安全帶:運用在設備上的安全件-中文百科頻道

蹦極設備

個人墜落防護系統是用來把工人與固定挂點連接起來所必需的一整套産品，可完全防止出現從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發生。單獨使用這些産品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那麼它們将形成一套對工作場所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個人墜落防護系統。

汽車設備

理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然後，适度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即适當放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。

1、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過松．則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是将全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導緻乘員嚴重受傷。但問題是，正确安裝的安全帶。其松動餘地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隐藏了部分松動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。

其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然後釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸産生的氣體在管道内迅速膨脹，壓向所謂的球鍊，使球在管内往前竄，帶動棘爪盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。

2、安全帶拉力限制器事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞着安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀态。所謂于細微處見精神，先進的安全帶确實能給乘員提供可以信賴的安全保護。

安全帶自問世以來，不知挽救了多少生命。随着安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。

安全氣囊已經成為絕大多數現代轎車上的标準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車尤其是裝有安全氣囊的汽車時，安全帶必須要系好！

因為安全氣囊的開發設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統(SRS—Supplemental Restraint System)，它倆互相配合才能充分發揮對駕乘者的輔助保護作用。

當汽車前部發生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開；接着駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；随後，駕乘者身體向後并回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。

如果碰撞之前沒有系好安全帶，那麼安全氣囊将反而會傷害駕乘者。由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊将與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發出的巨大沖擊力，将重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部将嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。

預緊式

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即将乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，密封導管内底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管内的氣體發生劑，氣體發生劑立即産生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉号驅動輪使卷收器卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表闆和玻璃窗相碰撞。

三點式

安全帶可以救命，這是一個毋庸置疑的事實，但無論是官方還是普通民衆都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的後果方面，它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比拟的行車中，坐在車内的人體的移動速度與車速相同。突然停車時，人體仍會以原有速度移動。

這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒适的護帶牢牢地将介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經成為我們轎車标準配置的一部分先着手于安全帶工作的也不是汽車業而是航空業。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅傑?W?格裡斯沃爾德設計了一種Y形的三點式安全帶，并将斜挂帶的扣接點置于座後－幾乎就在乘員的身後。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請了專利。

後排安全帶

在汽車發生碰撞時，對後排的乘客能夠更好的起到保護作用。同時由于兒童乘坐汽車時，坐在後排遇到特殊情況時安全系數較高，如有後排兒童安全帶，則能起到很好的保護作用。

安全帶的使用誤區

安全帶是用來保護駕駛員和乘客安全的裝置，這一點相信每個人都很清楚。但還是有不少司機在駕駛過程中不系安全帶，對其态度是“用時則信手拈來，不用時則順手一丢。”甚至有個别私家車主把安全帶當成了擺設，隻有遇到隻有在遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護神，在現實生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區。

誤區之一：可用可不用

安全帶成為了名副其實的“擺設”。其實，這完全是在拿自己的生命冒險。當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車内乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。而安全帶能将人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由于觀念的滞後，很多人都抱着僥幸心理，認為在市内行車，時速不會太高，所以沒什麼機會能用得着安全帶。其實，當車僅以每小時40公裡的速度行駛時發生碰撞，身體前沖的力量就會相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個時候就顯示出來。

還有一些人認為，車内裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。

據統計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。

誤區之二：不用時亂扔亂丢

在汽車的日常保養工作中，安全帶也常常被忽視，其實，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養兼顧，經常性檢查安全帶的性能，一旦發現有損壞應及時更換，座椅旁邊地闆上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定的擰緊，螺體周圍應塗上密封膠。佩戴時，腰部安全帶系位應盡可能低些，以系在髋部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應斜挂胸前，不要将安全帶扭曲起來，不要把包裹抱在腿上或穿過厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯位，影響正常的功能。

不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服裡的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過于傾斜，否則安全帶将不能正常地伸縮。座椅上無人時，要将安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉直負荷，即使未損壞，也應更換總成，不要繼續使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要随意拆卸，車與車之間也不要對換。安全帶太髒時，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強度。

誤區之三：怎麼用都行

不少司機由于不注意正确使用安全帶，導緻被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源于當汽車突然刹車或變速時，由于安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處于過伸狀态，由此可對頸椎産生一種剪切沖擊力，另外，駕駛員因體位長期固定，而會引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現為頸椎不穩的症狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見于胸腰段，表現為腰酸背痛，因椎動脈及頸段脊神經根所受到的牽拉刺激，嚴重者可出現頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等症狀，甚至于可有椎體的楔形壓縮性骨折。

為防止上述情況的發生，首先應避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時應平緩變速，以減輕刹車及變速時對脊椎産生的剪切沖擊力，另外，還應在工作之餘堅持進行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發現有上述症狀，當及時去醫院就診。

建築設備

建築安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過1.5m，沒有其他防止墜落的措施時，必須使用安全帶。

過去安全帶用皮革、帆布或化纖材料制成，按國家标準現已生産了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類。安全帶子的正确使用方法；在沒有防護設施的高處懸崖、陡坡施工時，必須系好安全帶。安全帶應該高挂低用，注意防止擺動碰撞若安全帶低挂高用，一旦發生墜落，将增加沖擊力，帶來危險。

安全繩的長度限制在1.5¬2.0m，使用3m以上長繩應加緩沖器。不準将繩打結使用，也不準許将鈎直接挂在安全繩使用，應挂在連接環上使用。安全帶上的各種部件不得任意拆卸，使用2年以上應抽檢一次。懸挂安全帶應做沖擊試驗，以100kg質量做自由墜落試驗，若無損壞，該批安全帶可繼續使用。頻繁使用的繩，要經常作外觀檢查，發生異常時，應提前報廢。新使用的安全帶必須有産品檢驗合格證，無證明不準使用。

電工設備

電工安全帶是電工作業時防止墜落的安全用具。

飛機設備

性能要求

如果不系安全帶，如果飛機出現緊急情況，後果是不堪設想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業系統中，都制定了安全帶最低性能要求。“最低”不是性能本身較低，而是确保旅客人身安全起碼的要求。生産廠家在生産的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數是很大的。

安全帶和其他民用航空産品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空适航部門的審查。經适航審查合格，發給适航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是适航部門審查把關的嚴格界限。在這方面适航部門是鐵面無私的。

我國民用航空總局設有适航司，各管理局都設有适航處，另有三個适航審定中心，分設上海、西安、沈陽。适航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公衆利益。審定中心依據《中華人民共和國民用航空器适航管理條例》、《中國民用航空規章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技術标準規定》等系列規章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據《安全帶技術标準規定》和《安全帶最低性能要求》，通過适航審定後，才裝上飛機的。它本身的質量是有保證的。

适航，就是适于飛行。每副安全帶都是在生産廠家所建立的質量控制系統監控下生産的，質量控制系統必須保證每副安全帶都符合民用航空技術标準規定的要求。适航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。

安全帶性能要求概述如下：

1）安全帶組件的額定強度

裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規定試驗要求拉緊後，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應地标在每副安全帶組件的每半邊帶子上。

2）安全帶釋放裝置

安全帶組件是可調的，并有一個易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規定的拉伸載荷以後，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。

3）織帶的特性及其他

安全帶織帶規定的标準寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生産過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米。織帶額定斷裂強度至少比組件規定的強度高出50%，其阻燃性能符合規定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。

為何使用飛機安全帶

安全帶在質量方面确保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什麼情況下使用安全帶。

我們乘坐面包車時，有時會發生這樣的事情。坐發動機後面的那位乘客，由于前面沒有座椅擋着，當車子突然刹車時，他會一下子滑坐到地闆上。可以設想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更複雜些罷了。

飛機在高空飛行，不但受到環境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中産生不良因素的影響。最主要的表現是加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈颠簸。

飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發生變化，便産生加速度。在起飛、着陸和急轉彎時，都會因加速度的變化影響産生人體位移作用。比如，飛機着陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發生撞擊性損傷。在飛機急轉彎時，由于産生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協和号可達2000多千米/小時。即使在起飛和着陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急刹車，後果就嚴重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。

使用安全帶另一種原因是在客機平飛情況下，複雜氣候所引起的上下劇烈颠簸。在大氣層中，複雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預報情況。但是，天有不測風雲。寬體客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬裡，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，并産生猛烈颠簸。正像我們在放風筝時，遇到了旋風而放不成風筝的情況一樣。客機意外地進入這種湍流區時，總會程度不同地出現問題，輕則發生微度振動或者中等颠簸。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會将沒系安全帶的旅客，抛到艙頂再摔到座位或地闆上，其危險性可想而知。

怎樣使用飛機安全帶

民航客機旅客座椅上，擺放着兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。

當你進入客艙坐在旅客座椅上以後，用兩手從兩邊拿起安全帶，将沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一隻手按住金屬扣件，一隻手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺上來說，系上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應立刻學會麻利地解開，又熟練地系上。解開時，讓腹部有些收縮，用一隻手拿牢釋放裝置，另一隻手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設計，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。

在客機從機場起飛、平飛到安全着陸之前的整個飛行過程中，不管你正在客艙中幹什麼，隻要客機上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示後，你就應該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人隻注意到在客機起飛降落時系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。

前面講到的晴空湍流特别需要提防。此外，客機在飛行之中，駕駛員還可能根據“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規定高度或猛地來個急轉彎，以避免與另一航空器相撞。這些機動急速回避動作，也會影響到客艙裡旅客。

當機警敏銳的駕駛員預見到上述這些難以避免的情況要發生或收到空中交通管制人員的指揮口令時，便應先打開系好安全帶的指示燈，同時與機組人員配合一緻，專心對付這些突然遭遇。

這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問題也就往往出在這裡。未意識到指示燈轉亮，而又忽視廣播内容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時系好安全帶，特别是正在廁所或走動的人，就有可能在那倒黴的一刹那發生碰撞，從而導緻死傷。據有關79例事故的統計，因客機遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒注意指示燈而沒系好安全帶。

由此可見，嚴格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多麼的重要。正因為這樣，空中小姐常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺着睡覺或專心閱讀時，請松松地系着安全帶，當遇到意外的強烈颠簸時，您來得及系緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險為夷。

注意事項

1、每次使用安全帶時，應查看标牌及合格證，檢查尼龍帶有無裂紋，縫線處是否牢靠，金屬件有無缺少、裂紋及鏽蝕情況，安全繩應挂在連接環上使用

2、安全帶應高挂低用，并防止擺動、碰撞，避開尖銳物質，不能接觸明火。

3、作業時應将安全帶的鈎、環牢固地挂在系留點上。

4、在低溫環境中使用安全帶時，要注意防止安全帶變硬割裂。

5、使用頻繁的安全繩應經常做外觀檢查，發生異常時應及時更換新繩，并注意加繩套的問題。

6、不能将安全帶打結使用，以免發生沖擊時安全繩從打結處斷開，應将安全挂鈎挂在連接環上，不能直接挂在安全繩上，以免發生墜落時安全繩被割斷。

7、安全帶使用兩年後,應按批量購入情況進行抽檢,圍杆帶做靜負荷試驗安全繩做沖擊試驗,無破裂可繼續使用,不合格品不予繼續使用,對抽樣過的安全繩必須重新更換安全繩後才能使用,更換新繩時注意加繩套。

8、安全帶應貯藏在幹燥、通風的倉庫内，不準接觸高溫、明火、強酸、強堿和尖利的硬物，也不要暴曬。搬動時不能用帶鈎刺的工具，運輸過程中要防止日曬雨淋。

9、安全帶應該經常保潔，可放入溫水中用肥皂水輕輕擦，然後用清水漂淨,然後晾幹。

10、安全帶上的各種部件不得任意拆除。更換新件時，應選擇合格的配件。

11、安全帶使用期為3-5年,發現異常應提前報廢、在使用過程中，也注意查看，在半年至1年内要試驗一次。以主部件不損壞為要求，如發現有破損變質情況及時反映，并停止使用，以保操作安全。

使用規定

中國

《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條規定，機動車在行駛時，駕駛人、乘坐人員應按照規定使用安全帶。

公安部1992年11月15日發布《關于駕駛和乘坐小型客車必須使用安全帶的通知》，規定上路行駛的小型客車駕駛人和前排乘車人必須使用安全帶，并于1993年7月1日起生效。8月1日後，凡不按規定使用安全帶的駕駛人或乘車人，一律處以警告或者5元罰款。

北京市實施《道路交通安全法》辦法第八十三條規定，乘車人沒有系安全帶，可被處以20元的罰款。雲南省道路交通安全條例第四十六條對機動車駕駛人在道路上駕駛機動車作了這樣的規定：一、使用安全帶，并保持齊備、完好；二、提醒乘坐人員使用安全帶或者戴安全頭盔。我國香港法律規定，乘坐出租車包括後座如不使用安全帶最高罰款5000港元及入獄三個月。

英國

英國道路交通法對安全帶的使用有非常詳細的規定，規定主要針對成年人。要求在道路上駕駛或乘坐機動車須系上規定類型的安全帶，否則被視為有罪行為。根據不同的車輛種類、不同的人員、不同的環境情況指定不同的條款；也給出了一些可以不系安全帶的例外情況，比如：從事包括翻轉的特技表演車輛的駕駛人、持有從業醫師鑒署的證明因某種醫學原因不能佩帶安全帶的健康者等。

乘坐機動車者須佩帶安全帶的規定對十四歲以下兒童不适用。對于承載十四歲以上兒童的機動車，交通法亦有明确規定，包括：除非有專門條例規定，前排載有十四歲以上年齡兒童的機動車，若兒童不按規定佩帶安全帶，該車輛不得在道路上行駛，否則被視為有罪行為；除非有專門規定，如果有安全帶裝置的汽車後部載有十四歲以上兒童，若兒童不按規則系好座位安全帶，駕駛人不得在道路上駕駛該汽車，否則被視為有罪行為。

美國

作為“汽車業樂土”的美國，是初期最看不起安全帶的地方。美國輿論更批評安全帶礙手礙腳，令乘客感到不舒服。直到1967年，尼爾斯在美國發表《28000宗意外報告》之後，美國人開始意識到安全帶的價值，并于1968年出台了第一條關于安全帶的規例，規定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。目前在美國，各個州均為使用安全帶而立法。各州都要求駕駛人和副駕駛座上的乘客系安全帶，不過很多州更為嚴格，要求普通轎車的所有乘客都要系安全帶，否則被發現就要受處罰。例如加州，如果駕駛人沒有告知後座乘客系上安全帶，若被警察攔檢，駕駛人與乘客都要受罰，罰款最高可到$200。

此外，美國還進一步投入資源研發安全帶技術，如通過RW座椅安全帶使用開關指示前排座椅的安全帶使用須知，以提醒乘員必須使用安全帶。