建設曆程
2006年7月1日,天津軌道交通2号線開工建設。n2007年4月2日,天津軌道交通2号線第一個車站封頂;9月1日,天津軌道交通2号線第一台盾構機下井。n2008年12月29日,天津軌道交通2号線軌道鋪設工作開始。n2010年8月,天津軌道交通2号線首列車正式下線; 12月22日,天津軌道交通2号線201号列車抵達李明莊車輛段。n2011年1月27日,天津地鐵2号線東南角至建國道站右線隧道貫通; 2月27日,天津軌道交通2号線最後一段盾構隧道――建國道站至天津站站隧道已經完成盾構機始發,進入貫通倒計時階段;“建-天”區間在原報廢隧道的左右兩側重新建設盾構隧道,于2012年12月24日22:16貫通;7月28日,天津軌道交通2号線(東)天津站到空港經濟區段隧道貫通;9月2日,天津軌道交通2号線(西)曹莊到東南角段隧道貫通;9月20日,天津軌道交通2号線(東)天津站到空港經濟區段軌道貫通;10月17日,天津軌道交通2号線(東)天津站到空港經濟區段機電貫通;10月20日,天津軌道交通2号線曹莊到東南角段軌道貫通;11月18日,天津軌道交通2号線曹莊到東南角段機電貫通;12月28日,天津軌道交通2号線不載客試運行;12月31日,天津軌道交通2号線東延開工。 n2012年1月9日,天津軌道交通2号線不載客試運行;2月27日,天津軌道交通2号線(東西兩段)開始跑圖試運行;4月9日,天津軌道交通2号線“212”列車駛離李明莊車輛段,開始進行車輛、沿線軌道、電務等設備的測試調整。天津軌道交通2号線已完成冷滑、熱滑及重載試驗,全面開始聯調聯試; 7月1日,天津軌道交通2号線開通分段試運營。 n2013年4月11日,天津軌道交通2号線機場延長線工程隧道進入全面施工階段; 7月24日,天津地鐵建國道聯絡線軌道貫通;7月31日,天津地鐵建國道聯絡線機電貫通。8月5日,天津地鐵建國道聯絡線開始跑圖試運行;8月12日,天津地鐵建國道聯絡線和天津軌道交通2号線、天津地鐵空港線貫通試運行(曹莊到東南角、天津站到空港經濟區正常載客,東南角到天津站不載客試運行);8月28日,天津軌道交通2号線全線貫通運營。 n2014年2月28日,天津軌道交通2号線東延段軌道貫通;4月4日,天津軌道交通2号線東延段機電貫通;5月28日,天津軌道交通2号線東延段開始和天津軌道交通2号線既有部分貫通試運行(曹莊到空港經濟區正常載客,空港經濟區到濱海國際機場不載客試運行);8月20日,天津軌道交通2号線東延段為期5天參觀活動;8月28日,天津軌道交通2号線東延段開通。 n2021年1月起,天津軌道交通2、3号線将由中國交通建設股份有限公司控股項目公司正式接管運營。
線路站點
天津軌道交通2号線車站列表
天津軌道交通2号線線路走向
天津軌道交通2号線線路西起西青區曹莊,東至東麗區天津濱海國際機場。串接南開區、和平區、河北區、河東區、東麗區、西青區6個行政區。
運營情況
運營時刻
設備設施
天津軌道交通2号線車輛設施
天津軌道交通2号線列車(3張)天津軌道交通2号線列車設計為不鏽鋼材質B型車體,三動三拖6節編組,其最多可以承載1832人,最高時速為80千米,車輛所選用的材料及部件的防火、耐火、防煙和防毒要求,均達到國際相應等級标準。與天津軌道交通1号線列車相比,天津軌道交通2号線列車不僅車内的設備更加先進,同時還具有ATO無人駕駛和ATP超速保護功能。
天津軌道交通2号線運行系統
截至2020年11月,天津軌道交通2号線共有113個轉轍機,李明莊車輛段一處,曹莊停車場一處。
主要工程
天津軌道交通2号線建國道站至天津站站區間的地下隧道要從多條軌道下方穿越,并下穿五經路地道、地下直徑線等重要構築物。天津軌道交通2号線要在深達23米的基坑内穿越海河,很深的地鐵隧道使天津軌道交通2号線的建國道車站和東南角車站深度達到24米左右,此外,由于天津軌道交通2号線建國道站至天津站站區間的地下隧道左右兩線要進入天津站,兩線間的最小距離僅為0.98米,超近的隧道間距成為對施工人員的又一項考驗。
建設規劃
截至2020年11月,天津軌道交通2号線線路西延段,将從現有的曹莊延伸到楊柳青鎮中心,西延工程的規劃建設,将提高西青區的城市交通服務水平,形成與中心城區一體化的綜合交通體系。
價值意義
天津軌道交通2号線的貫通意味着天津中心城區地鐵骨架基本形成,這将為市民出行帶來前所未有的便利。(中國城市軌道交通網評) n天津軌道交通2号線的建成,将使天津站交通樞紐與天津濱海國際機場實現連通,對于完善本市交通網和推動區域經濟發展起到重要的作用。(中國網濱海高新評)