原址
天河機場選址天河村，東南面是石牌，北面緊鄰瘦狗嶺，故又稱瘦狗嶺機場。
曆史
抗日戰争前
民國17年(1928年)，當時廣州大沙頭機場已不複使用，國民革命軍第八路軍撥款40萬元，天河機場順勢而生，3年後天河機場投入使用。因前有石牌跑馬場機場，後有白雲機場，因此，天河機場自啟用之初便定為軍用機場，兼做航校學生的訓練場地，偶爾被當時兩廣軍政府建立的西南航空公司用來擺擺場面，航線開通時搞搞開業典禮，在相當長的一段時間裡，它一直不被市民所知，直到抗日戰争前夕。
據1929年10月17日廣州民國日報報道天河機場，面積之闊，縱橫達數千尺，四面并無障礙物品，對于飛行極為便利。經批準大利公司投承，興工建築，茲查經已先将該場地面填平，日間當可完全工竣，現一面趕建洋房。航空處拟該場完成後，将航空學生遷駐該處，以備各生易于練習，俟各房全部建妥，即将航空處遷往，至于大沙頭機場，則駐留一部分駐紮雲。天河機場在面積上比大沙頭機場大一倍，所以航空處、航空學校在新機場建成後也搬入了。用兩個月的時間建成機場，由此看出，當時廣東軍政要人對于發展航空軍事的迫切願望。
1936年6月，為團結抗日，廣東空軍司令黃光銳，這位當年曾駕駛國字第一号飛機，與宋慶齡同機試飛“樂士文号”的駕駛員，大膽策劃了廣東空軍9個飛行中隊脫離兩廣軍政首腦陳濟棠，投奔南京中央空軍的“北飛”行動。1936年7月18日淩晨，天還未亮，天河機場氣氛格外緊張。黃光銳一聲令下，地勤和飛行員們躲過荷槍實彈的哨兵，悄悄潛入停機坪快速撬開機庫，推出飛機稍加調試後立即起飛。由于人多機少，大家心情緊張激動，當時還發生了争搶飛機的局面，以至于其中一架雙艙飛機起飛時便墜毀。好在準備充分，黃光銳等3人分乘3架教練機飛往香港，而其餘的69架飛機由謝莽隊長帶隊飛抵到南昌。
抗戰期間
1937年8月的最後一天，日軍首次空襲天河機場，6架三菱96陸攻轟炸機呼嘯而來，我們的戰士沒有躲避，從天河機場強行起飛，追上了剛投完彈正準備返航的敵機。由于廣東空軍在開戰前隻進行過飛行、地靶和夜航訓練，沒有進行過格鬥空戰和空靶射擊，因此雖有還擊，但命中率甚低。直到飛過虎門，才有所斬獲，成功地擊落兩架敵機。
日軍惱羞成怒，于9月下旬出動近30架轟炸機再次空襲廣州，天河機場9架飛機全數起飛迎敵。這一次，日方是有備而來，從雲中偷襲得手，我方4架飛機被擊落，飛行員關孟祝成為第一個用鮮血和生命捍衛廣州主權而犧牲的空軍飛行員。
1938年10月，天河機場淪陷。日軍拆民房，占農田，大肆擴建機場，增建飛機庫，并以此為基地對廣州市區進行轟炸。現在的黃華路據說就是當年侵華日軍轟炸的地點之一。
解放後
1951年2月，用了月餘時間，機務人員成功修複了香港一家英航公司廢棄在廣州黃埔珠江江面上的一架PBY型水陸兩用飛機。随後，修機隊挺進上海，開始修理C－46型7915号飛機。這架飛機是中央航空公司撤出上海時廢棄的，已有5年未進行任何養護工作，被國民黨空軍轟炸過的機身上有彈片擊穿的破洞30多處，左右操縱面全部爛掉，大部分零件被拆卸，機載無線電設備已蕩然無存。盡管如此，40多天後，修機隊神奇般地将該機修複，并于當年7月1日，駕該機飛回天河機場。
那一天，天河機場人頭攢動，大家翹首期盼“廣州号”的到來，并為這架自新中國成立以來，完全靠自己技術力量修複的首架飛機舉行了聲勢浩大的命名儀式－“廣州号”，當時的廣州市市長朱光出席了命名儀式并為儀式剪彩。
緊接着，修機隊又在天河機場臨時搭建的草棚裡，成功修複了一架已做報廢處理的C－46型44－77800号(出廠編号)飛機，該機被命名為“武漢号”。
随着一架架報廢飛機的“康複”，廣州天河機場當之無愧成為當時全國所有機場的學習榜樣和維修培訓中心。
