曆史沿革
高崎站、原廈門北站
1956年，高崎站開工建設，為鷹廈鐵路上的一座車站。
1958年8月，高崎站建成并投入使用。
1982年5月，高崎站由四等站升為三等站，并更名為“廈門北站”；8月30日，廈門北站擴建東渡港區配套工程交付使用。
1984年，廈門北站改造擴建工程動工。
1985年5月20日，廈門北站東渡港區專線正式通車使用，并于廈門北站南端鋪設一條通往廈門高崎國際機場的卸油線。
1987年，廈門北站由三等站升為二等站。
廈門西站、廈門（新）站
2005年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準《新建福州至廈門鐵路可行性研究報告》，其中在廈門市集美區後溪鎮境内設置廈門西站
2007年7月，廈門西客站片區開發建設指揮部成立。8月，廈門市人民政府将該指揮部更名為“廈門（新）站片區開發建設指揮部”，但原中華人民共和國鐵道部仍稱其為“廈門西站”。9月28日，廈門（新）站片區開發建設工程開工建設。
2008年7月10日，廈門（新）站站房工程開工建設。
新廈門北站
2010年4月9日，廈門（新）站被正式命名為“廈門北站”，原廈門北站複名為高崎站（2012年更名為廈門高崎站）。4月26日，廈門北站随福廈鐵路開通而同步投入運營，開行往福州、杭州方向的動車組列車。10月26日，廈門北站開始承擔動車組列車始發、終到作業。
2012年6月29日，龍廈鐵路開通運營，廈門北站開行往漳州、龍岩方向的動車組列車。
2013年12月28日，廈深鐵路開通運營，廈門北站開行往深圳、汕頭方向的動車組列車。
2014年3月1日，廈門北站因廈門站進行封閉改造而開始承擔原廈門站的全部始發、終到動車組列車作業。7月2日，廈門北站開行“G”字頭高鐵動車組列車。
2015年2月4日，改造後的廈門站南站房恢複運營，廈門北站結束承擔原廈門站的全部始發、終到動車組列車作業。
2017年9月30日，位于廈門北站北側的新建廈門北站客專場随設計時速350千米的福廈高速鐵路同步開工建設。12月28日，廈門北站開行“複興号”動車組列車。12月31日，廈門北站北進站口啟用；同日，接駁廈門北站的廈門地鐵1号線開通初期運營，地鐵廈門北站随之投入使用。
2019年7月10日，廈門北站開始辦理普速列車始發、終到業務。12月30日，廈門北站開始推行電子客票，旅客無需取票，刷身份證即可乘車。
2021年8月，新建廈門北站客專場站房工程開工建設。
建築規模
建築設計
設計理念
廈門北站站房由中南建築設計院設計，站房采用巨型空間桁架支撐網架結構體系，其外形新穎、流暢，加以輕盈、富有張力的鋼結構，體現了閩南民居“燕尾脊”的意象。整體形象代表廈門的精神與面貌，充滿時代特征，彰顯地域特色。廈門北站的站房與站前廣場綜合交通樞紐作為一個整體進行一體化設計，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能于一體的大型交通樞紐。
設計參數
截至2010年4月，廈門北站總建築面積16.24萬平方米，建築總高度66.78米；其中站房建築面積10.9萬平方米，主站房面積3.6萬平方米，包括約2萬平方米的高架候車廳、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室；站房高架候車廳跨度132米、長度220米；站台長度450米，采用無站台柱雨棚，站台雨棚建築面積5.34萬平方米。
整體布局
截至2010年4月，廈門北站站房為線上式站房，由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳、車站辦公管理用房及設備用房等組成，分南、北兩個站房，兩個站房的一層被站台及鐵路股道所隔開，二層相互連接形成上跨站台及鐵路股道的高架候車廳。
廈門北站采用“上進下出”的格局，分成出站層（到達層）、站台層、高架層（出發層）三個層面。出發的旅客可駕車通過高架車道或步行通過自動扶梯由地面抵達二樓的出發層，即高架層候車室。到達的旅客可通過地道由站台抵達地下一層的出站層出站。
站台線路
截至2010年4月，廈門北站站場規模6台12線，其中到發線10條，正線2條，側式站台2個，島式站台4個，站台面10個。廈門北站途經線路為福廈鐵路和廈深鐵路。
運營情況
自助購票
廈門北站自助售票取票設備位于廈門北站南售票處大廳内，截至2017年12月，共擁有20台自動售票機和12台自助取票機。持新版卡式台灣居民來往大陸通行證的旅客，可在廈門北站的19、20号自助設備上刷卡購票、取票。
便民設施
公安制證
廈門北站公安制證窗口位于南售票處大廳1号窗，可辦理乘坐旅客列車臨時身份證明。
免安檢換乘地鐵
廈門北站在北出站口與地鐵廈門北站1号入口之間增設到達旅客換乘地鐵專用通道，乘坐動車到達廈門北站的旅客可經此通道免于重複安檢程序直接乘坐地鐵。
電子客票
2019年12月30日，廈門北站開始推行電子客票，旅客無需取票，刷證即可乘車。
客運流量
2011年，廈門北站全年發送旅客109.54萬人次。
2012年，廈門北站全年發送旅客179.64萬人次。
2013年，廈門北站全年發送旅客289.28萬人次。
2014年，廈門北站全年發送旅客1461.87萬人次。其中鐵路暑運期間，廈門北站在62天内迎送旅客637萬人次，日均10.3萬人次。
2015年，廈門北站全年發送旅客1519.09萬人次。
2016年，廈門北站全年發送旅客1523.44萬人次。
2017年，廈門北站全年發送旅客1583.53萬人次。
2018年，廈門北站全年發送旅客1761.96萬人次。
2019年，廈門北站全年發送旅客1808.78萬人次。
交通換乘
軌道交通
廈門北站地下設有地鐵站廈門北站，車站位于廈門北站負一層到達廳中央及到達層北出口旁。截至2017年12月，廈門北站途經的地鐵線路有廈門地鐵1号線，共設有6個出入口。
廈門北站負一層軌道交通線路一覽表
公交線路
快速公交
廈門北站南廣場西側設有快速公交（BRT）車站。截至2018年6月，廈門北站快速公交車站開通快速公交線路2條，普通公交線路1條。
廈門北站南廣場西側快速公交車站快速公交線路一覽表
注：廈門公交快1路視廈門北站動車到發情況發車
普通公交
廈門北站南廣場東側設有公交場站截至2019年12月，廈門北站公交場站開通公交線路18條。
廈門北站南廣場東側公交場站普通公交線路一覽表
1号站台
2号站台
3号站台
4号站台
5号站台
6号站台
7号站台
8号站台
注：
1、廈門公交690路、廈門公交792路、廈門公交898路視廈門北站動車到發情況發車；
2、廈門公交890路每天06:00發滄林路口站到廈門北站區間車；
3、廈門公交905路途經廈門北站，且該線路按行駛方向在不同站台停靠：往龍舟池方向在1号站台停靠，往興才學院方向在2号站台停靠。
旅遊快線線路
廈門北站南廣場旅遊快線線路基本情況表
建設規劃
新建客專場
廈門北站将在既有車站北側新建客專場。該客專場是福廈高速鐵路上的一座客運車站，為并行既有站新建車場。
廈門北站新建客專場采用高架站房模式，與既有站等高設置，并通過連廊相互連通。新建客專場占地面積約10公頃，總建築面積約13.92萬平方米，其中主站房面積為4.93萬平方米，站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站台雨棚等建築面積約8.99萬平方米。新建客專場站場規模為7台15線，其中基本站台1座，島式站台6座。另外廈門北站還将新建綜合交通配套設施工程，包含出租車、網約車、快速公交、普通公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。
廈門北站新建客專場于2017年9月30日開工建設，于2021年8月開工建設站房工程，計劃于2023年與福廈高速鐵路同步建成投用。
新建地鐵換乘站
廈門北站地下将建設廈門地鐵4号線車站，位于廈門北站北側。該地鐵車站于2017年7月15日開工建設，預計2020年與4号線同步開通投用，屆時廈門北站将成為廈門地鐵1号線與4号線的換乘站。
所獲榮譽
廈門北站站房工程于2015年5月獲得國際橋梁及結構工程協會傑出結構工程獎，于2016年3月獲得第十三屆中國土木工程詹天佑獎。另外廈門北站還先後獲得第七屆中國建築學會優秀建築結構設計獎一等獎、第十屆中國建築金屬結構協會“中國鋼結構金獎”、2011-2012年度鐵路優質工程獎二等獎等榮譽。
價值意義
廈門北站是中國國家鐵路網規劃中“四縱四橫”沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還建有長途客運站、地鐵、城市快速公交、公交車站及出租車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，并連接周邊的沈海高速公路、沙廈高速公路、廈蓉高速公路、324國道等，建成真正的“零距離換乘”綜合性交通樞紐。“現代便捷”是廈門北站投用以來旅客給予的評價。（央廣網 評 ）
