西北航線
在以往航行中獲得的經驗，為阿蒙森提供了充足的信心。他決定挑戰困擾航海家達300年之久的“西北航線”。探險家們長久以來一直意識到北美大陸以北有一條連接歐亞的航道，但是從未有任何一條船能夠完成全部航程。阿蒙森購買了排水量45噸造型堅固的“格約亞号”。船上裝備有風帆和一個13匹馬力的引擎。“格約亞号”于1903年夏季從奧斯陸峽灣緩緩駛出，六名船員準備在布滿堅冰的“西北航線”水域完成航行。
“格約亞号”于1906年8月突破最後一段航線成功地完成了航行。水手們在航行過程中還收集到了寶貴的科學數據，其中最重要的是有關地磁和北磁極準确位置的觀測。此外，他們還積累了有關“西北航線”沿途愛斯基摩人的人種學資料。
在初戰告捷的鼓舞下，阿蒙森将注意力轉向北極。他計劃在白令海峽北部讓自己的船凍結在浮冰上。然而，他無法得到必要的經濟資助。1909年9月傳來了美國人羅伯特.皮爾裡和弗雷德裡科.庫克抵達北極的消息。阿蒙森遂決定推遲探索北極，并同時争取在羅伯特.法爾康.斯科特之前抵達南極，而這時斯科特已經率領一個大型遠征隊出發了。
阿蒙森于8月份駕駛由南森提供的“前進号”向南出發。當時，船隻為了通過白令海峽必須繞道合恩角。因此，當“前進号”駛向南方時，沒人猜測他已經改變了計劃。
當船隻在馬德拉島停泊時，阿蒙森通知探險隊員他們将繼續向南，而不是向北航行。斯科特收到一份電報，得知挪威探險隊正在向南極進發的消息。那之後的戲劇性競賽至今仍然吸引着讀者。
阿蒙森在鲸灣安營紮寨。這裡與斯科特的出發地點麥克默多海峽相比距離南極更近。不過，鲸灣與南極之間的地形尚無人知曉，而斯科特卻可以沿着他的英國同胞沙克爾頓1908年标明的路線前進。阿蒙森與四名夥伴、四部雪橇和五十二條極地犬于1911年10月19日離開營地。阿蒙森的目标隻有一個：盡快到達南極。這項任務在兩個月之後完成，比斯科特和他精疲力竭的隊員們提前5個星期。斯科特抵達南極時發現了阿蒙森的旗幟和帳篷。
挪威國旗于1911年12月14日在南極上空冉冉升起。為了抵達一個冰川交錯的高大山脈的腳下，挪威探險隊曾穿越遍布危險的羅斯屏障。在當時看來，繼續前進的征程上充滿了風險。然而，由于他們技術娴熟和運氣較好，探險隊員們奮力登上了海伯格冰川，翻越了山脈，并最終抵達了通往南極的高原。
1912年1月25日，他們安全返回“先鋒者之家”。在過去的99天時間裡，他們走過了3000公裡的艱苦路程，取得了首次發現南極點的巨大成功。5天後，全體探險隊員乘坐“先鋒号”踏上了歸途，半年後安全返回挪威，受到了前所未有的熱烈歡迎。
挪威探險隊
挪威國旗于1911年12月14日在南極上空冉冉升起。為了抵達一個冰川交錯的高大山脈的腳下，挪威探險隊曾穿越遍布危險的羅斯屏障。在當時看來，繼續前進的征程上充滿了風險。然而，由于他們技術娴熟和運氣較好，探險隊員們奮力登上了海伯格冰川，翻越了山脈，并最終抵達了通往南極的高原。
對于像阿蒙森這樣的探險天才已經不存在挑戰了。然而他還想做一件事情：在空中探索北冰洋。他和探險隊于1925年乘坐“N25号”和“N26号”水上飛機冒險遠征。飛機在北緯88度被迫在冰上着陸。但探險隊成功地使其中一架飛機重新起飛，于三星期後返回斯瓦爾巴德群島。
美國人林肯.埃爾斯沃思資助并和阿蒙森共同參加了這次飛機探險。翌年，阿蒙森、埃爾斯沃思和意大利人安貝托.諾比爾共同領導了從斯瓦爾巴德群島乘“挪威号”飛艇飛越北極前往阿拉斯加的探險飛行。這些探險家飛越了此前人所未知的地域，填補了世界地圖上最後一個空白點，白色的荒原。
人物結局
阿蒙森為極地探險而生，并為極地探險而死。當諾比爾兩年後乘坐“挪威号”的姊妹飛艇“意大利号”進行第二次北極飛行時，探險隊失蹤。阿蒙森參加了前往尋找飛艇的搜救隊。另外一隻搜救隊發現了飛艇和仍然活着的諾比爾。但是，阿蒙森與他的夥伴卻再也沒有回來。1928年6月18日,阿蒙森在飛行中失事亡故。
