概述
唐山火車站主要停靠和出發東北各線、京滬線、京包線、山東方向列車和國際列車。唐山随着曆史沿革，曾沿用前門站、火車站、北平站、北平東站等站名。1949年9月30日改稱火車站至今，唐山素有首都迎賓門之稱。1959年1月20日開工興建，9月10日竣工，9月15日開通運營。唐山建築雄偉壯麗，金碧輝煌，濃郁民族風格與現代化設施設備完美結合，是中國建國10周年首都著名十大建築之一。
唐山火車站建設速度之快、規模之大、科技含量之高，堪稱中國鐵路建設史上的一個奇迹。開站前夕，毛澤東視察新建火車站後親筆為火車站題寫站名。
唐山火車站為全國鐵路客運特等站，占地面積25萬平方米。火車站布局為縱列式，分為到發場、交接場、調車場1998年至2001年，全路四次調圖提速，火車站圖定列車對數、方向、等級不斷發生變化，随着“朝發夕至”、“夕發朝至”列車增加，火車站出現早晚兩個旅客乘降高峰，特别是假日經濟的興起，給火車站各項運輸組織工作帶來一系列變化，促進客貨營銷和服務質量提高。
1976年以來，曆次進行站台東擴西延工程延長施工，唐山适應了列車擴大編組需要，提高了車站客運能力。火車站内主要服務設施：大小貴賓室6個，國際軟席候車室1個，普通候車室4個，高架檢票廳暨軍人候車室1個，重點旅客候車區4個；進站天橋2座，自動扶梯2座，直升電梯7座；售票廳、國際售票處、中轉簽字加快、行李包裹托運、提取廳各1處火車站客運服務設施現代化改造始于1976年，唐山此後相繼建立微機制票；電視監控；行包自動檢斤、制票、查詢；無線通信；自動廣播；引導揭示；自動查詢；自動檢票和計算機管理9大系統。
1998年5月至1999年9月，唐山鐵道部和唐山市實施火車站抗震加固大修改造工程，唐山實現“風格依舊、面貌一新、功能齊全、科技領先”的構想。唐山火車站引進、開發和使用科技新項目10項，即：中央空調系統；自動噴淋消防系統；客運引導揭示系統；客運多功能廣播系統；電話電腦問詢及電視監視監控系統；多媒體觸摸查詢系統；自動檢票系統；自動售票機；開通網站服務；啟用平面無線燈顯調車設備。
機構
隸屬北京鐵路局，為正處級單位。
行政設10個科室：勞動人事、财務收入、安全技術、服務監督、客運業務、物資管理、房建技術、科技、職工教育、辦公行管。客運、售票、行裝、運轉、環衛、建築、設備及唐山京站國運實業開發總公司；另設人民武裝部。
設施
火車站内設站台7座。1976年以來，曆次進行站台東擴西延工程延長施工，唐山适應了列車擴大編組需要，提高了車站客運能力。
新火車站内主要服務設施：大小貴賓室6個，國際軟席候車室1個，普通候車室4個，高架檢票廳暨軍人候車室1個，重點旅客候車區4個；進站天橋2座，自動扶梯42座，直升電梯6座，檢票口23個，檢票閘機18個，自動售票取票機11個；售票廳、國際售票處、中轉簽字加快、行李包裹托運、提取廳各1處火車站客運服務設施現代化改造始于1976年，唐山此後相繼建立微機制票；電視監控；行包自動檢斤、制票、查詢；無線通信；自動廣播；引導揭示；自動查詢；自動檢票和計算機管理9大系統。
大事件
1976年地震中，鐵路遭到極其嚴重的破壞，當時，京山、通坨線受災線路正線總裡長達403公裡。據鐵路部門工作人員介紹，“許多區段路基下沉開裂，鋼軌扭彎變形，有的路基下沉達3米，縱向開裂有的達2米；橋梁破壞63座，其中有500米以上的特大橋兩座，100米以上的大橋16座；橋頭路堤普遍下沉，橋台傾斜，橋墩折裂，橋梁移位，有的橋體落地，破壞相當嚴重。”
除了鐵路設施遭到嚴重破壞外，唐山鐵路站區房屋等其他設施也沒有幸免。各站段和鐵道沿線的生産、生活房屋絕大部分塌毀；沿線通信信号、給水、電力和運輸生産設備都遭到嚴重破壞，最終導緻唐山通往天津、北京、沈陽的鐵路運輸全部中斷。
震後鐵道部立即組織了抗震救災指揮部，在京山線設立了東段、西段、中段及通坨線搶修指揮部，先後從北京、錦州、沈陽、鄭州等12個鐵路局，第一、第二、第四大橋工程局，鐵道兵三個師等28個單位調集4.2萬人，組成了一支搶修大軍奔赴災區。援助隊伍分段負責，全面展開了搶修京山、通坨、津薊鐵路和卑水支線的戰鬥。
一方有難，八方支援。駐薊縣的鐵道兵4個連，在震後公路開裂、橋梁破壞、車輛擁擠的情況下，乘汽車繞行190公裡，僅用了5個小時就進入了通坨線鐵路搶修工地。
據有關人員回憶，7月底到8月初，唐山幾乎天天下雨，雨稍一停，天又出奇悶熱，搶修隊伍就露宿線路兩側，許多人從外地穿着短褲趕來，連件替換的衣服都沒有，天熱、天冷總着一身，隻能是濕了幹，幹了濕，到了夜裡蚊叮蟲咬更加難以忍受。受地震的破壞，唐山斷水、斷電，連防空洞裡的水也被喝光了，搶險人員實在渴極了，就趴在地上喝溝裡的水、泥窪裡的水。吃就更困難了，米面沒有，就拿海帶和地裡剩下的蔬菜充饑。
經過鐵路工人、鐵道兵指戰員的奮戰，8月3日，灤縣以東準時通車；8月7日，唐山以東準時通車；8月10日，唐山至塘沽準時通車。至此，京山線全部貫通。
8月5日，唐山站開出了第一列運輸傷員專列。8月7日，接入第一列救災物資列車。在整個外轉重傷員過程中，開出專列159列，運送救災物資18000多節車皮，8月10日，滞留在災區的2800多名旅客全部安全轉移。
8月10日以後，搶修大軍以主要力量整修線路，提高行車速度，同時，抽調部分力量搶修工礦企業支、專線。9月份，從4個鐵路局和2個工程局調來2萬多人和部分鐵道兵部隊，加固和搶修房屋，到國慶節前夕，京山、通坨兩條幹線，除了個别橋梁限速外，區間行車速度已恢複到震前水平。
到10月底，共修複正線、站線897公裡，支線、專用線146條，413公裡，修複橋梁63座。及時修建和加固房屋近33萬平方米。
新火車站
唐山站日均發送旅客7700人，與震前1976年相比，日均發送旅客增加了4300人。
新火車站的規劃在功能布局上充分體現了開放、現代、超前的城市形象。
規劃主要有兩大特點，首先在整體外觀設計上進行了大膽創新，設計者們打破以往方方正正的建築形象，采用富有現代感的弧形建築風格，有一種旭日東升的寓意；其次是乘客進站更加便捷，站房樓總建築面積将達59300平方米，其功能及工藝流線秉承“以人為本”的設計理念，乘客不用再通過很長的一段通道，而是在站線上設置南北寬幾十米的高架候車層，采取“線上候車”的模式直接上下火車，方便候車層旅客快速下站台乘車。
唐山新火車站的規劃範圍東至學院路，西至西外環路，南至南新道以南，北至興源道。此次改造不僅僅是一個站房的改造，而是對整體區域的改造。結合唐山站新建東西廣場區域規劃，将對鐵路東側公交樞紐、站前賓館、廣源賓館等建築、鐵路西側果園鄉賴旺莊村自建樓區域、唐山東方武術學校等建築實施拆除。
改造後的唐山火車站将改變以往單純對外交通集散的功能，而将更注重城市商業、文化以及各種現代商務的綜合職能，實現火車站與城市的高效銜接。在傳承老火車站記憶的同時，唐山新火車站将成為一個新的富有内涵的城市地标，是環渤海地區僅次于北京南站和天津火車站的第三大城市交通綜合體。
2010年9月下旬，唐山站改造工程過渡方案确定後，即對全部作業面展開施工。唐山站改造工程是在原唐山站的位置西側新建普速場,将原來的津山線改移後在既有的位置上新建高速場。建成後的唐山站共7台16線,其中普速場在西側為4台9線，高速場在東側,為3台7線。
曆史沿革
唐山站（現唐山南站），建于清光緒年間。
1881年6月9日，為了解決開灤煤炭的運輸問題，中國第一條鐵路唐山至胥各莊鐵路開始動工興建。這條長約10公裡的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為“馬車鐵路”。
1882年初，唐山火車站建成營業。站址選在市内天橋東側老站道口處，站線為兩股。
由于盲目地采挖地下煤，造成路基塌陷影響行車安全，唐山站于1907年西遷1公裡。
從1907年到1976年的70年間，唐山站候車室進行了4次改建和擴建，當時的京山線是連接華北與東北惟一的咽喉運輸線，對唐山市經濟發展起到了舉足輕重的作用。
1976年7月28日唐山發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地。當晚在此候車的、接站的、下車後等早班公共汽車的200餘名旅客都被埋在了候車室内。此外，在唐山附近的230公裡鐵路線上，有的地段下沉、開裂、冒漿，有的鋼軌位移、扭曲、拉斷，沿線幾十座橋梁不同程度地受到破壞。
唐山市的廣大鐵路職工在全國鐵路同行和鐵道兵、舟橋部隊的支援下，震後第三天修複了通坨線，7天修通了京山鐵路上行線，第十天恢複了下行線，第十二天唐山站開始簡易接卸抗震救災的物資列車，9月份就以臨建設施恢複了行車。
震後在原址重建的唐山站于1983年11月15日建成交付使用。
随着唐山城市總體規劃的需要，位于唐山新華西道西端的新唐山站，于1993年3月17日開工興建，由鐵路和地方投資4190.4萬元。
1994年4月29日完成全部站房建設任務，總建築面積10185平方米，同年11月11日随着京山壓改工程開通同時啟動辦理客運業務。
1995年7月1日正式獨立運營并定為一等站。大廳與二層檐式候車廊可供3000名旅客同時候車。
2010年，随着唐山市社會、經濟、文化和鐵路建設的大發展，唐山站迎來又一次曆史性改變，開始動工興建高鐵模式的現代化車站。
2011年4月19日，唐山站搬入臨時站房，進入過渡時期。至此，1994年建成的唐山站曆經17年的風雨，圓滿完成了曆史使命，退出了曆史舞台，成為永遠珍藏的回憶。
新唐山火車站在原址擴建，2013年投入使用。
