粵港澳大橋

項目簡介

粵港澳大橋是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道，全長55公裡，設計使用壽命120年，總投資約1200億元人民币。大橋于2003年8月啟動前期工作，2009年12月開工建設，籌備和建設前後曆時達十五年，于2018年10月開通營運。

大橋主體工程由粵、港、澳三方政府共同組建的港珠澳大橋管理局負責建設、運營、管理和維護，三地口岸及連接線由各自政府分别建設和運營。主體工程實行橋、島、隧組合，總長約29.6公裡，穿越伶仃航道和銅鼓西航道段約6.7公裡為隧道，東、西兩端各設置一個海中人工島，猶如“伶仃雙貝”熠熠生輝；其餘路段約22.9公裡為橋梁，分别設有寓意三地同心的“中國結”青州橋、人與自然和諧相處的“海豚塔”江海橋，以及揚帆起航的“風帆塔”九洲橋三座通航斜拉橋。

珠澳口岸人工島總面積208.87公頃，分為三個區域，分别為珠海公路口岸管理區107.33公頃、澳門口岸管理區71.61公頃、大橋管理區29.93公頃，口岸由各自獨立管轄。13.4公裡的珠海連接線銜接珠海公路口岸與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線，将大橋納入國家高速公路網絡；澳門連接線從澳門口岸以橋梁方式接入澳門填海新區。

設計方案

采用單Y形式及隧橋合一設計方案，大橋東面落腳點為大嶼山（石散）石灣，西接珠海的拱北口岸及澳門北區的東方明珠。

可行性研究

由于粵港澳大橋所經過的水域95%以上都在珠海水域内，大橋的建設應以珠海地區為主，港澳配合為輔，所以廣東省的規劃和政策是最重要。據悉，大橋估算投資約人民币150億元，橋長約30公裡，建設期約3年，收費每小車為150元，通車後約10年内可收回成本。項目建設由私人财團以項目融資及BOT方式興建最為合适，不需由國家做出投資。

重大意義

珠江三角洲現有的公路網重心比較偏重東岸，粵港5個口岸全部在東岸。由于曆史原因，造成珠江三角洲東、西兩岸經濟發展不平衡，西岸地區相對東岸仍有較大的發展空間。粵港澳大橋的興建不僅有利加強包括香港及深圳的珠江東岸，與包括珠海及澳門的廣東西部的聯系，使整個珠江三角洲區域交通網絡最終完成，暢通無阻，提升三地互補功能，推動區域經濟的大發展，适應經濟國際化與區域經濟一體化的需要；而且也有利珠江三角洲與中國大西南交通運輸的連接，擴大港澳珠三角向中國西南部發展的空間。将視野擴闊，更可适應中國入世需要，進一步開拓與東南亞各國的商機，并推動中國與該區建立自由貿易區。

工程立項

中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任杜鷹2009年01月8日在新聞發布會上表示，粵港澳大橋項目去年年底已上報國家發改委，目前正在按程序審查，工程建設可望在2009年年内開工。

他表示，中央已經明确對大橋的主體工程出資50億人民币資本金，這也是前所未有的。

工程投标

粵港澳大橋主體工程初步設計階段勘察設計招标的評标工作已于2009年2月27日結束。

經評标委員會的專家評審後，推薦由中交公路規劃設計院有限公司牽頭，包括三家内地和兩家境外設計公司（其中一家為OVE ARUP & PARTNERS HONG KONG LTD 奧雅納工程顧問）的聯合體為第一中标候選人。中标結果即日起在内地部分工程建築網站進行7日公示，若沒有人提出反對，港珠澳大橋前期協調辦公室負責将招标結果上報國務院。經審批通過後，大橋主體初步設計工作将正式啟動。消息指，這一進度比原來計劃稍微提前，也意味着各方都在為力争大橋年底前開工而努力。

中交公路規劃設計院有限公司聯合體的主辦人為中交公路規劃設計院有限公司，聯合體其它成員為COWI A/S（丹麥科威國際谘詢公司）、OVE ARUP & PARTNERS HONG KONG LTD（奧雅納工程顧問） 、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中交第一航務工程勘察設計院有限公司。該聯合體承擔大橋主體初步設計的投标價為2.099億元。