内容
1．拉姆齊模型沒有改變索洛模型關于經濟增長平衡路徑的基本結論。
2．索洛模型可以被看作是拉姆齊模型的一個特例，它必須對應于後者特殊的參數和穩态。
3．拉姆齊模型的特點在于從家庭和個人的跨期消費行為的微觀基礎出發決定穩态的消費（儲蓄），從廠商的微觀基礎出發決定穩态的資本存量，因此c和k是同時決定的。在這樣的過程中，儲蓄的決定被内生化了。
4．拉姆齊模型避免了在索洛模型中的無效過度資本積累。
5．拉姆齊模型中的任意初始狀态不一定收斂到穩态，會存在發散的情況，而索洛模型則不會。
相關應用
城市軌道交通是公共交通中的重要組成部分，合理的定價可以有效調節公共交通的供需狀況，對客流量有重要的杠杆調節作用。因此，如何對城市軌道交通定價以及評價定價合理性的依據是什麼具有重要的研究和實踐意義。本文以社會福利最大化為理論基礎，在成本函數的基礎上，采用拉姆齊模型進行次優定價以及探尋變量對拉姆齊定價産生的影響。
本文建立了兩個模型：模型1考慮客流量對成本的影響，建立成本是關于客流量的函數，提出假設1：客流量越大，拉姆齊定價越小;接着添加平均運距作為新變量構建模型2，通過成本函數的修正，得出假設2：拉姆齊定價是平均運距的函數，由此提出平均運距越大，拉姆齊定價越小。
