越野車:功能性汽車品種-中文百科頻道

發展

越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居于輕、重之間的，叫做中型越野汽車。全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

1、在最早研發出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象征身份的物品，随着社會的不斷進步，汽車逐漸成為了一種代步、運輸的工具，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑産生了無限的貢獻。

2、第二次世界大戰結束後，艾森豪威爾将軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，赢了這場戰争。吉普車具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務，最早是專門為戰争設計的車輛，機動性能大為提高，對戰争作出了極大的貢獻。

3、吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關的附件，在設計制造過程中隻考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術品沒什麼關系。其實，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒适、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。吉普車的靈魂就是能夠載着你到盡可能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現代博物館中，作為藝術品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰時的美式軍用吉普車。

4、吉普車無處不在，無所不至的形象代表的是剽悍、矯健、粗犷、堅韌、樸實。因此對它熱衷的車迷非常的多。在險惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受，這應該是一種越野車文化的表現。它把熱愛大自然的人們聚集在一起，共同感受帶給他們的無限樂趣。如此，代表着一種新興的并且逐漸增多的消費趨勢，各汽車企業也在發展高水平的輕型越野吉普車。

5、在許多國家，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野（off road）運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁迹力，利用四輪驅動，将引擎動力平均分布到四個車輪上，大大減低車輪打滑及空轉的情形。使每個車輪所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓着力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅就有很大的優勢，除了安全之外，也開的較暢快。四驅的模式有：2H—高速二輪（4x2）驅動，市區及良好的路面使用；4H---高速四輪（4x4）驅動，雪地及濕滑的路面使用；4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎岖泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。

6、要想越野車更大的提高性能，還需要對越野車的構造的掌握，而後進行改裝。基本的改裝例如：強化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動幅度，改變懸挂系統，增強涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等。改裝時也要有計劃和标準，更要考慮經濟實惠。在有了這些改裝後才能稱得上是一部性能較優越的越野吉普車，才能更大限度的征服險惡，體驗無比的樂趣，但是還要有過硬的越野駕駛技術和經驗作為堅實的後盾。即便如此越野車也有深陷的時候，這就要懂得很多且實用的自救方法，這又是一個很大的樂趣。

汽車性能

原理

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不複雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點煙器一樣，用得着的情況很少。

舒适性

還有一個基本常識，就是舒适性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置隻有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒适性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。第四個指标，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優于汽油機。實際上還有其它因素，比如油面傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

全驅

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定于輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指标：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。

如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90%的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成“懸空式”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開牆。

兩輪

兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹闆”，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

中國車

前世今生

你既能與高雅、尊貴相伴，也可與俗尚、純樸相依。在神聖的天安門廣場，在無數次的山間土路，你都與人們結下了揮不去的情結。

“212”，人們至今仍喜歡這樣稱呼她，就象一個孩子的乳名，家裡人總是叫着那樣的順口。

1966年，未滿周歲的“212”在十分凝重的政治氣氛下首次亮相天安門廣場。開國領袖毛澤東乘坐“212”檢閱了百萬“紅衛兵”。1984年，中國改革開放的國慶35年大閱，“212”再展雄姿，加入到受閱車隊的行列。到了新世紀前夜，在人民共和國50周年慶典中，BJ2020以嶄新的雄姿引導着近20個車載武器方隊氣勢磅礴地從開安門前駛過。

上至開國領袖、下至工農百姓，都可與之相依相伴，這本身就是一種無尚的榮耀。在百年汽車族譜中，這也許成為空前絕後的傳奇。特别是在一個有着幾千年文明史的國度中，這個“靈氣”十足的“212”不僅見證着民族汽車工業的曆史，也見證了新中國曆史發展的變遷。讓我們撫今追昔，去回味它從誕生至今那一個耐人尋味的曆史傳奇吧。

将軍拍闆

解放初期，中國民族汽車工業的自主開發能力幾乎為零，我軍戰術指揮車除戰争期間繳獲的部分美軍吉普外一直依靠蘇聯老大哥提供的嘎斯69裝備部隊。

20世紀60年代初，“老大哥”翻臉，中蘇關系破裂，于是中央軍委發出指示：一定要盡快開發制造出部隊用車，以滿足國防建設的需求。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以曾研制成功“東方紅”轎車的北京汽車制造廠為基地。1961年元月，國防科委批準了上述建議，确定生産車型型号為210。至1963年4月，先後試制生産300多輛BJ210輕型越野車，經部隊使用和試驗後得到好評。

之後，在一次軍委擴大會議上，部分參加過抗美援朝戰争的部隊首長和高級将領觀看試坐了BJ210後提出意見：BJ210隻有兩個門，上下不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍将軍指示：在BJ210基礎上，設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬敞舒适的軍用指揮車，其性能指标要求不低于嘎斯69。

僅半年時間，BJ210和BJ212兩個樣車便誕生了。BJ212主要技術指标和性能指标均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等指标還超過了蘇制嘎斯69的水平。

1993年在國内汽車市場低迷期，北京吉普公司推出自己的傳統産品老212的改進型：BJ2020S。面對激烈的競争，不敢樂觀的BJC以“S”作為新車型的尾字母，取用英文“STOP”（停止）的縮略，内中隐喻着212産品将自動退出汽車的曆史舞台，不再繼續換型改進。

如此一來，較之國外汽車行業一種車型的存在壽命至多6年的情況，“212”以它延續至今已有35個年頭的曆史，創造了一個實實在在的奇迹。而它恰恰是共和國曆史上唯一自行開發的純正國産乘用車。

“212”的曆史，是靠發展向市場求生存的曆史。六、七十年代，我國轎車工業的稚嫩與國家對進口的限制為樸實耐用的“212”提供了良好的機遇，在相當長的一段時間内，身着“綠軍裝”的“212”遍及城鄉。

1984年，中國改革開放的主旋律催生了中國國内汽車行業首家中外合資企業-北京吉普汽車有限公司。合資後的北京吉普引進了具有當時國際領先水平、潇灑大方的美國切諾基吉普車。

自1987年至1993年的幾年中，北京吉普公司在引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎，大膽探索實踐，對“212‘不斷實施年度型改進與新技術的嫁接。僅僅幾年間，BJ212一改過去的老面孔，先後演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大規模的年度型改進換型極大地豐富了老産品的技術含量。

1993年，在BJ2020S車換型投産之時，新産品試裝過程中因顧及成本啬而未能體現的鋁圈、寬胎問題被再次提起。當時，兩種意見争執不下，最終由公司主要領導拍定：落實項目，拿到市場上去檢驗。沒有想到，這一決策成了成全BJ2020S車市場熱銷的關鍵。體現了鋁圈、寬胎的BJ2020S樣車擺到銷售大廳，迅速引起了轟動效應。該車車價較普通“S”車高出3000元，用戶的熱情也仿佛上漲了3000倍。

随着社會經濟的發展，和人們生活品味的提高，大家對汽車的認識、理解和要求，賦予了更為深刻的内涵和底蘊。在北京、廣東、四川、福建等地湧現出頗具規模的北京吉普俱樂部，其成員都是以玩四驅為樂趣的越野車迷。他們中不乏伴随着北京“212”曆史演變中成長起來的那代人，在幼小的心靈中結下了揮不去的“212”情結。于是，當他們終于有一天成為有車族時，便毫不猶豫地選擇了神聖的“212”。

1997年12月28日

四川車手周光強以自已的一腔熱血和非凡的膽略，開始了中國人駕中國車孤身單騎環球遠征這一史無前例的壯舉。當周光強與他駕駛的BJ2020S縱橫歐亞大陸、橫跨大西洋，出現在舉世聞名的美國汽車城——底特律時，世人驚呆了。周光強經曆了157天的波折，創造了世界奇迹。“開國産車完成環球之旅，這不僅是我個人的光榮，更是北京吉普的光榮，是中國汽車工業的驕傲。”

福建省歌舞劇院創作室編劇吳蘇甯，90年代初買了一輛BJ2020SG，他在日本的朋友聽說他買了一輛越野車，羨慕不已。而與此同時，吳蘇甯卻在為當地交管部門限制給BJ2020車上牌照打起官司。這起民告官的官司一打就是一年。勝訴後倔強的吳蘇甯以他對國産車的執着追求和敢于向大自然挑戰的非凡勇氣，駕駛心愛的BJ2020SG開始周遊祖國各地。自1996年起，他單車單人登上珠峰大本營，創造了孤身駕國産車登高之最等三項吉尼斯世界記錄，它的坐騎也成為世界上第一輛跑遍中國的汽車，獲得了上海吉尼斯總部授予的吉尼斯紀錄證書。

跨入新世紀，北京吉普公司針對國内外市場需求，有的放矢地對BJ2020産品進行改進。企業利用自身擁有的技術儲備，成功地開發出BJ2020系列右置方向盤産品向這些地區推廣；依據部分國家的特殊需求，推出BJ2020柴油車系列産品。“212”正在開始大規模向國際市場挺進。

二代軍車

中國二代軍車定為“勇士”“BJ212”成為曆史2002年9月，中央軍委批準了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車“BJ212”系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研制和生産二代軍車的企業。

參與角逐

中國第二代軍車已通過中央軍委的最終批複在北京投産，定名為“勇士”的二代軍車就将正式列裝部隊。三輪激烈競标，北京勝出二代軍車是我軍第一個以競标方式确定的軍車裝備采購項目。1999年，總裝備部邀标書發出後，中國國内除上汽以外的所有主流汽車企業都參與了角逐。

經曆“十選八”、“八選二”直至“二選一”的三輪角逐，北京奔馳的前身——北京吉普汽車有限公司最終勝出。在7項綜合指标中，北京吉普4項指标領先、兩項指标持平、1項指标略遜于對手。

2002年9月，中央軍委批準了二代軍車的研發項目。繼中國第一代軍車“BJ212”系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研制和生産二代軍車的企業。當年二代軍車項目負責人、如今身為北京奔馳執行副總裁的童志遠介紹說，“勇士”凝聚了北京吉普合資20多年的技術積澱，是100%自主知識産權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。

35萬公裡試驗見證品質與民用車相比，軍車有許多特殊要求，涉及動力性、通過性、安全性、可靠性、操控性、生存性、維修保障性、經濟性、人機環境工程等9大方面，每一個要求都意味着一大堆技術難題等待攻克。

定型

經過前後三輪設計修改和連續7年的技術攻關，“勇士”最終定型。在極寒的黑龍江省塔河，極熱的敦煌大漠，潮濕的雲南元江與景洪地區，以及高海拔的青藏高原……35萬公裡的行駛試驗，驗證了“勇士”的品質，創下了多項中國國産車新紀錄。“勇士”可以在零下41℃起動；涉水深度可達80厘米；雙電池、雙油箱、自帶發電機，最長行駛距離超過500公裡。其車底可防禦4千克的TNT當量炸藥的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米範圍内的射擊，車頂則具有預防155毫米榴彈爆破擊穿的能力，安全性堪與總統座駕媲美。

民用版

由于“勇士”是中方自有品牌，在北京吉普與奔馳合資後，北汽控股将“勇士”交給旗下的北京汽車制造廠有限公司生産。據北汽有限總裁王璋介紹。它與軍用版的主要區别是搭載汽油發動機，且加裝OBD。“這将是目前中國性能最為卓越的一款越野車，已經有性急的車迷來‘挂号’預訂了。”

ORV與SUV

越野車ORV（Off-Road Vehicle），顧名思義，是能在野地、山地裡行進的車輛。它的代表如鈴木吉姆尼、三菱的Pajero、英國的路虎、國内的長豐獵豹等。

而SUV是一種休閑車概念的伸延。SUV近幾年比較流行，它具有越野車的部分功能，又能部分滿足家庭休閑的需要，為了迎合市場需要，這類休養閑用越野車被稱作運動型多用途車。這類車型的代表如VOLVO(富豪)XC90、寶馬X5等。關于第一輛越野車産自哪個國家，哪家公司，是戰争催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做“QUAD”(誇德)的樣車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。就綜合各項指标來看，“誇德”是出類拔萃的。由此威利斯公司的“誇德”車型就成了美國越野車的國家标準。所以，如果非要找出“越野車”的源流或鼻祖不可的話，那麼美國威利斯公司的“誇德”當之無愧，因為，“誇德”确立的越野車的基本特點，仍然是今天越野車的基本特點，仍然是今天越野車的精髓。

越野車發展到今天，仿佛走了一個圓圈：從當初的駛下公路，去征服艱險的自然環境到今天征服都市，征服都市的消費者。

随着交通條件的改善，路越修越好，越野車越來越承擔着一種文化符号的作用。用它來表現個性，用它來休閑，來享受。90年代衍生出了SUV車型，它部分滿足了越野車愛好者的越野情結。

所以，可以說越野車屬于SUV的範疇，但SUV絕對不能說是純正的越野車。

讓我們把目光轉向中國國内。

随着人們收入的提高，越野車及SUV(多功能運動車)将越來越受青睐。一家調查公司所做的市場調查顯示，2003年，中國中高檔越野車和SUV市場需求有12萬輛，2009年會達到20萬輛。2002年國産越野車及SUV的總銷量是9.86萬輛，其中進口3.22萬輛，進口量占汽車進口總量的25.25%，但卻比2001年增長了211.33%，遠遠高于同期進口轎車50.82%的增長率。在“家轎市場井噴”之後，有人預測下一個出現井噴的可能是越野車及SUV市場。

中國的越野車市場就處于這樣一個階段。大大小小二三十家越野車生産廠家，來啟動和分割越野車市場這塊大蛋糕。其中長豐獵豹、北京吉普、金杯通用等幾家企業如三國演義，各踞一方，但長豐獵豹如同魏國，在競争中占據了領先地位，其市場份額自1999年開始就龔斷了40%以上，在業内居于遙遙領先。

以上的情況說明，中國國内的市場上基本上是各有千秋，市場上的低端産品以SUV為主，而高端則以越野車為主。那麼，在競争如此激烈的市場上，出奇制勝，獨樹一幟應該是一個很好的策略。所以，在國内欣欣向榮的SUV市場上推出真正的越野車應該會吸引住大部分消費者的注意力。

中國是一個山地占國土面積2/3的國家，道路條件決定了越野車在中國前途遠大。這預示着中國内市場潛力巨大。

黃金時代

簡介

越野車快速發展的時代即将來臨。

多年前，當人們為北京吉普的滑坡而惋惜時，獵豹汽車已悄悄地坐上了中國越野之王的寶座。獵豹汽車的異軍突起是與其産品的選擇分不開的。自從1995年引進三菱帕傑羅越野車技術生産“獵豹”越野車以來，長豐的重點就是技術改造，使其更加适合中國消費者的愛好。另外由于長豐一直聘用日本專家擔任質量管理部的部長，同時不斷加強質檢的驗收标準，在國産化率提高的同時獵豹越野車的質量反而得以穩定、鞏固和改善。

市場吸引

在中國國内高檔越野車紛紛降低價格時，售價34.68萬元。這種出乎市場意料的行為絕對是具有前瞻性的。正所謂創新才能赢得先機。

市場很快予以長豐公司豐厚的回報，五月中旬，獵豹*黑金剛剛一上市，便迅速占踞國内高檔越野車市場，短短幾天，銷售台量就突破100餘台，勢頭兇猛，在新疆、四川、西藏、内蒙等傳統越野車消費發達地區，獵豹*黑金剛更是攻城略地，遍地開花。這種業績令業内人士驚歎不已，引得媒介紛纭關注，業内人士更是全力研究，覺得這是一個不可思議的謎。

越野聖地

摩押(Moab)小城，面積不大，但在美國戶外極限運動圈子裡卻有着極大的影響力。科羅拉多高原獨特的地形地貌讓這片地區舉世聞名，圍繞着科羅拉多河(Colorado River)的高原中部，在摩押小城周圍集中了五個國家公園，成為了極限運動愛好者的聖地。

對于國内越野愛好者來說，那個知名的“陡坡之王”——“獅子背”所在的拱石國家公園(Arches National Park)就是圍繞着摩押小城的五個美國的國家級生态公園之一。

科羅拉多高原是美國唯一的一個沙漠高原，東起科羅拉多州(Colorado)和新墨西哥州(New Mexico)的西部，包括猶他州和亞立桑那州(Arizona)的絕大部分，西迄内華達州(Nevadan)的南部，科羅拉多河貫穿整個高原。如此荒涼的高原沒有任何工業、農業發展的潛力，但是因為這裡獨特的沖積岩地貌，讓樂于挑戰極限的人找到了完美的目的地。