簡介
西安至平涼鐵路始自西安市，向西北經禮泉、幹縣、永壽、彬縣、長武及甘肅甯縣、甘肅泾川等縣至平涼市，正線全長263.1公裡，其中陝西省境内線路長161.3公裡，投資約為50多億元，甘肅省境内線路長101.8公裡，投資約為20馀億元。西平鐵路為國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，設計時速120公裡。線路自隴海鐵路茂陵站引出，至平涼市崆峒區與寶中鐵路平涼南站接軌，連接隴海、寶中兩條重要的鐵路幹線，預設站點26個。2008年1月20日開工，預計2013年12月10日全線開通。
全線設置禮泉站、幹縣站、彬縣站、長武站、泾川站等26個車站。
項目部剩馀工程量為：正線鋪軌67.68km、站線鋪軌22.58km、架橋468.5孔。為确保10月底鋪通，項目部提前謀劃，将被動變為主動，開設雙班鋪架施工，确保鋼鐵長龍日夜不間斷推進。與此同時項目部還下發了勞動競賽文件及鋪架釘聯獎勵措施，以日保周、周保旬、旬保月的原則，确保每天完成既定施工計劃，同時全面加強質量安全監控，以确保優質高效的建成陝甘人民的緻富路。
2013年9月30日22時16分，兩台機型完全相同的架橋機各“吞”着一組軌排，自東西兩頭緩緩落下。中鐵一局集團西平鐵路第六項目部常務副經理蔡紅斌、鋪架副經理李文虎和中鐵三局集團線橋公司西平項目部經理郝開平、副經理劉東偉4人大步上前，用紮有紅綢帶的扳手共同把最後幾顆螺栓緊固，兩組軌排順利合龍，宣告全長266.593公裡的西平鐵路全線鋪通。此時時鐘定格在22時16分。
2013年10月10日，由中鐵電氣化局集團西安電化公司承建的西平鐵路6座牽引變電所、2座分區所的12台大型變壓器已全部安裝完成，這标志着西平鐵路電氣化牽引變電工程主體設備安裝告竣。
2013年11月21日，平涼南配電所向西平鐵路10千伏電力貫通線一次送電成功，這标志着西平電氣化鐵路10千伏電力貫通線全部建成并開始送電，為西平電氣化鐵路進入通車前的聯調聯試創造了條件。
2013年11月28日，經曆四年半時間奮戰，由中鐵隧道集團杭州公司承建的西（安）平（涼）鐵路2标段基本完成主體工程施工，具備交付驗收條件，為西平鐵路實現2013年底通車打下基礎。
據中鐵隧道集團杭州公司西平項目負責人介紹，西平鐵路2标位于陝西省鹹陽市境内，全長26．06公裡。重點控制工程永壽梁隧道全長17106米，太峪隧道2200米，幾乎全部為四、五級圍岩；太峪大橋橫跨福銀高速公路，施工難度大。
2013年12月3日清晨6時整，寶雞工務段正式運送人員和材料，進駐西平鐵路。為确保西平鐵路開通運營做好準備。
2013年12月17日上午，一列電氣化鐵路檢測車從平涼南站駛入新建成的西安至平涼電氣化鐵路，對軌道、接觸網狀态、通信信号系統等進行帶電熱滑和動态檢測試驗。當日，西平電氣化鐵路進入電力機車試跑階段。按計劃，連接陝甘兩省的西平電氣化鐵路将于年内開通運營，屆時，從古都西安到國家5A級景區崆峒山所在地甘肅平涼僅需3個小時。
重大意義
1.加快彬長礦區煤炭開發，增強黃隴煤炭基地外運能力
西平鐵路沿線的彬長、慶陽煤礦是全國大型煤炭基地黃隴基地的重要組成部分。西平鐵路項目建成後，可以緩解寶中線南段及寶雞樞紐的運輸壓力，增強西北路網的運輸能力，為彬長、慶陽礦區提供一條大能力便捷的煤炭運輸通道，顯着增強黃隴煤炭基地的外運能力。
2.緩解隴海鐵路西安至寶雞段和寶中線南段的運輸壓力，完善西北路網布局，增強路網機動靈活性
本線西端經寶中、包蘭、幹武、蘭新鐵路通向甯夏、甘肅、新疆等省區，東端經西安樞紐與隴海、甯西、西康鐵路相接，通向華東、中南、西南地區。西北地區東出主要靠隴海線和寶中線。2005年隴海線西安至寶雞段客車49對/日，貨運量4000萬t，能力利用率高達92%，已成為西北東出的控制區段；寶中線通過能力也基本飽和，華亭煤礦煤炭外運已受到限制。徐蘭客運專線在2015年延伸至寶雞前，本線作為一條以煤運為主、兼顧部分省際交流和地方客貨運輸的鐵路，可輔助分流、緩解隴海線西寶段和寶中線南段的運輸壓力，增加華亭煤礦外運能力，對完善我國西部地區路網布局，增強路網的機動靈活性具有重要意義。
3.改善區域對外交通條件，促進沿線經濟和旅遊業發展
本線吸引陝西省鹹陽市的秦都區、興平市、禮泉縣、幹縣、永壽縣、旬邑、彬縣、長武縣，甘肅省慶陽市和平涼市的泾川縣、崆峒區等10個縣、區及1個地級市，土地面積3.8萬平方公裡，人口643萬人。
沿線所經地區為中華文明發源地和古絲綢之路，文物古迹分布廣泛，旅遊資源也十分豐富，是陝甘甯地區旅客交流的傳統交通走廊。主要旅遊景點有興平市的西漢茂陵、霍去病墓，禮泉縣的唐代昭陵（李世民墓）、幹縣的幹陵（李治與武則天合葬墓）等18陵，永壽縣的武陵寺塔，彬縣的唐代大佛寺石窟，長武縣的昭仁寺，泾川縣的北魏唐代南石窟寺，平涼市的道教聖地崆峒山等。本線所經彬縣、長武及慶陽屬陝甘甯革命老區，受交通條件等因素制約，産業結構單一，工業基礎薄弱，資源優勢未能轉化為經濟優勢，經濟發展相對滞後，2005年沿線地區GDP為434億元，人均GDP為6752元。實施本項目将大大改善區域對外交通條件和投資環境，對加快地區的資源開發和經濟發展，推動旅遊業的快速發展，促進革命老區全面建設小康社會具有重要意義。
項目信息
項目概況
本工程線路自西安鐵路樞紐茂陵站引出，折向西北經幹縣基本與312國道并行，穿越永壽梁後沿太峪河至泾河寬谷區的彬長礦區，繼續向西溯泾河而上至平涼南與寶中鐵路接軌。
新建鐵路全長266公裡，特大及大中橋總長41485.46m/92座，占線路總長度的15.56%,其中特大橋32193.28m/22座，大橋6113.25m/25座，中橋3178.93m/45座；隧道總長49931m /25座，占線路總長度的18.73%，其中蒿店村至太峪鄉為雙線區間，其馀均為單線隧道，局部預留雙線施工條件。橋隧工程總長91.416km，占線路總長的34.29%，主要分布于蒿店至長慶橋。本線控制工程為永壽梁隧道，長約17公裡。
計劃工期
批準的建設工期四年。
大事記
2008年7月8日，西平鐵路可行性研究報告通過國家發改委審批。
2008年11月20日，西安至平涼鐵路開工建設動員大會在陝西鹹陽茂陵火車站舉行，西平鐵路正式開工建設。
2009年9月，西平鐵路平涼段建設順利，拆遷工作有序進行。
2010年11月，通過近兩年的建設，西平鐵路正式進入鋪軌階段。11月26日，西平鐵路鋪軌儀式在平涼南站舉行。
2010年12月1日上午，在興平境内的茂陵下官道特大橋工地，随着西安鐵路局局長汪亞平一聲令下，架橋機将一孔箱梁成功放置在墩柱間，拉開了西平鐵路全線架梁鋪軌工程序幕。
2012年6月，西平鐵路甘肅平涼泾川縣泾川段因文物保護被停工。
2013年6月15日淩晨1時，西平鐵路鋪軌通過最難的征遷關口泾川縣景觀大道，次日鋪架通過泾川車站。
2013年9月30日22時16分，全長266.593公裡的西平鐵路全線鋪通。
2015年4月10日，西平鐵路西局管内客車正式開通。
2015年4月20日，西平鐵路蘭局管内客車正式開通。
争議事件
破壞千年古城遺址
2012年6月，在西平鐵路泾川段建設過程中，位于甘肅平涼的泾州古城遺址遭嚴重破壞，當地文保部門兩次發出緊急停工通知。
鐵路橫穿泾州古城 ，從蘭家山至水泉寺段約2.6公裡。在泾川縣水泉寺段，泾州古城西城牆的遺址，這座高約18米左右的城牆由于鐵路修建被“攔腰掐斷”。（泾州古城遺址 位于甘肅省平涼市泾川縣城北，是省級文物保護單位。據記載，泾州古城從商周時代開始繁榮，至今已有3000多年曆史。明朝成化年間，暴雨引發山洪，将泾州古城沖毀，遺址保留至今（截至2012年）。 ）
泾川縣文體廣電局曾于2012年3月份和5月份先後兩次給西平鐵路泾川段建設項目部發出緊急停工通知，但都被施工方無視。于是，泾川縣文體廣電局便輪流值班保衛古城，建設方這才不得不停止施工。2012年3月12日，國家文物局以(2012)138号函再次批複，要求将該項目移出古城保護範圍，另行選址建設。
2012年6月初，中鐵一局西平鐵路工程指揮部副指揮長李傑表示，西平鐵路泾川段項目已修建54.56公裡，投入3億元左右。“國家文物局第一次提出西平鐵路建設不能穿越泾州古城的函件是2009年12月，而西平鐵路之前早就正式開工，前期已投入巨額資金，重新調整設計方案不現實。”李傑間接承認了對國家文物局批複的“知情”。
2012年6月7日，泾川縣就此向甘肅省重大項目辦公室及平涼市政府有關部門進行了彙報，請求協調國家、甘肅省文物部門及西平鐵路有限責任公司，組織專家組進行實地勘探，提出具體處理意見。
