曆史沿革
早在1977年通航的慶陽機場，曾開辟慶陽至蘭州、北京、太原、銀川等航線。随着伊爾14、安-24等機型的淘汰和機場跑道老化及其它配套設備的陳舊，被迫于1993年1月停航。2003年，慶陽機場複航改造工程被列入甘肅省重點工程項目，是甘肅省繼蘭州中川機場、敦煌機場之後的又一機場改擴建項目。
2004年8月破土動工，2005年6月完成主體工程，工程總投資9798萬元，按照滿足2010年旅客吞吐量8萬人次、貨運吞吐量600噸目标設計，航站樓面積擴至730平方米，跑道延長到2000米，寬度加寬到30米，飛行區達到3C級标準，占坪位為2C+1B組合，能滿足八一400、CRJ145等支線飛機起降。2007年8月27日至8月28日《慶陽機場總體規劃》由甘肅機場集團委托中國民航機場建設總公司西北分公司和民航西北管理局委托，中國民航工程咨詢公司組織專家在慶陽進行了現場評審。
《慶陽機場總體規劃》确定，慶陽機場定性為國内小型支線機場，飛行等級為4C，慶陽機場主要為慶陽經濟發展和及周邊地區的商務、公務及旅遊服務，以航空客貨運輸為主，兼顧通用航空作業使用。
2011年擴建以2020年為目标年，按滿足旅客吞吐量16萬人次，貨郵吞吐量550噸，飛機起降3200架次設計，以滿足波音737、空中客車A320等機型起降。2014年該機場全年旅客吞吐量突破15萬人次，這是繼2013年9月17日旅客吞吐量突破10萬人次後，慶陽機場的又一次突破。
2005年8月10日上午11時35分，國家民航總局校飛中心一架B-7022号“獎狀”飛機正點飛抵慶陽機場，對慶陽機場複航改造工程的通信導航、跑道燈光等設備進行了校驗作業，并通過了驗收。停航長達12年之久的慶陽機場，終于迎來了首架飛機。這标志着慶陽機場複航已指日可待。
2005年12月26日上午11時，随着一架多尼爾小型客機的緩緩降落。運營機型為号稱“空中寶馬”的德國産32座多尼爾小型客機。12月26日慶陽機場首航之後，從12月27日開始海航将開通西安—慶陽—蘭州往返航線，具體航班信息為：每周一、三、五、日上午12:55從西安起飛，13:30到達慶陽機場；14:10從慶陽機場起飛，14:50到達蘭州中川機場，執飛航班号為GS7543。返程航班15:20從蘭州起飛，16:00到達慶陽機場，經停35分鐘後于16:35起飛，17:10返回西安，航班号為GS7544。
根據春秋航空公司消息，從2014年10月28日起，春秋航空将開通上海虹橋經停慶陽前往銀川的航班，航班号為9C8781,每周周二、周四、周六執飛，上海虹橋T1起飛時間為11:30分，14:10到達慶陽機場；14:45由慶陽機場起飛，15:35到達銀川河東機場。返程航班為9C8782，16:15從銀川機場起飛，16:55到達慶陽機場，經停45分鐘後，17:40由慶陽機場起飛，20:05到達上海虹橋機場。
從2015年3月31日起，春秋航空上海經停慶陽前往銀川的航班将由原來的上海虹橋T1出發、到達改為到上海浦東T2出發和到達，航班時刻也有所變化，具體為上海浦東T212:00出發，14:15到達慶陽機場，15:00由慶陽機場出發，15:45到達銀川河東機場，返程航班為16:30由銀川機場起飛，17:10分到達慶陽機場，17:50由慶陽機場起飛，晚上19:55到達上海浦東T2。
2006年，中國民用航空飛行校驗中心分别對慶陽機場導航設備進行了校驗。本次校驗為導航設備投産後9個月的定期檢查。慶陽機場導航設備順利通過這次校驗，保證了導航設備的正常運行，為慶陽機場公司的安全生産打下了堅實基礎。2007年7月31日上午12時，慶陽機場迎來了從天津飛來的首架班機，“慶陽—天津”航線正式開通，慶陽出行到首都北京和環渤海經濟區從此有了一條便捷的空中通道，慶陽與天津、北京等經濟發達地區的聯系将更加緊密。
2012年擴建并試飛成功，慶陽機場本期擴建後飛行區按4C等級指标建設，将現跑道進行加寬改造。建成一條長2600m、寬45m的跑道，可滿足B737、A320等機型。
停飛兩年進行擴建的慶陽機場正式複航，擴建後的慶陽機場可滿足波音737、空客320系列等機型起降。慶陽機場已開通了蘭州
-慶陽-西安、西安-慶陽-蘭州兩個航班。飛機從慶陽起飛後，經40分鐘飛行即可抵達蘭州中川機場。
2014年10月28日，慶陽機場開通上海—慶陽—銀川往返航班。這一航班由春秋航空公司空客A320執飛，每周二、四、六各一班。更加方便慶陽老區人民與上海、甯夏等地的出行。
目前，慶陽機場共開通與北京、上海、西安、銀川、蘭州五地的往返航班。此外，慶陽機場良好的空域環境吸引各大通航公司前來合作。2013年引進海航航校進駐機場，現停場訓練飛機9架。已與全國各地8家通用航空公司簽訂了合作協議。2014年，慶陽機場共安全保障通用航空各類飛行累計超過1.1萬架次。
硬件設施
随着安-24等小機型的淘汰，機場無适航機型，被迫于1993年1月停航。2004年8月16日開始進行機場複航改造工程，工程總概算9266萬元，2005年6月10日全面竣工完成，并于2005年12月14日通過甘肅省發改委及民航西北管理局聯合總體驗收。為滿足慶陽經濟發展需求機場于2011年再次停航擴建，并于2012年11月21日正式複航，擴建後的慶陽機場可滿足波音737、空客320系列等機型起降。
慶陽機場飛行區等級指數為4C，跑道長2600米，寬48米，在32号跑道裝有B類簡易
進近儀表着陸系統和B類進近燈光系統及全向信标和指點标，可保證ATR-72、多尼爾328-300、CRJ-200LR、ERS-1減載、新舟60減載小型支線飛機安全起降。機場候機樓設有商場、信息顯示、監護、廣播系統，并有一整套獨立的供水、供電、供暖系統，以候機樓、航管樓、餐廳和停車場為主體的航站區，布局合理、功能齊全，能夠有效地滿足駐場用戶和旅客的需要。慶陽機場距市中心8公裡。
機場管理
甘肅機場集團（原民航甘肅省局，下稱“集團公司”）始建于1985年，曆經四次體制改革。2004年7月8日，按照民航機場屬地化管理改革的部署，在整合甘肅省内機場資源的基礎上正式組建成立，并移交甘肅省政府管理，是甘肅省政府直屬大型國有獨資公司。現有職工1457人，總資産18.23億元。
集團公司已與國内外20多家航空公司合作，開辟了甘肅通往北京、上海、深圳、烏魯木齊等國内近30個主要城市的40多條航線、1條地區航線和3條不定期國際包機航線。随着蘭州中川機場和敦煌機場擴建工程相繼竣工并投入運營、慶陽機場複航改造工程的完工、嘉峪關機場的改造、夏河機場以及利用張掖、天水等軍民合用機場的建設等等，以蘭州中川機場為中心的甘肅省内支線機場網絡日趨成熟，機場經營漸成規模，各項服務保障功能更趨科學先進。
2006年，集團公司全體幹部職工繼續千方百計開辟航線，增加航班，認真組織客貨源，做好航班保障工作，先後開通了西安—蘭州—拉薩航線，深圳航空公司每周航班增加每天一班，其中有三班直飛敦煌。年初至3月份完成旅客吞吐量31.6749萬人次，比同期增長60%。集團公司在2006年底完成旅客吞吐量210.8萬人次的目标。自屬地化管理以來，集團公司組建完成了蘭州機場公司、敦煌機場公司、嘉峪關機場公司、慶陽機場公司和經營管理總公司，确立形成了集團公司新的經營機構框架，初步建立了企業化運行機制。這是集團公司優化管理運行機制、加強安全管理、積極開拓市場、增加基礎建設投入、加強輔業管理的結果。
