曆史沿革
2010年3月，甯波軌道交通2号線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委批準。12月23日，随着7座地下車站的開工，甯波軌道交通2号線一期工程全線開工。
2012年3月15日，外灘大橋–鼓樓區間成為甯波軌道交通2号線首個進行盾構施工的車站。這條隧道于12月5日雙向貫通，成為穿過姚江的首條地鐵隧道。
2014年6月，甯波軌道交通2号線地下隧道全線貫通。
2015年3月23日，甯波軌道交通2号線一期地下段電通。2015年3月23日，列車開始經過鼓樓站聯絡線進入甯波軌道交通2号線，并進入黃隘車廠。3月28日，地下段列車開始上線調試，而高架段列車的調試工作也于5月6日展開。全線于6月11日開始空載試運行，并于8月28日至31日完成試運營評審。2015年9月26日，甯波軌道交通2号線一期工程正式投入運營，甯波軌道交通進入網絡化運營時代。2015年10月30日，甯波軌道交通2号線二期正式開工建設。
2018年1月2日起，甯波軌道交通2号線執行新版運行時刻表，調整行車間隔，提高列車速度。
2020年5月30日上午10:00，甯波軌道交通2号線二期首通段于正式開通運營。
線路站點
車站列表
線路走向
甯波軌道交通2号線一期工程從栎社機場以地下線向東延伸，到達鄞州大道後沿雅戈爾大道向北，此後在啟運路轉向西面，至通達路再次折向東面，此後線路在恒春街轉向東面，經過鐵路甯波站地下後下穿月湖，經過三支街向北進入解放南路、解放北路，在解放橋北側下穿姚江，此後進入大慶南路繼續向北延伸，抵達青雲路後折向東面，并經過孔浦。此後線路在329國道東側變為高架，沿甯鎮公路經過北高教園區，最終抵達一期終點站清水浦站。
運營情況
運營時刻
行車間隔n2018年1月2日起，甯波軌道交通早高峰時段行車間隔縮短為4分56秒，晚高峰時段行車間隔縮短至5分22秒，平峰時段行車間隔為6分30秒。栎社國際機場到鼓樓站從26分鐘縮短至24分鐘。首末班車
運營時間
客運流量
2015年9月26日，甯波軌道交通2号線一期開通首日，客流量突破20萬人次。
截至2016年底，甯波軌道交通2号線一期的曆史總客流量是5201萬人次。
2017年，甯波軌道交通2号線一期的總客流量是4452.23萬人次，日均客流量為13.33萬人次。
設備設施
車輛設施
甯波軌道交通2号線一期工程所用車輛與甯波軌道交通1号線同為南車株洲電力機車生産，而車輛牽引系統則由株洲南車時代電氣生産。工程車輛選型為B型車，每列6節車廂，4動2拖，列車最高運行速度80千米/小時，車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.9米，全車定員1460人，最大載客量2062人。列車兩端車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以每小時15千米相對速度相撞時的安全。控制中心可随時調取每輛車每個攝像頭的視頻。車輪采用阻尼降噪環車輪，車内采用鋁合金車體整體隔聲結構及低雜訊電氣設備，減小對沿線的噪音污染，提高乘客乘坐的舒适度。列車塗裝使用2号線的紅色标志色進行設計，車頭采用流線型頭罩，頭燈采用丹鳳眼造型，腰帶為波浪形用以體現甯波的地域特色。車輛内飾延續了1号線的風格，以白色為主并點綴紅色。與1号線不同的是，2号線車輛不再使用閃燈圖以顯示列車位置，而改用28寸LCD動态電子地圖。
運行系統
車輛基地
甯波軌道交通2号線一期設1座車輛綜合基地和1座停車場，分别為南端的黃隘車輛綜合基地及東北端的東外環停車場。黃隘車輛綜合基地位于海曙區石碶街道機場路以東，鄞州大道以南，緊靠花廳港河和西塘河，接軌于鄞州大道站，占地20.1公頃，出入段線長710米，鋪軌9.2千米。東外環停車場位于鎮海區蛟川街道清水浦村，位于甯鎮公路以東，前大河以北，甯波鐵路樞紐北環線以南，接軌于清水浦站，為高架停車場，用地8.3公頃，出入段線520米，鋪軌5.2千米。主變電所n甯波軌道交通2号線一期設有兩個主變電所，其中夏禹主變電所位于麗園南路站附近，雙橋主變電所位于三官堂站附近。控制中心
甯波軌道交通2号線與其他線路共用一座控制中心。中心位于陳郎橋江以東，浦港路以西，甯穿路以北，1号線東環南路站附近，占地面積2.42公頃。
運行交路
甯波軌道交通2号線一期工程初期采用單一交路方式，初期配車數量為22列，共132節。規劃輕紡城站和清水浦站為近期小交路折返站。
主要工程
甯波軌道交通2号線一期線路成多道“S”曲折走向，且大部分車站位于中心城區和交通要道，周邊環境複雜，地下管線交錯，交通疏解、管線遷移等相對1号線要更複雜。為确保工程安全推進，2号線一期采用多種先進工藝，盾構區間全部采用通用環管片錯縫拼裝，環與環間設凹凸榫，成功穿越月湖盛園文物區和餘姚江、月湖。同時，采用大型咬合樁圍護結構施工，通過增設臨時鋼支撐、分塊施工混凝土支撐，既有效控制基坑變形，也确保城隍廟等古建築安全。此外，外灘大橋-正大路站盾構區間首次采用盾構對推工藝節約工期。
文化特色
甯波軌道交通2号線一期的車站裝修诠釋“甬幫之路”，列車主打“中國紅”。甯波軌道交通2号線一期車站公共區裝飾概念主題源于甯波商幫文化，全線以“甬幫之路”為裝修主題，有“傳承、發展、騰飛之路”寓意。裝飾天花采用大面積镂空通透型吊頂方式，同時結合窗格構造及紋理等中國傳統建築造型，诠釋城市深厚的文化特色及線路特色，整體設計時尚現代，又不失文化底蘊和精緻典雅。
2020年3月27日，甯波首列雷鋒主題地鐵專列“起航”。本次列車行駛在甯波軌道交通2号線，意在向廣大市民傳揚雷鋒精神，緻敬在抗擊新冠肺炎疫情中湧現的逆行英雄。
建設規劃
甯波軌道交通2号線二期施工現場(4張)甯波軌道交通2号線二期起自一期終點清水浦站，向東南方向串聯了臨江片區和鎮海老城區，下穿甬江到達北侖小港片區後止于紅聯站，全長約8.48千米，共設5座車站，其中高架站1座，地下站4座，分别為五裡牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯站。
甯波軌道交通2号線二期首通段（清水浦站～聰園路站）計劃2018年年底實現洞通，2020年上半年完成試運營評審工作。
2018年12月16日，由甯波軌道交通牽頭自主研發的“陽明Ⅱ号”類矩形盾構機在2号線二期聰園路站破土而出，标志着2号線二期首通段順利實現“洞通”。
價值意義
甯波軌道交通2号線二期作為推動鎮海老城發展、改善民生出行的重要基礎設施，對完善鎮海交通網絡具有重要意義。（甯波市鎮海區政府副區長熊澎橋評）
