功能配置
火花塞主要零件是絕緣體、殼體、接線螺杆和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼制件，功能是将火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際标準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響着發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺杆之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。
火花塞的電闆經由反複持續的發電點火，點燃汽缸内的混合氣，此時，點火系統的其它部分則産生正時的高壓電脈沖，形成火花并産生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。
而火花塞的構造是以一根細長的金屬電闆穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。接着，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用産生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。
由此可見，火花塞是将進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演着相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關系。
産品分類
根據電極材料的不同，博世火花塞主要分為鎳合金、鎳+鎳钇合金、單鉑金、雙鉑金、銥合金、鉑銥合金系列。
普通鎳合金壽命一般為30，000km，中心電極端部直徑2.63mm，點火性能一般。
鎳銥合金壽命可達60，000km，中心電極端部直徑2.10mm，點火性能有所改善。
鉑金、銥金壽命可達100，000km，中心電極端部直徑小于1.0mm，點火性能優于鎳銥合金火花塞。
産品特色
博世公司不斷對傳統火花塞進行技術創新和改進，相繼推出了四閥技術、稀薄噴射和汽油分程直噴系統，産品複蓋了從摩托車到豪華轎車在内的所有車型。改進後的博世火花塞，對減少油耗和尾氣排放、提高燃油效率和催化轉換器的安全性能起到了關鍵作用。
博世銥金火花塞擁有高性能和長壽命的特點。
發展曆史
1886年羅伯特博世公司成立。
1897年制造第一個低壓電磁點火系統的火花塞。
1902年研制成第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞。
生産基地
博世火花塞在中國大陸的主要生産基地位于南京的博世汽車部件（南京）有限公司。工廠位于南京經濟開發區東區，建築面積86,000平方米，總投資額超過11億人民币，2013年3月20日正式開幕，工廠負責專業從事火花塞、刹車片和汽車診斷系統的研發，生産和銷售。到2015年公司雇員将超過3500名，具備年産超過1.25億隻火花塞的生産能力。同時，公司還将每年制造8千萬件制動片和25000套檢測設備，成為博世汽車售後市場制動組件和檢測設備的新研發基地，擁有先進的測試平台和測試設備。
