簡介
吉隆坡國際機場（英語：Kuala Lumpur International Airport，簡稱klia）是馬來西亞最主要的國際機場之一，位于雪蘭莪州南部的雪邦，離吉隆坡約50公裡。此機場正式啟用于1998年6月27日，取代之前的梳邦國際機場。吉隆坡國際機場的标語是“把世界帶到馬來西亞，把馬來西亞帶往世界”（Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World）。
吉隆坡國際機場也是袋鼠航線其中一個停留點，由于英國航空與澳大利亞航空已停飛吉隆坡國際機場，所以隻剩奧地利航空與馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀态度，希望英國航空與澳大利亞航空可以重新将吉隆坡國際機場成為他們袋鼠航線的其中一個停留點。
吉隆坡國際機場的機場快線（KLIA EXPRESS）往返于吉隆坡國際機場和吉隆坡中央車站（KL SENTRAL）之間，全程28分鐘，抵達中央車站後可轉乘其他交通工具前往目的地。
吉隆坡國際機場由日本建築師黑川紀章設計，采用的概念是“森林中的機場，機場中的森林”，機場四周被綠蔭環繞，機場衛星大樓中央設有露天室，外面有熱帶雨林的風景。機場内指示牌以英文、馬來文、日文、中文和阿拉伯文書寫。另外，機場亦使用英語、馬來語及華語做機場資訊及通知的廣播的語言。
曆史
1990年，由于梳邦國際機場已無法容納将來人數節節上升的客戶，所以馬來西亞政府以及在幕後推動此計劃的當時的馬來西亞首相敦馬哈迪醫生就決定建一個新的飛機場來代替梳邦國際機場。加上當時馬來西亞也剛推行了一個名叫多媒體超級走廊的計劃，新的吉隆坡國際機場便成為多媒體超級走廊中重要一分子。
當政府公布此計劃時，找到多方面的反對。反對的原因甚多，例如新機場将會離吉隆坡市中心70公裡，非常不方便；整個計劃的開銷非常大等。另外，也有人認為梳邦國際機場還有空間擴大，無需另建新機場。當此計劃正在進行的并開始動工的時候，梳邦國際機場正在建着第3客運大廈，于1993年12月投入服務。另外，第2客運大廈也于1995年進行了維修以及提升工作。
經過了數年的策劃，吉隆坡國際機場終于在1998年6月27日正式開始投入服務，比新建的香港國際機場早了一個星期開始服務。機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而至航班資料無法顯示，行李輸送出現出現問題超過5個小時等問題。
在吉隆坡國際機場投入服務時也是亞洲金融風暴的恢複期，所以很少人抵達此機場以及區域的機場，導緻各個航空公司的業績見赤字。因此，幾個航空公司也開始停止飛往吉隆坡國際機場，例如日本的全日空、英國的英國航空、澳大利亞的澳大利亞航空、德國的德國漢莎航空以及美國的西北航空。
2006年3月，亞洲航空的廉價客運大樓開始啟用。此客運大樓為了應付日益增加的人次，所以特為廉家航空亞洲航空建立了此客運大樓，以可以達到“廉價”的目标，讓廉價航空的乘客隻需付便宜的機場稅。
未來發展
在馬來西亞第九計劃下，政府将撥款增建一個新的衛星客運大樓及一個新的跑道來容納日益上升的人次。但是這全部還在計劃當中。
吉隆坡國際機場的大藍圖分為3個階段，其中一個以進行了，隻剩兩個階段，即：
第2階段：在2008年可見35百萬人次使用機場
第3階段：在2012年可見45百萬人次使用機場
達2020年，既是馬來西亞宏願年，吉隆坡國際機場将有兩個客運大廈，4個衛星客運大樓，（即有兩大的客運大廈，各将有2個衛星客運大樓）。當整個機場依大藍圖發展，吉隆坡國際機場将有能力每年容納100百萬人次。除此之外，機場用戶也可享用飛機場周圍将有高爾夫場，爬山徑，主題公園，濕地等服務。
馬來西亞政府以開始計劃建立鐵路銜接第一客運大廈與廉價客運大廈。
廉價客運大樓雖然隻投入了服務一年，但是已達到極限了，馬來西亞政府也批準撥款提升與增寬廉價客運大樓。
機場管理機構也給内閣建議在第一客運大廈與衛星客運大樓A之間廉價航空客運大樓樞轉，因為現有的廉價客運大樓隻是暫時性的。
其它設施
吉隆坡國際機場2020大藍圖
吉隆坡國際機場的大藍圖與香港國際機場的大藍圖非常相似。吉隆坡國際機場未來的設備猶如香港國際機場的航天城，設有18個洞的高爾夫球場、一間五星級酒店（1998年竣工）、一間四星級酒店（1998年竣工，現已完工）、一級方程式賽車場（1998年竣工，現已完工）、爬山徑、主題公園、購物場所、濕地、辦公大樓和零售設施項目。
航空交通指揮大廈及指揮塔
吉隆坡國際機場的指揮塔高130米，世界第2高，比去年9月剛投入服務的新曼谷國際機場矮了幾米。
跑道
機場現有兩條平行的跑道，14L/32R 及14R/32L.每條跑道長4000米，寬60米。當兩條跑道在服務狀态時，吉隆坡國際機場能每小時處理120個飛機移動。2006年，機場管理機構已開始進行跑道加寬工作，以便能讓馬來西亞航空以及其他航空公司的空巴A380飛機降落。在吉隆坡國際機場2020大藍圖中，此機場将增建2條新跑道，還有1條是額外的（Optional)。
行李處理系統（BHS)
吉隆坡國際機場的行李處理系統24小時操作，以條形碼來辨别與分配行李。該系統抵吉隆坡，離開吉隆坡，轉機行李、都利用全長3300米的世界最快的輸送帶傳送行李。條形碼掃描器負責閱讀國際航空運輸協會的行李條碼，并運送他們到其他目的地。大部份的行李會在航機降後30分鐘，送到17個旋轉行李領回輸送帶。機場管理機構也可能開始使用RFID行李分配系統，成為世界第2個機場使用RFID
消防與拯救
吉隆坡國際機場中的滅火及拯救工作由馬來西亞消防處的機場消防隊(AFRS)。吉隆坡國際機場有兩個消防局。
保安工作
吉隆坡國際機場的安全和保安工作由轄下的機場警察負責。911 事件過後，機場管理機構以提升保安措施，如購買新的先進掃描器等。2006年開始，機場管理機構将向國際搭客收取 RM６的保安稅，國内搭客則是RM 3。此稅将納入機票内。
曾獲榮譽
馬來西亞吉隆坡國際機場在2003年度世界最佳飛機場當中排名第三。
國際航空業協會（IATA）和國際飛機場委員會（ACI）在2003年對全球30個機場展開的調查報告中，吉隆坡國際機場被選為全世界第三卓越的機場，僅次于迪拜機場和新加坡樟宜國際機場。
這項聯合調查主要是調查乘客對飛機場所提供的服務及設備的滿意程度。
馬來西亞機場控股有限公司發布文告指出，2002年吉隆坡國際機場在同樣的調查報告裡，僅居第五。
文告指出，調查報告發現吉隆坡在保安檢查、機場終站的幹淨、行李運送的速度、與其他航線的聯系及銜接方面，都有顯著的進步。
馬來西亞機場控股公司董事經理拿督巴希爾阿末說：“這是吉隆坡國際機場另一項偉大成就，因為機場人員提升服務和加強設備的努力，獲得國際社會的認同。”
較早時，吉隆坡國際機場已赢得飛機場和綠色地球證書，而它也獲得《時代雜志》讀者旅遊選擇大獎的“亞洲最喜愛的機場”第三名；2005年初，吉隆坡國際機場獲得2004年電報旅遊獎“最佳機場”第二名。
根據2005年國際航空業協會（IATA）和國際飛機場委員會（ACI）對全球30多個機場有關乘客對飛機場所提供的服務及設備的滿意程度的聯合調查中，馬來西亞的吉隆坡國際機場被評為2005年度（1500到2500百萬年客流量級）全球最佳機場以及全球及亞太地區最佳機場第三名。
為更好的服務于中國遊客，機場最近還增加了華語廣播并增設了會将普通話的移民局官員為遊客解答疑問。
