奧迪Q3:奧迪車型-中文百科頻道

車型概述

Audi Q3的原型車是2000年于巴黎車展展出的Steppenwolf概念車，不過随着時間的推進，外形設計上已經與當年的概念車大相徑庭。參照國外媒體曝光的假象圖，把07年上海車展展出的奧迪Cross Coupe概念車做為奧迪Q3的原型車似乎更加貼切。按照奧迪的說法，Q3倡導的是一種新的汽車消費理念，其類似與巴黎車展展出的奧迪A1式冷酷侵略性十足的前臉造型十分引人注目，并且大後溜背式尾部線條也讓讓聯想到了寶馬X6這款跑車型SUV。

國産版奧迪Q3于上月八日正式上市銷售，其28.5萬至42.88萬的價格區間含蓋了六款車型，其中五款為35TFSI車型，而頂配版為40TFSI型，畢竟剛剛上市不久，整個價格區間能否引起市場的共鳴還難以判斷，但是奧迪方面顯然開始未雨綢缪，計劃推出簡配版本，這方面業已得到諜照的證實。

基本情況

在已經現身的奧迪Q系兩兄弟中，Q7氣勢宏偉，而Q5則有些平淡。所以略微有些失望的奧迪粉絲們自然期待該車能夠和即将上市的另一勁敵——寶馬的X1一決雌雄。同時也期待它能把奧迪這一品牌帶入一個新的市場,把奧迪應有氣質和地位體現出來。奧迪Q3是基于大衆途觀相同的PQ35平台，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區别于大衆車型，這款奧迪Q3将經過調諧，以獲得更加動感的駕駛性能，豪華個性的外觀，同時将配備自适應式減震器，如同TT裝備的減震器。

車輛售價

在德國，奧迪Q3售價正式公布，奧迪Q3的起售價為2.99萬歐元（約合人民币28.86萬元），2.0T低功率版售價3.15萬歐元（約合人民币30.43萬元），2.0T高功率版售價3.68萬歐元（約合人民币35.55萬元）。

國内方面，奧迪進口Q3将宣布上市，該車将提供2.0TSI發動機，根據不同配置車型調校出170馬力（35TFSI）與211馬力（40TFSI）兩種版本。預計起步售價将會超過37萬元。2013年國産。

車身配置

首先是定位上，奧迪Q3依舊是一款CrossOver車型，有着較高的通過能力和轎車化的舒适性，由于基于緊湊級的大衆平台開發，因此它将和大衆途歡一樣使用高爾夫的底盤進行開發，而發動機縱置自然也成為了泡影，繼續沿用大衆的橫置發動機布局。當然了，四驅系統奧迪Q3也會具備，隻是顯然隻能對應大衆的4 Motion四驅模式了。其他方面，奧迪Q3将搭載2.0升的TFSI發動機，不過可能也會出現一款使用高性能V6增壓發動機的版本，但是2.0升TFSI依舊是主打的排量。不過這種發動機配置的車型主要會在美國市場銷售。歐洲市場，人們更喜歡小排量的車型，因此1.4TFSI的動力才是标配，加上或許會引入DSG變速箱，Q3還是比較誘人的。

車型特點

奧迪Q3汽車外觀漂亮，儲物空間寬裕，動力不錯，瞬間加速也比較給力，并且配有大量中國專屬配置功能，唯一不足就是發動機聲音大。

車型概況

最大優點：造型動感，前燈和尾燈造型有新意；内飾工藝質量高，配置不錯，科技感較強；動力不錯；操控舒适，車身穩定性好。

最大缺點：油耗一般；定價高，維修售後保養費用不合理，性價比一般。

空間:進口奧迪Q3整體空間表現夠用，腿部及頭部空間表現無緊湊感，真皮座椅包裹嚴實，舒适性不錯；車内儲物格較為豐富，但行李箱容積較小，儲物能力一般。

内飾：内飾繼承了奧迪一貫風格，布局合理；配置豐富，科技感較強；數字化儀表盤指示清晰；用料不錯，做工也比較精細；内飾色彩搭配比較多樣，選擇空間大。

外觀：外觀尺寸不大，但造型設計與同族車型的Q5較為相似，細節設計有新意，整車線條流暢，前燈及尾燈造型受到了網友的好評。

動力：搭載2.0TFSI發動機,起步穩，提速快，網友評價“動力上一點問題也沒有，過彎速度稍快些也沒有多大問題，轉向很明确。”

操控：進口奧迪Q3使用了前麥弗遜後四連杆式的懸挂結構，底盤調校舒适，通過性不錯；方向盤輕盈，指向清晰；四驅模式操控樂趣較大。

油耗：網友反映進口奧迪Q3的燃油經濟性一般，油耗偏高。

參數配置

車身尺寸上，奧迪Q3的長寬高分别為4385mm*1831mm*1608mm(含行李架），軸距為2603mm。通過鋁制發動機以及一些輕量化技術的應用，兩驅版Q3的車身重量僅為1500kg。此外，奧迪Q3還有12種顔色可選，而奧迪的off-road套件以及S line車身組件等均可作為選裝。輪胎規格上，基礎版的Q3采用215/65 R16的輪胎，而高配将升級為17英寸輪毂，新車的離地間隙為170mm。

内飾方面，奧迪Q3的内飾繼承了奧迪一貫風格，但是通過運動座椅以及一些鍍鉻裝飾，營造一種比較運動的感覺。整體内飾風格和奧迪A1有些相似。但出風口等為主換成了方形。奧迪Q3裝備了Bose音響，14揚聲器，奧迪MMI系統，GPS導航、7英寸顯示屏，此外，車内還是一個無線熱區，乘客可在車内實現無線上網。行李箱方面則有460L-1365L的空間。

底盤系統，奧迪Q3和大衆途觀基于同平台設計，同途觀一樣采用了4連杆後懸挂。配置方面，奧迪的自适應自動巡航、自适應大燈、ESP、駐車輔助、陡坡緩降等系統出如今車上。駕駛模式還有舒适、自動、運動和經濟模式可供選擇。電動轉向助力以及電子手刹的出現，也讓駕駛起來更加方便。

動力方面，據悉，奧迪為Q3先期将提供3款四缸發動機，其中标準版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發動機，這款車型百公裡加速6.9秒。而2.0TDI柴油發動機的最大功率為140馬力。

随後奧迪還将會推出一款功率更大的2.0TDI發動機，最大功率177馬力。此外，所有汽油車型和高配柴油車型都配備了Quattro全時四驅系統。而140馬力TDI為前輪驅動車型。而不同于采用托森差速器的奧迪Q5和Q7，這台橫置發動機的Q3将使用Haldex多片離合器而不是托森中央差速器。

外觀設計

在2007年上海國際車展上，奧迪曾展出了Cross Coupe quattro全球首發概念車。這款概念車将跑車的設計和動感、四座運動多功能車的寬敞和多功能性完美融合在一起。而在現年上海國際車展進行首發的奧迪Q3，其設計靈感與思路就來自于Cross Coupe quattro概念車。雖然奧迪Q3上出現了Cross Coupe quattro概念車曾使用過的元素。不過和之前的奧迪Q7、Q5兩款SUV相比，奧迪Q3更像是上述車型的精緻縮小版。不過和奧迪Q7、Q5相比，Q3的細節有了新的變化。例如我們在奧迪Q7、Q5長見到的倒梯形的大嘴進氣格栅，在Q3上被演化成了倒梯六邊形格栅，其力量感更強。除了車頭的設計亮點比較突出外，奧迪Q3的尾部設計則延續了Q7和Q5上的手法，整體造型沒有太大的突破。設計的細節方面，Q3秉承了奧迪如今的家族設計，整體造型上和家族的其它車型差異不大。值得關注的依舊是頭燈以及尾燈造型，特别是尾燈的設計，其很可能成為Q3的标志。仔細看，奧迪Q3的保險杠上似乎取消了LED日間行車燈的位置。其實這次奧迪Q3将LED日間行車燈與前大燈做成了一個整體，這種設計讓奧迪Q3的前臉看起來更加的簡潔。

Q3的底盤來自于奧迪的母公司大衆集團，采用了大衆品牌系列中一款尺寸差不多的車型，也就是途觀。奧迪Q3有雙輪以及4輪驅動版本可選，後者更可以裝備瑞典的HALDEX開發的全輪驅動設定，這一設定也曾經出如今途觀上。

從車身側面來看，奧迪Q3整體上繼承了Q系列的風格，最大的不同是車頂，車尾的線條有些傾斜向下，在D柱處逐漸收緊，營造一種COUPE造型。來到車身尾部，LED尾燈采用了更犀利的三角形造型，組合車燈的顯示效果同樣出色。而這樣一款動感的SUV的風阻系數僅為0.32cd。

主要定位

理論上講，奧迪Q3屬于一款緊湊型SUV，因為奧迪Q3采用的是和大衆途觀相同的PQ35平台。但其實當前的緊湊型城市SUV與跨界車之間的界定已經比較模糊了。例如奧迪Q3的主要競争對手——寶馬X1就是一款Crossover跨界車，但很多用戶還是把它當做SUV看待。在編輯看來，奧迪Q3對應的目标客戶群，應該是相當有品位并且比較追求個性化的年輕群體。同樣是緊湊型SUV，但奧迪Q3的定位可比部分國内生産的合資品牌SUV高出不少。雖然說奧迪的品牌是一方面因素，但Q3内在的品質确實達到了很高的标準。和寶馬X1一樣，奧迪Q3雖然也能提供不錯的通過性能，但相信關注這款車的用戶并不會是為了越野才去買它，而是因為百年奧迪的氣質和個性。

主要評論

寶馬，奔馳，奧迪的戰火從轎車燒到了高端SUV市場。寶馬X3之後，奔馳的GLK和國産的奧迪Q5車型針鋒相對。入門級市場，寶馬率先推出X1車型，并确定将引入華晨寶馬國産之後，奧迪全新的Q3車型也在2011年接踵而至，當然奔馳也會有全新的BLK車型針對同一市場。而高端領域，大衆途銳、保時捷卡宴現年相繼換代之後，2005年發布的第一代奧迪Q7車型也将在2012年正式被第二代車型取代。

奧迪Q3以曾在上海車展亮相的Cross Coupe Quattro概念車為基礎，量産版車型将會擁有這款概念車相近車身比例，其車身外觀造型猶如縮小版的奧迪Q5，延續家族式的梯形大嘴，大燈也引入了時尚的LED元素。

這款新型SUV車型将比Q5車型更富有動态性，該車受到了Steppenwolf概念車的啟發，Steppenwolf概念車曾在2000年的巴黎車展上亮相。

Steppenwolf概念車的外觀看起來十分的強壯，内部也充滿了動感，裝飾簡潔大方，各種儀表泛着柔和的紅光。座椅空間寬敞。此外這款概念車還配置了較大的車門，十分便于乘客的出入。其最高時速可達到232公裡/小時。

主要優勢

"我們之所以選擇西班牙的這家工廠進行生産是因為我們看到它的高效性，尤其是這裡有着衆多熟手員工以及優異的生産質量。"奧迪的主席魯伯特·思代德樂表示，"我們會使用集團内部的合作使得自己的産品更具有競争力，同時提供約莫1200個工作機會，為奧迪其他地方的穩定提供保障。"

"在深入的考慮了各種情況并且加以綜合之後，我們最終選擇了西班牙的馬特裡爾作為制造地。" 魯伯特·思代德樂如是說。也正是由于西班牙的工廠已經得到了Q3的生産許可，所以美國的量産才得以推遲。奧迪Q3将會拓充奧迪品牌的購買人群，為更多的買家帶來優異的運動表現以及運動型的駕駛感。Q3在保持了車型小巧的外觀設計之餘，還擁有寬敞的空間以及多功能性。

試駕感受

Q3的車身側部的吸引力是最強的，雖然為了提升日常實用性，奧迪讓量産Q3做出了一點妥協，表現的沒有概念車那麼迷人，因而讓一些外形控覺得有些遺憾，但是好在接下來還會有Coupe味道更濃的奧迪Q4出現，隻不過大家還需要再等上幾年。

“大嘴”進氣格栅是奧迪典型的家族式設計，因此它在Q3身上也一定不會缺席。不過不同于Q7和Q5的地方是，Q3進氣格栅是與A1如出一轍的六邊形，因此在視覺感受上多少能給人帶來點新鮮感。而尾部給人感覺就有些過于平淡了，我覺得這個部分設計師除了把Q5的尾燈上下調轉安到Q3身上之外，其他地方還真很難看出有什麼特别的不一樣。

總體而言，Q3雖然沒能擺脫家族式設計的條條框框，但是這種富有邏輯的設計理念對于早就被A6L等車熏陶習慣的中國消費者而言，并不會覺得多麼難看。作為主打城市使用的緊湊型SUV，Q3的外形看上去也具有足夠的精緻感，滿足廣大消費者的審美應該不是什麼難事。