪胎簡史

最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。後來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若幹年以後，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了世界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3．2km)，郊區為4mile(約6．4km)。這樣，湯姆生的發明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以後的1888年，在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。随着時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

初期的充氣輪胎，使用的是用塗有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導緻線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎隻能跑200-300km。1903年，J·F·帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。1930年米其林制造了第一個無内胎輪胎；1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發展是經曆了一個漫長的曆程，在這漫漫長夜裡，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

自從1845年R.W.湯姆森首次提出充氣輪胎專利以來，輪胎經曆了很大變化。早期的輪胎是用平紋帆布制得的單管式胎面無花紋輪胎，充氣壓力也較高。20世紀20年代，簾布取代了帆布，不久低壓輪胎問世。30年代起低壓輪胎推廣應用。40年代開發成功鋼絲輪胎及無内胎輪胎。50年代初，子午線輪胎投入商品化生産。後者由于具有優異的行駛性能、緩沖性能及節油性能，已成為世界輪胎發展的主流。1983年子午線輪胎已占世界輪胎總産量的63.3％，預計80年代末期，轎車輪胎有可能全部應用子午線輪胎，載重輪胎也将有60％左右采用子午線結構。

結構

輪胎通常由外胎、内胎、墊帶三部分組成，安裝在金屬輪辋上(圖1)。無内胎輪胎不需要内胎，胎體内層有氣密性好的橡膠層，但需配專用的輪辋。世界各種輪胎的結構，都向無内胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。

外胎

能承受各種作用力的殼體，由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。①胎面：緩沖層（或帶束層）或簾布層以上的冠部膠層，是輪胎與路面接觸的部位。②胎側：輪胎側部簾布層外面的膠層，用于保護胎體。③簾布層：胎體中由并列挂膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎，使其具有必要的強度及尺寸穩定性。④緩沖層（或帶束層）：緩沖層為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合；帶束層為子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層，其主要作用在于保證冠部的周向剛性并防止輪胎外徑方向的膨脹與變形。⑤胎圈：輪胎安裝在輪辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等組成。胎圈朝向胎裡的一邊稱胎趾，與輪辋接觸的一邊稱胎踵。胎圈的主要作用在于将輪胎固定于輪辋之上，并在汽車運行時抵抗使外胎脫離輪辋的作用力。

内胎

帶有氣門嘴的環形膠管，用于保持輪胎的充氣壓力。

墊帶

用于保護内胎與輪辋的着合面，不受輪辋磨損的環形膠帶。

分類

按用途分類

如轎車輪胎、載重汽車輪胎、農業輪胎、工程機械輪胎、工業車輛輪胎、摩托車輪胎、馬車輪胎、力車輪胎、飛機輪胎、炮用輪胎和坦克輪胎等。在發達國家，轎車輪胎占的比例最大。在中國，載重汽車輪胎為主要産品，而力車輪胎的産量居世界首位。

按胎體結構分類可分為斜交輪胎、子午線輪胎、帶束斜交輪胎三大類。斜交輪胎中簾布層和緩沖層各相鄰層的簾線相互交叉，且與胎面中心線呈小于90°角排列。子午線輪胎中胎體簾布層與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，并以帶束層箍緊胎體。子午線輪胎還包括活胎面子午線輪胎，即胎面與帶束層膠合成一個圓環，再套在胎體上。帶束斜交輪胎為以帶束層箍緊斜交輪胎胎體的充氣輪胎。

此外，按胎面花紋可分為：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。按簾子線材料可分為棉簾線胎、人造絲胎、尼龍胎、聚酯胎、玻璃纖維胎和鋼絲胎。按斷面形狀可分為圓形、扁平形、拱形、橢圓形和三角形輪胎。按允許行駛速度又可分為普通胎、高速胎和超速胎等。

按車種分類可分為轎車用輪胎、輕卡用輪胎、卡車客車用輪胎、工程用輪胎、農用輪胎、工業用輪胎、自行車摩托車用輪胎、飛機用輪胎等。

輪胎功用

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附着力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，适應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒适性和節能經濟性。

輪胎花紋

汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動，而且通過其花紋塊與路面産生的磨擦力，成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。

下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。

一、輪胎花紋的作用。

簡言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能産生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形随之增大，接觸面的“磨擦作用”也就随之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。有研究表明，産生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸體對胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。

二、影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多，但起主要作用并與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。

1.花紋型式的影響.

輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有3種：普通花紋、越野花紋和混合花紋。

(1)普通花紋.

普通花紋适合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

a)縱向花紋.

縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續，橫向斷開(圖1a)，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力葉現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看，這種型式花紋适合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。

b)橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續，縱向斷開(圖1b)，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋适合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

c)縱橫兼有花紋.

這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間(圖1c)。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，台面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎适應能力強，應用範圍廣泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轎車和貨車。

(2)越野花紋.

越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在松軟路面上行駛時，一部分土壤将嵌入花紋溝槽之中，必須将嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之後，輪胎才有可能出現打滑，因此，越進駐花紋的抓着力大。根測試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

越野花紋分為無向和有向花紋兩種(如圖2)。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎适合于在崎岖不平的道路、松軟土路和無路地區使用。由于花紋塊的接觸壓力大，滾動阻力大，故不适合在良好硬路面上長時間行駛。否則，将加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動也比較厲害。

(3)混合花紋.

混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，适應能力強。它既适應于良好的硬路面，也适應于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附着性能優于普通花紋，但耐磨性能稍遜。目前，一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。

2.花紋深度的影響.

花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滞損失形成的滾動阻力也将随之增加。較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力，容易産生有害的“滑水現象”，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。

因此，花紋過深過淺都不好。面客觀規律是使用中花紋将越變越小。為了确保花紋作用的有效性，世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明确的法規。并在輪胎胎肩沿圓周的若幹等份處模刻輪胎磨耗極限警報标記“”或(和)“TWI”英文标記。當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時，标記處的花紋已被磨平，故顯露出窄橫條狀的光胎面，借此警示駕駛員，該輪胎已到了必須更換的時候了。

三、輪胎花紋使用注意事項.

1.應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合适的花紋輪胎。對于在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對于經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。

2.随着車速的提高，胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜，将輪胎慢慢托起，在一定條件下甚至完全離開路面，使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎“滑水現象”。影響滑水臨界速度的因素較多，但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點是，在胎面中部設計出寬大的排水溝(主溝)，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩則有通往胎側的側溝，故排水距離短，排水效率高，從而最大限度地養活了輪胎在濕路面高速行駛可能産生的“滑水現象”，提高了行車的安全性。值得注意的是這種花紋具有方向性，安裝時切忌大意.

3.有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的＂箭頭＂，标記表示.如果按照箭頭方向旋轉，即＂人字形＂花紋尖端先着地，則稱順方向放置反之，則稱反方向旋轉. 抗滑水輪胎一律按順方向放置提高排水效率，而反向放置則排水效率比非滑水輪胎的還要差。

越野有向花紋輪胎，若安裝在驅動橋上，則應順方向旋轉，“人字形”花紋尖端像鍊子嵌入雪泥地，抓着能力強，而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側被擠壓出來，花紋具有自潔性；若安裝在從動橋上的越野有向花紋輪胎，由于不輸出牽引力，為減少滾動阻力和磨損起見，故應反方向旋轉。

輪胎的不當使用與保養，可能會造成危險:

1.破舊輪胎可導緻意外，胎紋可能因車輪行駛過久被磨平，應僅快換掉舊胎。

2.超載，可能使輪胎過度摩擦而爆胎，所以請注意輪胎的最大負荷量。

3.胎壓不足，磨損到胎唇，胎腹也容易迸裂。

4.胎壓過大，會造成輪胎中央的胎紋磨損。

綜上所知，輪胎花紋是提高汽車性能，确保行駛安全的重要一環。因此，如何正确選購、安裝和使用輪胎花紋就顯得非常重要。

按花紋分可分為V型、RIB型、LUG型、RIB-LUG型、BLOCK型、非對稱型。

按季節份可分為夏季用、冬季用、四季用等。

規格

輪胎的規格以外胎外徑 D、胎圈内徑或輪辋直徑d、斷面寬B及扁平比(輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B)等尺寸加以表示，單位一般為in（1in=2.54cm）。中國各種輪胎規格的表示如下：①斜交輪胎中轎車斜交輪胎又按不同扁平比分為 95系列（即H/B≈0.95）普通斷面斜交輪胎、88系列低斷面斜交輪胎及82系列超低斷面斜交輪胎。②載重子午線輪胎的規格表示代号包括B(斷面寬，in)、R（子午線結構）、d（輪胎内徑，in）。如9.00R20即斷面寬9in，輪胎内徑20in，子午線結構。③轎車子午線輪胎也是以“R”表示子午線結構，不過輪胎斷面寬均以mm為單位，如165R14。70年代以來，随着轎車車速的不斷提高及低斷面輪胎的發展，在轎車子午線輪胎規格标志中，一般都增加了扁平比系列标志，多數還加有速度極限标志。國際上轎車子午線輪胎的速度極限分為三級：S級（180km／h），H級（210km/h），V級(210km/h以上)。例如轎車子午線輪胎規格為185/70HR15者，即：斷面寬為 185mm，扁平比為0.70，速度極限為210km/h，R為子午線結構，輪辋直徑為15in。

保養

輪胎的角色是最終将動力轉變成速度，輪胎隻有保持精力充沛才能更好地扮演它的角色。

輪胎是汽車接觸地面的唯一部件，車輛的操控性能、乘坐者的舒适性、車輛行駛的安全性等諸多因素都會體現在輪胎上，使用精力充沛、狀況良好的輪胎會增加你的駕駛樂趣，同時也會使你得到良好的安全保障。隻有對輪胎愛護有加，合理地駕馭輪胎，才能保持輪胎活力四射，并得到良好的回報。怎樣去維護及正确使用愛車的輪胎呢？下面就是車主應該注意的一些事項：

1.保持正确的輪胎氣壓

行駛時應保持正确的輪胎氣壓。通常前輪、後輪、備胎的氣壓标準是有可能不一樣的，要嚴格遵循汽車制造商所提供的車輛使用手冊中提供的輪胎氣壓數據。通常輪胎氣壓也會在車輛門柱等部位用标簽标出。

在車輛使用中應至少每個月檢查一次所有輪胎（包括備胎）的氣壓。檢測輪胎氣壓要在輪胎冷卻情況下進行，也就是要在汽車停駛一段時間後進行。

2.經常檢查輪胎狀況

時常檢查輪胎，及早發現輪胎是否有鼓包，裂縫，割傷，紮釘、氣門嘴橡膠老化和不正常的輪胎磨損等情況。特别應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損，這有可能是由于定位不良或輪胎氣壓不正常行駛造成的，而停車時的粗心大意造成的刮蹭也會使胎側造成不正常的磨損。如果發現其中任何一種情況的損壞，輪胎須送專業人士檢查。長期在不正确胎壓下行駛不僅會造成輪胎早期磨損，還會影響到車輛的駕駛性能，如胎壓低會使燃油消耗增加，胎壓過高會危害車輛的底盤系統。

3.輪胎磨損到磨損指示标志應停止使用

在胎面花紋溝槽所剩深度1.6毫米位置有磨損指示标志，當輪胎磨損至此标志時必須更換。使用超過磨損指示标志的輪胎是危險的，特别是在濕地行駛時,因為輪胎的排水性能已經大大降低了。

4.車輪定位和平衡有利于保證輪胎的安全和延長輪胎的壽命

如果您的輪胎磨損不均勻，例如:輪胎胎肩磨損快于胎面其餘部分,或者如果您發覺過度抖動的話，您的車輛可能定位不良或不平衡。這些情況不僅會縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性能，可能出現危險。如果發現輪胎不規則磨損或抖動應馬上檢查定位和動平衡。

5.輪胎調位

為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎調位是必須的。參考車輛制造商提供的使用手冊中有關輪胎換位的指導。通常輪胎制造商的建議是每8000到10000公裡調位一次。在每個月檢查輪胎時，如果發現輪胎有不規則磨損就應該提早調位（即使行駛不足8000公裡），并及時檢查車輪定位和平衡，查明導緻輪胎不規則磨損的原因。當有方向性花紋的輪胎調位時，應觀察輪胎胎側箭頭指示方向，該箭頭指示輪胎應該旋轉的方向，注意保持正确的旋轉方向。

6.防止油、酸、碳氫化合物侵蝕輪胎

7.高速行駛可能是危險的

在高速行駛時，即使輪胎壓力正确，輪胎遇到道路異物傷害的幾率比低速行駛時更大。輪胎可能撞擊坑洞及其它外界異物，導緻輪胎在沖擊物與輪圈凸緣間産生嚴重的擠壓變形，可造成簾子布斷裂，輪胎内部的空氣則從斷裂處頂起形成鼓包，如發生這樣的情況應及時更換鼓包輪胎。使用損傷的輪胎不但會導緻輪胎的加速毀壞，還會給行車造成安全隐患。而且，在高速情況下，輪胎内的溫度和壓力成非線性增長，爆胎的幾率會大大增加，所以不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度，如在轉彎時保持合理的車速，當遇到前方有坑洞等障礙物時應減速慢行，并盡量繞行。如果駕駛者能夠注意以上事項就能保持輪胎精力充沛，使你得到更好的駕駛樂趣。

8.如何選用汽車輪胎

汽車輪胎型号、規格繁多，結構和材料也不盡相同。選擇輪胎時，最好選擇和原汽車型号及尺寸相同的輪胎，如采用其他型号輪胎代用時，應考慮以下幾個問題:

①同一汽車上，不能混用種類不同、名稱不同、胎體結構不同的輪胎，也不能混合使用普通輪胎和防滑輪胎，同一軸上輪胎的選擇更應注意這一點，否則汽車轉向時，穩定性變差。

②根據汽車的行駛條件，選擇合适的輪胎花紋。

③選用輪胎的外直徑應和原車的相符合。若外徑不符合，會影響裡程表和速度表的準确性。當選用的新輪胎的斷面寬度變化時，其扁平率也應相應變化，才能不改變原車裡程表的準确度。

④輪胎的适應速度和最高負荷壓力應等于或大于原車輪胎。适應速度低的輪胎用在高速汽車上，會使操縱性變差。負荷壓力小的輪胎變形量大，磨損加劇，汽車的行駛阻力大。

進入壁壘分析

輪胎行業屬于技術和資本密集型産業，規模效益特征明顯，尤其是代表輪胎發展趨勢的子午線輪胎産品，具有較高的技術、資金和人才要求。中國輪胎産品出口，一方面需要接受各進口國的安全産品認證，一方面又要面臨各種法規的限制。進入本行業的主要障礙有：

（1）産品認證、法規限制壁壘

我國輪胎已列入安全認證産品目錄，對輪胎産品實行強制性産品認證。此認證不僅要求對輪胎産品進行嚴格檢測，還要求對輪胎的整個生産制造、檢驗等環節進行嚴格控制。輪胎産品出口，必須獲得進口國的安全産品認證才能進入該國輪胎市場，如北美的DOT 認證、歐盟的ECE 認證、巴西的INMETRO 認證和尼日利亞的SONCAP 認證等。

各進口國在實行安全産品認證制度基礎上，又實施了各自的輪胎産品國家标準及其他法規，在産品配料和技術方面均提高了我國輪胎産品出口的門檻。

（2）技術壁壘

輪胎産品正在向多品種、多規格、高性能、節能、安全、環保、輕量化、長壽命方向發展，從注重數量向注重質量提高，從勞動密集型向技術密集型轉變。如果輪胎企業沒有一支技術水平高、研發力量強、創新速度快的團隊，不斷開發新配方、新工藝、新産品，很容易被市場淘汰。面對歐盟對進口輪胎産品品質要求的提高、巴西的反傾銷措施以及美國的特保措施，新輪胎企業要在國外市場保留一席之地，必須具備較強的技術研發實力。

（3）資金壁壘

資金壁壘主要來源于兩個方面：首先，輪胎行業的生産設備投資巨大，根據有關資料分析顯示，全鋼載重子午胎每增加30 萬條，設備、軟件投資約增加1.5 億元；半鋼子午胎每增加100 萬條，設備投資約增加1 億元；其次，輪胎制造成本中原材料比例達70%以上，在生産過程中要墊付數額巨大的原材料采購資金。

（4）品牌壁壘

子午線輪胎，特别是轎車半鋼子午線輪胎，作為一種安全消費産品，一旦産品質量出現問題，将造成車輛甚至人員的重大損失，因此用戶對産品的可靠性非常重視，産品的品牌信譽對市場拓展影響巨大。

（5）人力資源壁壘

子午線輪胎的技術研發周期較長，一般為2~3 年左右，因此人才的培養周期也比較長；作為一種技術含量較高的産品，對整個生産過程的工藝控制、設備控制和操作控制的要求都十分嚴格，對作業人員的技術均有較高的要求，需要多年的經驗積累。對新成立輪胎企業而言，沒有優秀的研發人才及熟練的生産作業人員，将對輪胎的質量和産量産生不利影響。

生産工藝

汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的複合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉後經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠後成型為胎圈;然後所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。加工子午線輪胎時，要求半成品部件的質量尺寸精度高，工藝嚴格，需要一系列專用的設備與十分嚴格的工藝。其中比較關鍵的是鋼絲貼膠壓延、裁斷、成型工藝及活絡模硫化。鋼絲壓延目前存在冷壓延及熱壓延兩類方法。成型方法有一次成型法和兩次成型法。一次成型法是在一台機頭斷面可變的成型機上成型外胎，兩次成型用兩台成型機分段成型外胎。第一段可以在普通半鼓式不伸縮的或徑向伸縮的成型機頭上進行，而第二段在膨脹定型機頭上成型，使外胎由圓筒形轉變為圓環形。

翻新輪胎

以廢舊輪胎産業為例，青島天盾橡膠有限公司的工作人員發現，目前國内可供翻新的港機輪胎胎源不足，多數可翻新輪胎都來自國外進口。該公司翻新輪胎，建議輪胎每翻新一次，國家就給予必要的補貼，以提高可多次翻新輪胎相比一般輪胎的競争力，帶動更多輪胎企業加入這個行列，真正形成産業内部循環。

制造工藝

1：米其林C3M技術

Command Control Communication&Manufacture，建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統。

C3M有如下5項技術要點：①連續低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織／纏繞骨架層；④預硫化環狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。

C3M的關鍵設備是特種編織機和擠出機。C3M技術通過以成型鼓為核心，合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現。特種編織機環繞成型鼓編織無接頭環形胎體簾布層和帶束層，并環繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續低溫(90℃以下)混煉膠料，壓出胎側、三角膠條以及其他橡膠件。

2：中國MMP技術

MMP的全稱為：Modular Manufacturing Process；建議譯為：積木式成型法。

衆所周知，傳統的輪胎生産工藝由四大工序組成：①塑／混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化。現有的輪胎廠，除部分通過購人成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數是上述四道工序全部齊備。

MMP打破傳統輪胎廠四大工序齊備的模式，将四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統工藝的第一道工序(塑／混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型)，第二塊包括了傳統工藝的第三道工序的後半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執行第一塊生産任務的工廠被稱之為"平台"，執行第二塊生産任務的工廠被稱之為"衛星廠"。平台負責生産輪胎基本構件并進行預裝配，衛星廠負責整體裝配并完成輪胎制造工藝最後硫化。通常，一個平台可配置多間衛星廠，構成輻射網絡。

3：固特異的夏hOPACT技術

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建議譯為：集成加工精密成型單元技術。若将縮寫IMPACT看作是單詞Impact，其英文意思為"碰撞、沖擊、影響"。因此，海外業内傳媒有将IMPACT谑稱為Impact的，意喻對傳統制造技術産生沖擊的新技術。

IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：①熱成型機(Hot Former)；②改進控制技術，提高生産效率；③自動化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨使用，也可以組合起來使用，而且無論是某個要素還是整個系統與現有的輪胎工藝流程都能夠緊密結合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎制造系統那樣與現用系統不兼容。

4：倍耐力MIRS技術

MIRS的全稱為：Modular Integrated Robotized System；建議譯為：積木式集成自動化系統。

IRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生産；多組擠出機配合遙控機械手，實現從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進行硫化。

MIRS隻有3道工序：①預制；②成型；③硫化。預制工序有多台擠出機，每台擠出機配備規格為1×1．5m的卷取軸架，上挂鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多股鋼絲或簾線進入擠出機的直角機頭，與膠料一同擠出，得到補強膠條，供下遊工序使用。成型工序有3組共8台擠出機和3對遙控機械手，分成三工位操作。成型鼓為可折疊式，中空，鼓身由8塊厚20mm鋁闆制成，上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經預熱進人第一工位，并繞軸旋轉；擠出機将膠料擠出到成型鼓上，機械手反複輥壓膠料，擠出空氣，使膠料緊貼鼓面，得到氣密層；由于鼓面是熱的，膠料被預硫化。接着成型鼓進人第二工位，第二對機械手将預制工序生産的各種補強膠條纏繞在成型鼓上，同時第二組擠出機将膠料擠出到成型鼓上，機械手和擠出機交叉操作，逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然後成型鼓進入第三工位，第三對機械手貼預制帶束層，擠出機組将隔離膠、胎側膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上，經壓實、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進人硫化工序，硫化機裝在六工位圓盤運輸帶的立柱上。第一對機械手将未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機，合模，往成型鼓腔内通人高壓氮氣，氮氣通過鼓壁的通氣孔逸出到鼓面，使胎胚脹大，從而脫離鼓面并緊貼硫化模内壁，這樣已經預硫化的胎胚氣密層實際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣，模腔内通人蒸氣。經15分硫化後，圓盤運輸帶到達第六工位，第二對機械手開模，将輪胎連同成型鼓一起取出，折疊成型鼓，得到成品輪胎。成型鼓經拼裝後送回第二道工序循環使用。至此完成一個生産周期。

5: 鄧祿普的數碼輪胎技術

（Digital Rolling Simulation）

所謂的數碼輪胎模拟技術是指在超級計算機中，通過模拟轉動輪胎模型，實現各種不同的模拟實驗技術。　主要由輪胎花紋噪音模拟，空氣壓力變動模拟，鋼絲外力吸收模拟，橡膠配方模拟，磨耗能量分布模拟，實車行駛模拟，氣體穿透模拟，輪胎泥濘路面模拟，路面環境模拟等技術構成，數碼旋轉模拟較好的解決了高速轉動中的輪胎無法收集輪胎接地面數據的弊端，縮短了輪胎設計生産周期。

關于充氣

1、充氣要注意安全。要随時用氣壓表檢查氣壓，以免因充氣過多，使輪胎爆裂。

2、停止行駛後，須等輪胎散熱後再充氣，因車輛行駛時胎溫會上升，對氣壓有影響。

3、檢查氣門嘴。氣門嘴和氣門芯如果配合不平整，有凸出凹進的現象及其它缺陷，都不便充氣和量氣壓。

4、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水分和油液，以防内胎橡膠變質損壞。

5、充氣時不應超過标準氣壓過多後再行放氣，也不可因長期在外出後不能充氣而過多地充氣，如超過标準過多會促使簾線過分伸張，引起其強力降低，影響輪胎的壽命。

6、充氣前應将氣門嘴上的灰塵擦淨，不要松動氣門芯，充氣完畢後應用肥皂泡水(或口水)塗在氣門嘴上，檢查是否漏氣(如果漏氣就會産生小氣泡)，并将氣門嘴帽配齊裝緊，防止泥沙進入氣門嘴内部。

7、子午線胎充氣時，由于結構的原因，其下沉量、接地面積均較大，往往誤認為充氣不足，而過多地充氣;或反之，因其下沉量和接地面積本來就較大，在氣壓不足時也誤認為已充足。應用标準氣壓表加以測定。子午線輪胎的使用氣壓應高于一般輪胎0.5-1.5kg/cm2。

8、随車的氣壓表或胎工間使用的氣壓表均應定期進行校對，以保證氣壓檢查準确。

專業術語

氣壓 | Air Pressure 輪胎内部的空氣每平方英寸向外的壓力，單位是“磅/平方英寸”(PSI)或者氣壓的公制單位“千帕”(kPa)。四輪定位 | Alignment 調整車輛上的所有車輪，令其處于相對路面和彼此最佳的方向,四輪定位不良會造成輪胎異常磨損縮短輪胎的使用壽命。全季候輪胎 | All-season tyres 在雨雪天氣下提供較好的牽引力平衡，并具有良好的胎面花紋壽命、舒适度及甯靜性的輪胎。為了獲得冬季冰雪路面最大的安全保障,建議使用冬季輪胎水飄現象 | Aquaplaning 一種極為危險的狀況，輪胎前方産生的積水令輪胎失去與路面的接觸。這時，車輛将在水面上打滑，完全失去控制。這種現象又稱為“水漂現象”(hydroplaning)。高寬比 | Aspect Ratio 輪胎的胎側高度與其橫截面寬度之比。非對稱胎面花紋設計 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面兩側使用不同的花紋，可以增強和優化幹濕地操控性能。輪胎内側的胎面花紋帶有更多橫向溝槽，便于排水；而其外側胎肩則具有比較大的花紋塊，以獲得出色的操控性。

關于平衡　　平衡/不平衡 | Balance/Imbalance 平衡是指輪胎和輪辋的組合在旋轉時，其重量平均分配的狀态。在調整不平衡狀态時，訓練有素的技師将在輪辋的内側或者外側添加一定重量的平衡塊。米其林BAZ技術? | Banded At Zero Technology? 米其林?BAZ技術是指在鋼絲帶束層的上部胎面區域使用了螺旋式纏繞的聚酰胺覆蓋條，可以抵禦高速行駛時可能導緻輪胎變形的離心力1。BAZ技術優化了車輛的高速操控性和輪胎的耐久性。斜交簾子布（輪胎） | Bias-Ply 一種使用胎面中心對角斜交簾布層的輪胎。螺栓圓周（直徑） | Bolt Circle 通過每個螺帽孔中心的假想圓周直徑，通過測量圓周上兩個正相對孔洞的距離得出。這個數據可以在選擇正确的替換輪辋時使用。外傾角 | CAMBER 輪辋向内側或者外側傾斜的角度，衡量單位是“度”。在轉向時，為了保持外側輪胎與路面的平整接觸，需要調整外傾角。外傾角角度過大或過小會造成輪胎的異常磨損,影響輪胎的使用壽命。外傾推力 | Camber Thrust 當輪胎帶外傾角旋轉時産生的側向力或者橫向力，它可以增加或者減少輪胎産生的側向力。碳黑 | Carbon Black 這是一種增強型的添加劑，當被加入橡膠配方時，可以增強輪胎的耐磨損性能。承載能力 | Carrying Capacity 在特定的胎壓下，每條輪胎的設計可以承載多少重量。每一種輪胎尺寸都有一個負載充氣表格，以确保充氣氣壓足夠承受車軸上的負荷。後傾角 | Caster 從輪辋中心線畫出的垂直線與控制輪辋方向的車軸之間的夾角。可以改進車輛的方向穩定性和中央直行的感受。中線 | Centerline 車輛中心向下的一條假想線。定位跟蹤就是用這條線進行測量。離心力 | Centrifugal Force 做曲線運動的物體的側面加速度，單位是g。當汽車以曲線方式行駛時，就将受到離心力的作用，将其拉向外側。為了抵消離心力，輪胎将在路面上産生同等的反向作用力。亦稱“橫向力”。冷胎充氣氣壓 | Cold Inflation Pressure 在輪胎由于行駛而産生熱量之前所測量的輪胎氣壓，單位是磅/平方英寸(psi)。接地面 | Contact Patch 輪胎與路面接觸的區域。亦稱“足印”。轉向力 | Cornering Force 車輛轉向時輪胎産生的轉向力,能夠保持車輛按照預想的弧線軌迹行駛。交叉Z形細小溝槽技術 | Cross Z-Sipes Technology 一種能夠提供胎面花紋内部的橫向和縱向剛性的細小溝槽花紋。車輛整備重量 | Curb Weight 帶有裝滿的水槽（包括油箱）和所有正常設備、但不包含駕駛人和乘客的量産車輛重量。

輪胎保養

1、雪後啟動汽車前，先檢查輪胎和地面間有沒有積水或者融雪造成的胎地凍結，以免強行走車造成撕胎，爆胎。

2、如果停車場條件不好或者露天，最好每次停車入位前在輪下墊報紙，避免結冰。

3、啟動行車後不要直接升檔到高速，先慢速開1～3公裡，合理的暖胎，避免冷胎冰路高速打滑。

4、在分段的結冰路面上不要壓着冰邊開，以免邊緣的鋒利冰面刺傷劃傷輪胎。

5、輕微側滑時不要加油，适當減速讓輪胎增加摩擦力保持抓地力。

6、不要随意更換使用不同花紋或者規格的輪胎，以免在冰面上因摩擦力不同造成打滑和失控。另外部分使用單導向輪胎消費者切忌不要将花紋指向裝反，否則會失去抓地性能。

成本分析

輪胎上遊原材料主要包括天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線材料以及炭黑、橡膠助劑等其他行業。在輪胎生産中，原材料成本大約占80%，其中天然橡膠成本占比最大，占比為41.6%，合成橡膠占比為11.8%，鋼絲簾線占比為16.0%，炭黑占比為8.3%，化工輔料占比為9.6%，其他費用占比為12.7%。可以看出，天膠、合成膠占輪胎成本的近60%，橡膠價格的變化對于輪胎密切相關。