路線規劃
2009年2月，國家發改委的批複了廣州地鐵9号線的建設，以花都汽車城西側飛鵝嶺站為起點，沿風神大道向東，在風神大道紅棉大道路口設花都汽車城站。在農新橋南側下穿天馬河後下穿廣清高速公路進入農新路，之後路線沿秀全西路往東，在京廣鐵路西側設地鐵廣州北站，與武廣客運專線、京廣鐵路、廣清城際線換乘。路線沿秀全大道向東行進，在秀全大道花城路口新世紀廣場設花城路站。在秀全中學西側轉向北，在雲山大道北側設花果山公園站。之後沿公益路往北，在花都廣場轉入迎賓大道後延迎賓大道往東，在天貴路口設花都廣場站；在百壽路口設馬鞍山公園站；在商業大道路口設蓮塘站；及後在鏡湖大道路口(雲峰花園、雲峰大酒店門前)設清布站；在清塘路口設清塘站。随後下穿大廣高速公路、廣州機場高速公路後，在白雲區高增村内設高增站與廣州地鐵3号線平行換乘。
全線動工
廣州市花都區“十二五”規劃1号工程——廣州地鐵9号線工程确定将在2011年5月前後全線動工。廣州市地鐵公司有關負責人3月23日發布消息：廣州地鐵九号線在花都範圍内的5個施工标段的中标施工企業已全部确定，正積極做好全面開工準備工作，以确保按照要求開工和如期完成工程任務。n
在花都區範圍内5個施工标段中标的4個施工企業（3、5标段為1家施工企業）均為我國或廣東省著名專業企業。據廣州市地鐵公司提供的資料表明，廣州地鐵9号線全長約23.4公裡，共11座車站，車輛段一處，控制指揮中心一座。花都區範圍内共設12個站點和1處車輛段，即飛鵝嶺站、花都汽車城站、廣州北站、花城路站、花果山公園站、花都廣場站、馬鞍山公園站、蓮塘村站、清㘵站、清塘站、高增站和岐山車輛段。沿途經過風神大道、農新路、秀全西路、秀全大道、公益路、迎賓大道。施工采用車站及出入口明挖，隧道盾構方式進行。
路徑
路線呈東西走向，全長23.4公裡。設立的十一座車站分别為：飛鵝嶺站，位于風神大道西段，東風體育中心旁；花都汽車城站，位于紅棉立交旁；廣州北站，位于秀全大道和站前路交叉口，與廣州地鐵8号線轉乘；花城路站，位于秀全大道與花城路十字路口，新世紀廣場東南側；花果山公園站，位于雲山大道花都體育中心；花都廣場站，位于廣場東側與迎賓大道十字路口西側；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路十字路口東南側；蓮塘村站，位于商業大道與迎賓大道交叉口；清布站，位于迎賓大道與鏡湖大道車行隧道立交西側；清塘站，位于廣州空港國際中心前；高增站，位于廣州白雲國際機場南側，高增村附近。n
全線共設一座車輛基地，控制中心亦設在車輛基地内，車輛基地為岐山車輛段，位于飛鵝嶺公園以西。n
另外廣州地鐵方亦提出，有計劃待廣州地鐵3号線支線（天河客運站至體育西路段）拆解後，将利用廣州地鐵3号線北延段高增站預留的道岔出岔并接入廣州地鐵9号線，屆時廣州地鐵9号線将可以與廣州地鐵3号線高增站以南貫通營運。廣州地鐵3号線高增站附近僅預留南邊單線聯絡線的道岔，沒有預留貫通所需的道岔（但有預留三處隧道接口），同時連接廣州地鐵3号線下行及廣州地鐵9号線下行的隧道仍未建設。預期将在遠期貫通前進行隧道挖掘、加裝道岔及鋪設路軌等工程以使其具備貫通條件。
大事記
2009年9月29日：地鐵九号線正式動工建設。n
2010年5月1日：地鐵九号線首台盾構機在5标段1号中間風井成功吊裝到位，标志着地鐵九号線即将進入地下盾構施工階段。n
2010年5月28日：地鐵九号線招标中，突然增加6标，增加花城路站，總站數由原來8站，升為9個站，位置在新世紀廣場微偏秀全大道側（花城路與秀全大道交叉口），标志着九号線再次進入花都區正中心。n
2010年9月28日：位于廣州市花都區迎賓大道的地鐵九号線五标段盾構施工掘進開始。n
2011年7月21日：地鐵九号線第5标段1号風井往清布站方向的隧道順利貫通，标志着九号線進入快速建設期。n
2011年9月28日：廣州地鐵九号線5标再度傳來好消息，由1号風井往高增站方向掘進的右線三菱1686#盾構機完成階段性任務，在2号風井破土而出，至此宣告了清布站至2号風井雙線的順利貫通。n
2011年12月12日：施工3标土建工程花果山公園站正式動工。n
2012年10月11日：九号線花都廣場站正式圍蔽施工，并進行開挖探槽等工作。n
2013年5月10日：全線10座車站已有8座開工，其中高增站、清㘵站主體結構已封頂。飛鵝嶺站、花果山公園站土方開挖已完成，現進行主體結構施工；馬鞍山公園站、花都汽車城站圍護結構已完成，現進行土方開挖施工；花都廣場站進行圍護結構施工；花城路站進行岩溶處理施工。n
2013年8月8日：廣州北站在曆時拆遷三年多之後，終于完成所有拆遷任務，開始正式施工，這标志着九号線全線所有車站已開工建設。據了解，截至12月底，九号線全線土建工程累計完成總量的42%。n
2014年5月22日，廣州地鐵九号線最新進展，九号線全線土建工程累計完成48%，全線力争2016年開通。也就是說地鐵9号線開通時間，初定在2016年，2年後。日前，國内首台“泥水+土壓”雙模盾構機在地鐵九号線(花都汽車城-廣州北站)區間始發，該盾構機實現了多項重大技術創新，填補了國内雙模式盾構機的空白。n
2015年6月4日，為支持空港核心區發展，政府提出在高增和清㘵區間的白鳝塘一帶增設一座車站(即清塘站)，全線由10個車站增加到11個。n
2015年12月17日，開始鋪軌。n
2016年3月22日上午8時許，九号線施工2标【花都汽車城-廣州北站】區間左線盾構順利駛入預制的鋼套筒内，成功實現雙線貫通！區間全長1.68公裡，地質情況異常複雜，溶土洞特别發育，地質鑽探表明該區間見洞率高達到43.97%，很大一部分地段存在上軟下硬的複合地層。為了預控風險，确保安全，經專家反複論證，最終決定該區間采用泥水+土壓雙模盾構機掘進，這在全國尚屬首例。n
2017年1月18日，九号線【廣州北站～花城路】區間隧道雙線貫通。意味着地鐵九号線已安全平穩成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，全線最大工程難題已被攻克，該隧道也成為國内首條下穿高鐵路基的地鐵盾構隧道。n
2017年4月12日，随着九号線一期【花都廣場～馬鞍山公園】區間右線盾構機經過1019天的艱苦掘進後終于出洞，九号線一期全線隧道宣告貫通。廣州地鐵表示，九号線一期目前已全面進入機電安裝施工的高潮，全體建設者正在争分奪秒施工，全力确保九号線一期今年年底順利開通。n
2017年4月20日，九号線一期首輛列車在2輛100噸吊車的配合下，平穩地吊裝到岐山車輛段軌道上，為九号線一期車輛調試工作開啟了新曆程，為全線今年底順利建成開通奠定了基礎。n
截至2017年5月底，九号線一期土建工程累計完成81%。全線11座車站全部封頂，進行附屬結構施工，其中10個主體已移交機電；全線10個區間全部貫通并已移交機電；岐山車輛段工程基本完工，已具備停車條件，進行收尾和工程驗收。n
2017年6月28日，岐山車輛段進入運營調試階段，實現“三權移交”；與此同時，九号線一期土建工程累計完成81%；全線11站10區間土建主體已完工并移交機電，推進剩餘附屬工程施工。6月28日實現全線短軌貫通，進行長軌焊接，并推進供電等機電系統工程施工。n
2017年7月26日，九号線一期宣告全線長軌貫通；與此同時，全線機電安裝總體進度完成75%。
