網站介紹
拼啦拼車網,是由深圳萬維星空信息技術創立,并于2011年正式投入運營;并于近來獲得不朽的佳績.是國内最安全省心及具特色的拼車網站,信息平台.拼啦拼車是面向上下班拼車及長途拼車用戶的拼車産品，主要滿足用戶拼車信息的發布、拼車信息查詢、拼車路線智能匹配、通知等功能，旨在為北上廣等一線城市上班族提供更省心拼車方式，實現省錢、省時、舒适的拼車上下班生活。同時，拼啦拼車還為在異地工作的朋友實現節假日拼車回家、拼車旅遊的低碳出行。
拼啦拼車通過多種産品形式：網站、安卓客戶端、iphone客戶端、微博微應用、qq群等，為用戶實現拼車生活。
創業靈感
“做一個拼車應用，讓苦逼的擠車上班族能夠舒服而有相對經濟出行，還能減輕公共交通壓力和節能環保，這是一種典型的"正能量"”。拼啦拼車CTO胡修彪(拼啦拼車CTO,華中科技大學數學系學士,在華為技術有限公司工作9年，中層管理，一直從事軟件産品和技術相關研發、規劃和管理工作，後任神州學習網副總裁（産品技術），09年開始，合夥創立拼啦拼車網)
回到2007年的一個下班的傍晚，當時胡修彪還在華為的墨西哥代表處工作，他和墨西哥本地員工一起從客戶辦公室回來。經過一個紅綠燈的時候，發現很多窮人小孩站在路邊，這時候有車打開車門，小孩就上車。當時他覺得很奇怪，向本地員工求解。本地員工的回答讓他覺得很新穎：墨西哥政府有規定，在上下班高峰期的時候，不準空車出行，特别是城市主幹道，交警看到可以罰款，所以窮人家的小孩在上下班的時候就充當空車的乘客，以獲取一定的報酬。
“拼車”，這兩個字之後就一直留存胡修彪的心底，做一個拼車應用，在胡傳彪看來，這是一種典型的“正能量”。
拼車業務的先行者
2009年，胡修彪開始辭職産業，在做社交類應用失敗之後，馬上就着手分析拼車的市場情況，經過充分的分析和調查，他和合作夥伴認為拼車市場足夠大，同時它又是一個藍海市場，互聯網巨頭們不會進入和他們競争，并且有可以預知的商業模式。最終和合作夥伴決心一門心思的做拼車應用。拼啦拼車的目标是為拼車用戶提供最安全省心的拼車信息和中介服務。它的特色聚焦于“安全”和“省心”。據胡修彪介紹，拼啦的WEB網站和手機客戶端一直是同步更新和升級的，目的就是為了給用戶提供多渠道的入口，使用戶在任何有拼車需求的時候都能接入到拼啦拼車。一個好的應用模式的出現，往往有不少的跟風者，如何去構建自己的護城河就顯得很重要了，“我們的核心競争力來源于對拼車用戶需求的理解，首先我們是拼車業務的先行者，進入這個市場已經超過1年半，除了正常市場調研和分析之前，我和創業夥伴都做個很多拼車用戶的調查以及親自去找用戶一起拼車上下班，從實際拼車過程中了解用戶的各種需求。” 胡修彪認為拼啦拼車另外一個重要核心優勢就是它的拼車信息，拼車信息是拼車業務的血液，隻有有足夠的用戶來發布拼車信息，用戶才可能找到滿足他需求的拼車線路，從而最終滿足用戶的拼車需求。
觸動用戶蒲公英式的口碑傳播
蘋果和谷歌都宣布其應用數已達70萬款，随着各式各樣應用的快速增加，如何把自己的産品推廣出去就顯得很重要，推廣渠道也非常重要。胡修彪稱，由于拼車屬于生活類剛需，推廣起來比一般娛樂社交類軟件更容易引起用戶的關注，他們通過一些移動互聯網常規的推廣方式，重點鎖定他們總結出來的拼車類用戶互聯網上出沒的地方(如QQ群、微博、本地信息網站等)，實現了有的放矢。同時，産品在滿足用戶實際真實需求的同時，給用戶帶來的良好體驗感，也觸動了用戶進行了蒲公英式的口碑傳播。移動互聯網的潛力一直備受看好，其盈利模式也備受關注，據艾媒咨詢(iiMedia Research)報告顯示，2012年二季度有53.9%的中國移動應用開發者處于虧損狀态，實現盈利的僅占14.8%。拼啦拼車的盈利模式是怎樣的呢?“拼啦拼車還是處于免費服務階段，但是馬上會開始逐步提供收費服務。拼車業務是一個典型的O2O業務，乘客和車主之間需要進行拼車費用的交易，而乘客和車主一開始都是處于一種非信任狀态，所以中介擔保服務是一種剛性需求。”在胡修彪看來，隻要拼車市場發展起來，他們的拼車業務的用戶達到一定的規模，盈利模式應該不是問題。同時胡修彪表示拼啦拼車下一步計劃在繼續強化優化他們已有的核心功能基礎上，擴大和加深人工客戶服務，完善用戶的信用度管理和身份驗證流程，開始做向用戶收費的嘗試和實踐。
