曆史沿革
開平礦務局在光緒十二年（1886年）請求李鴻章準許路由胥各莊延長到蘆台，以代替運河運煤。就在當年，立即報朝廷批準後，将唐胥鐵路向蘆台方面延長，名為唐蘆鐵路。組成鐵路公司，是為我國鐵路獨立經營的開端。李鴻章将唐蘆鐵路再延到大沽北岸的設想，又從國防需要出發，建議将唐蘆鐵路“南接大沽北岸，北接山海關”。
清光緒十三年（1887年）唐胥鐵路延伸到漢沽，在當時的漢沽莊北設車站一座（現在車站道口西側），這就是曆史上第一座漢沽站，考慮到當時薊運河河運繁忙，漢沽站當時還接支線到河下碼頭。與此同時，還在薊運河漢沽段修建單線鐵橋一座，即漢沽鐵橋，這也是中國曆史上第一座鐵路橋。
1913年11月，丁恩開始主持蘆台場（即長蘆漢沽鹽場）鹽務改革，同年11月開始擴建漢沽坨。漢沽坨于1918年完成擴建工程，1818米的專線鐵路到漢沽站與京奉鐵路接軌。
抗戰期間，日本侵略者為了加快對漢沽鹽業資源的掠奪，對漢沽站以及通往漢沽坨的支線鐵路進行了全面的改造。将漢沽站由原址移至車站道口現址的位置，新建站房一座；截彎取直了通往漢沽坨地内的支線鐵路。
解放後，天津化工廠修建企業專線鐵路，接軌至漢沽站。
1964年，鐵道部為了提高漢沽鹽區原鹽輸送能力，從漢沽站到南堡鹽場（時屬于長蘆漢沽鹽場）的專線鐵路漢南鐵路，到1992年以前還辦理客運業務。
在1976年7月發生的唐山大地震中，漢沽站被全部震毀，漢沽鐵橋也被震毀。
1983年，漢沽站完成了震後重建任務，在原址建成長方形車站一座，正線2條，股道共13條。
自2014年4月1日起，漢沽站停止辦理客運業務。
2015年9月，改為乘降所。
站台線路
途經線路為津山鐵路、南堡鐵路。
業務範圍
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
