概述
蕪湖長江大橋是國家"九五"重點交通項目，它于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋橋型為公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。
大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在中國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。大橋公路接線長23.23公裡，其南岸7.35公裡，北岸15.88公裡。
建築特色
蕪湖長江大橋的位置在鏡湖區的蕪湖市東方醫院附近。
蕪湖長江大橋是國家"九五"重點工程，是我國第一座公路、鐵路兩用斜拉橋。全橋正橋鋼梁為14孔5跨連續梁、跨長江橋長2193米，主橋為矮塔斜拉橋，主跨為312米，該橋運用國産新材料14MnNbq和整體節點技術，集新結構、新材料、新技術于一體。
1998年中鐵大橋局集團有限公司中标承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務。在生産制造中，針對其制造難點：
（1）大橋鋼梁采用了整體節點構造，突破了鐵路鋼桁梁杆件不能進行橫向對接的舊框框，對接焊縫和受拉開坡口角焊縫三區-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度；
（2）整體節點弦杆面大，闆厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大；
（3）整體節點連接關系複雜，加上杆件大，高強度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證；
（4）主桁腹杆與弦杆的連接采用向節點闆間插入的方法連接，要保證插入間隙滿足安裝要求，對節點闆間距和腹杆幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；
（5）斜拉跨錨箱結構形式複雜，熔透焊縫多，間連接關系複雜，制造精度不易保證。為能真正體現設計思想，實現創跨世紀精品工程的目标，
該公司瞄準當今世界造橋的最先進技術，以"優質、高效"為宗旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強、整體、大跨、新結構，加大科技攻關力度。研制并采用了：
（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術；
（2）國産14MnNbq新鋼種焊接新技術；
（3）厚闆焊接整體節點制造技術；
（4）厚闆深坡口焊接杆件預變形工藝；
（5）橋梁杆件孔群定位測量技術；
（6）整體節點弦杆采用平台劃線整體覆蓋式鑽孔模具鑽孔工藝；
（7）剪力釘組焊及控制變形技術；
（8）大型複雜杆件--整體節點弦杆空中翻身技術；
（9）箱型杆件防腐膩封技術；
（10）大型複雜錨箱件制造工藝；
（11）斜拉橋主跨六部分廠内超長試裝技術；
（12）熱風幕控溫技術。新工藝、新技術，保證了工地的順利架設，制造精度之高、質量之優，受到建設單位及架設單位的高度贊賞。
獎項
刷新中國建橋記錄的１４項成果中有：大橋采用大跨度連續鋼桁梁斜拉橋式，首開中國公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨３１２米，居國内公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創；該橋為滿足高速鐵路運輸，其荷載設計為中國公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為６：１，創國内公鐵兩用橋荷載比差之最；正橋鋼梁首次采用中國最新研制的低碳中強鋼——１４錳铌鋼，其屈服強度高于日本、德國同類橋梁，新鋼種的開發利用，完善了中國橋梁鋼系列；該橋水上基礎施工中首次采用３米大孔徑鑽孔樁，成功攻克深水、動水、厚沙層鑽孔難關，其孔徑樁深創中國之最。
在大橋1年8個月的生産中，公司不僅創下月産鋼梁3696噸的曆史紀錄，而且于2000年4月10日提前5天保質保量地完成全部合同任務，并于2000年5月2日實現大橋零誤差合龍，創下我國建橋史上的新紀錄，同時被橋梁專家譽為我國建橋史上又一裡程碑。近日，蕪湖長江大橋被評為中國建築工程魯班獎。
評價
大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱‘世紀大橋’；一是指它是中國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，主橋公路鐵路累計全長21華裡。二是指蕪湖長江大橋科技含量更高，集中國本世紀橋梁科技的大成，其技術領先地位将保持10年以上，同時又是21世紀我國橋梁建設的新起點。蕪湖長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成為中國橋梁史上繼武漢，南京，九江長江大橋之後的第四座裡程碑，它無愧于世紀橋梁标志性工程的稱号。蕪湖長江大橋一個将近一個世紀的夢，終于夢想成真了。
建設成績
中共中央政治局委員、國務院副總理吳邦國對蕪湖長江大橋的建成作了重要批示。他說：蕪湖長江大橋的建成，使我國橋梁建設水平跨上了一個新台階，對安徽和華東地區經濟發展有着重要意義。希望全體參建職工再接再厲，再創鐵路建設新成績。
蕪湖長江大橋是國家“九五”重點工程，是本世紀末我國在長江上修建的最後一座公路、鐵路兩用橋，也是我國第一座公、鐵兩用斜拉橋。鐵路橋長10624．4米，公路橋長6078．4米，工程量浩大，相當于武漢、南京兩座長江大橋的總和；在設計、制造、施工方面，采用了十幾項新結構、新技術、新材料、新工藝，科技含量在我國已建成的橋梁中是最高的。
根據深化改革的要求和國家計委的批複，蕪湖長江大橋由鐵道部和安徽省合資建設，鐵道部出資70％，安徽省出資30％，由部、省分别授權的企業共同組建項目法人———蕪湖長江大橋有限責任公司，全過程地負責蕪湖長江大橋的資金籌措、工程建設、生産經營、償還債務和資産的保值增值。正是主要得益于這種新體制和新體制帶來的威力，蕪湖長江大橋有限責任公司在控制投資、控制工期、控制質量方面，取得了優異成績：國家批準的工程總概算為30億元，通過嚴格管理節約投資兩億多元；國家批準的計劃工期為48個月，實際隻用了42個月就建成通車；經初步驗收，工程的合格率為100％，優良率達98．2％，質量總評為優良。
