曆史沿革
新機場的選址最早從2007年就開始謀劃，但正式工作是從2011年5月開始的。最初的備選場址有9個，包括仁壽方家、簡陽草池堰、金堂平橋、廣漢三星簡陽蘆葭、簡陽鎮金、金堂竹篙、德陽永興和雙流籍田。
綜合交通、空域等條件，第一步的選擇排除了仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮金、簡陽三星等四個選項，剩餘5個進入第二輪篩選。随後，考慮到現有軍民用機場的運行和周邊山脈的位置，籍田、廣漢和永興場址被排除，剩下金堂平橋和簡陽蘆葭進入最後，也是競争最激烈的PK環節。
從各種條件來看，兩個選項各有優劣。蘆葭場址的優點在于：場地開闊、人口少、征地及拆遷成本低；既有交通基礎設施好，與周邊城市規劃無矛盾；位于成渝經濟區軸線方向，毗鄰天府新區；缺點是：向南與拟建樂山機場空域有部分沖突；周邊電力設施需要遷移改建。
金堂平橋場址的優點是：位于成渝經濟區軸線方向，交通基礎設施良好；人口少，拆遷和征地成本低;缺點是，與民航飛行學院本場訓練、部分訓練航路有沖突、與拟建樂山機場和武警直升機機場的空域存在矛盾；金堂電廠的煙囪和冷卻塔對機場有影響；與毗河飲水工程位置沖突。
綜合對比，金堂平橋場址與周邊機場空域沖突較多，蘆葭場址綜合條件較優，對成渝經濟區和天府新區輻射較好等，最終後者獲勝。
機場規劃
成都天府國際機場的功能定位為國家級國際航空樞紐，終端規劃建設6條跑道，一期工程将建3條跑道及航站樓，總投資718.6億元，計劃2019年基本建成，2020年投入使用，設計旅客吞吐量為4000萬人次。
成都天府國際機場規模為成都雙流國際機場T2航站樓的1.8倍。場址位于天府新區簡陽蘆葭鎮附近，機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目标設計，新建“兩縱一橫”三條跑道，東、西跑道間距為2400米，目前為國内最寬，使用更加方便靈活、效率更高，機場建成後，成都将成為繼北京、上海、台北之後，國内第四個擁有雙機場的城市。機場遠期将建設6條跑道，航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。
成都天府國際機場飛行區等級指标為4F級（注：4F級是最高級别的機場，表明可以起降各種大型飛機），除三條跑道外，還将建設60萬平方米的航站樓，規劃總機位資源為202個，規劃用地面積為20.88平方公裡。配套建設空管工程，供油工程，國航基地、川航基地、東航基地、祥鵬航空基地等航空公司基地工程，其中，國航、川航作為天府機場的主要基地航空公司，157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等設施。
建設方案
備受矚目的成都新機場總體規劃及航站樓方案“出爐”。中國建築西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯合體（下稱西南設計院聯合體）設計的方案“脫穎而出”，成為成都新機場總體規劃及航站樓中選方案。航站樓流程合理，設置了國際和國内可轉換機位，提高了應對未來發展的靈活性。
航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區内四座單元式航站樓猶如四隻馱日飛翔的神鳥，寓意着古蜀文明在成都這片神奇土地上曆經三千餘年的延續、傳承和生長，寓意着成都天府國際機場以獨有自信高昂的姿态面向世界騰飛。
機場進展
2011年5月，四川省正式啟動成都新機場選址工作；
2013年6月20日，國家民航局正式批準确定簡陽蘆葭優化場址為新機場場址；
2013年12月23日，成都新機場預可研報告經省政府第32次常務會審定并通過，新機場立項請示文件已正式上報國務院、中央軍委。
2014年2月17至19日，國家發改委委托中國國際工程咨詢公司組織各相關單位領導及專家現場踏勘成都新機場場址，召開預可研報告評估會，形成了關于成都新機場（預可研報告）的咨詢評估專家組意見。
2015年1月，國務院和中央軍委正式下發文件，同意成都新機場立項；
2015年9月，國家民航局批準同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”；
2016年3月，環境保護部對“成都新機場環境影響報告書”做出批複；
2016年4月18日，國家發展改革委正式批複成都新機場項目工程可行性研究報告，标志着成都新機場建設走完所有審批程序。
2016年5月27日上午，成都天府國際機場正式開工建設，建成後成都将成為繼北京、上海後，中國第3個擁有兩座國際機場的城市。
交通換乘
成都天府國際機場将建成集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，拟建設的航站區交通中心位于航站樓之間，涵蓋高鐵、城鐵、地鐵、出租車、私家車、長途大巴等多種交通方式，并通過智能小車系統（PRT）接駁遠距離停車場。
成都天府國際機場距離成都雙流國際機場50公裡左右。兩個機場之間将會建設立體的交通體系，實現無縫對接。機場外部交通配套規劃建設的項目包括高鐵（成渝高鐵、成昆高鐵）、地鐵（成都地鐵18号線、成都地鐵19号線、成都地鐵20号線）、高速公路（成都天府國際機場高速公路）和快速通道（簡三快速通道、資三快速通道、簡仁快速通道）。“無論旅客選擇哪一種交通工具，從成都市中心區出發，30分鐘左右都能到達成都天府國際機場。”
成都天府國際機場将正式投運，旅客前往機場可選擇乘坐地鐵18号線、機場專線、長途汽車、出租車、網約車或自駕。
機場高速
天府國際機場高速起于成都第一繞城高速公路（成龍互通與成自泸互通之間），設置起點連接線接三環，止于成都經濟區環線高速公路（在建第三繞城高速公路），對接規劃的資陽至潼南（川渝界）高速公路。線路經過成都市錦江區、龍泉驿區、雙流區和簡陽市。該高速除主線外，還設置有“一支一環一連接線”。
天府國際機場高速，從成都第一繞城高速到天府國際機場，僅需要半小時。它不僅是四川第一條新建雙向八車道高速，還在省内首創運用單向5車道雙洞隧道，即雙向4洞10車道。
2016年8月30日，天府國際機場高速開工建設。
媒體關注
2016年5月27日上午，成都天府國際機場在成都簡陽市蘆葭鎮正式開工建設，成都在打造中國中西部航空門戶樞紐上的積極發力，引起國内主流媒體的廣泛關注，中央媒體、國内主流财經媒體競相點贊。
中央電視台：新機場雖龐大，但旅客登機便捷。
人民日報：開放四川，加速鍊接全球。這不是一次簡單的啟程，而是四川新時代下的全新出發。四川建設天府國際機場對于四川、西部乃至整個國家對外開放戰略具有重要意義。
新華社：成都将成為中西部唯一一座、中國第四座擁有雙機場的城市。
中國日報：成都把功能定位為“國家級國際航空樞紐”城市，對推動四川加快融入全球經濟版圖，驅動成渝經濟區、天府新區的發展和再造一個“産業成都”，都具有重要的支撐意義。
21世紀經濟報道：成都在機場建設方面的大膽，令航空大都市理念之父約翰·卡薩達贊歎：不是每座城市都有實力和底氣修建雙機場。新機場建成後，成都不僅将承接更多不斷增加的國際直航航線，還将坐實新一線城市的地位。
中國經營報：成都正在成為中國内陸地區通往歐洲的“前哨”，将使越來越多的“成都造”通過航線進入全球産業鍊之中。稱将“充分打通面向世界的‘空中絲綢之路’”，稱贊成都将由此“跻身航空城第一方陣”，同時披露2016年9月成都還将舉辦被譽為全球民航界的“奧運會”和“世博會”的“世界航線發展大會”，将把成都推向全球航空業的“前鋒”。
