修建背景
北京是中國西北部地區物資出海，東北地區與中南、西南部地區物資交流的重要樞紐之一，河北省南部與東部和北部聯系均需穿過北京。數量龐大的過境車輛已經對北京造成一定城市空氣污染和巨大交通壓力。北京大外環高速公路建設将有效解決上述問題。
北京七環被一條半環狀的“貨運大通道”所取代。之所以要興建一條高标準的公路，是為了緩解六環路的運輸壓力。規劃中的貨運大通道，北起京包線上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全長在300公裡左右。
環渤海地區最重要的兩個經濟體，天津和北京兩座城市及其之間巨大的腹地有機聯結。“大七環”曾是最佳答案。
京津冀打造“四縱四橫一環”主骨架中，首都地區環線通道是其中“一環”，是環繞首都、連接河北多個市縣、串聯國家高速公路首都放射線以及多條普通國道、省道的首都高速外環線。首都地區環線高速公路原規劃總裡程約923公裡，在北京市域内為興隆至平谷段和通州至大興段。
用七環拉動39個貧困縣
《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》披露，京津冀周邊有39個國家級貧困縣，其中，張家口市10個，承德市6個，滄州市6個，保定市4個，邯鄲市4個，石家莊市3個，邢台市3個，衡水市2個，秦皇島市1個。它們全部分布在北京、天津的外圍，也就是說“發達的中心城市、落後的腹地”的局面已經出現。
為此，要通過與河北省在區域交通網絡建設方面的合作，使京津冀北地區擺脫這樣的局面。建設新七環(北京七環)可以推動周邊城鎮發展，對于實現共同走向“區域城市”的願望将起到積極的作用。
基本簡介
北京大外環高速公路，又稱京津冀環線高速公路，規劃總裡程約940公裡，其中北京市境内包括密雲至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公裡。河北境内約850公裡。
北京大外環高速公路計劃于2015年全線建成通車，屆時河北有多達11條高速公路直達北京，京冀交通一體化進程全面提速，環首都經濟圈加速形成。
路線規劃
北京七環的規劃在1993年版的規劃中被稱為“公路三環”，按照當時的規劃，它穿越了西北部的大片山區，無法承擔足夠的運輸功能，因此并未規劃成一條高等級的高速公路。因此它隻是形态上的環，而不具有環線的實際意義。而規劃的“貨運大通道”卻是一條純粹的高速公路。
一旦貨運大通道建成，完全可以規定所有的貨物都必須走“貨運大通道”，通過強制性規定，将六環路從貨運中解脫出來，使之真正成為聯系12個新城的幹道。
1993年版規劃的北京七環起自琉璃河，經龐各莊、榆垡、安定、采育、永樂、漷縣等重點鎮，然後借道河北境内的大廠、三河等地，進入平谷的馬坊、峪口，此後繼續向北向西連接太師屯、湯河口、永甯、康莊、齋堂，最後向南經張坊回到琉璃河，完成一個環形，有關部門對這個規劃進行了重大調整，其線路在南邊基本保持不變，但取消了太師屯、湯河口至張坊、琉璃河的全部線路。取而代之，在峪口向西北六環以外地區修建一條道路。整個七環路”路網變成了躺着的u”形。而吳良镛建議七環可以再大一點，跨越河北、天津，連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河、平谷、密雲等北京第二圈衛星城市，共同走向區域城市”。
2004年，當北京市編制新的城市總體規劃的時候，河北省也在做自己的高速公路網規劃，其中就有一個環繞北京的環線計劃，将整個北京包在裡面，而這個計劃與吳良镛的規劃極為相似。按照一位河北規劃官員所說，大量的貨物過境運輸對北京來說是個負擔，但對河北可不是負擔。
建設進度七環建設提速，2016年全線貫通
2015年5月19日，北京市政府官網首都之窗發布了2015年交通疏堵工作方案。其中首次納入了服務京津冀協同發展的公路網建設項目。明确說明将建設首都地區環線高速公路G95（即北京大外環高速公路）。
按照規劃，全路段通車後，将與北京周邊的11條高速路連接，過境貨運車輛轉移至北京外圍地區，可有效緩解北京市過境交通壓力和空氣污染現狀。國家發展改革委2015年5月27日發布意見，提出加快實施一批重大交通項目。其中，在京津冀協同發展交通一體化方面，建設首都地區環線高速公路。
另據有關報道，北京大外環高速公路有望于2016年全線貫通。
北京大外環高速公路，由密涿高速（含廊涿高速）、張涿高速、張承高速、承平高速組成。
一、密涿高速（含廊涿高速）
密涿高速，分為廊涿段、廊坊北三線段、北京大興-通州段。
廊涿段為雙向四車道，設計速度120公裡/小時，路線全長58.4公裡。起自涿州南8公裡處的松林店，經林家屯、京石高速、北高官莊、柳河營南、大清河、固安縣東灣、蘇家橋、吉城（大廣高速）、106國道、知子營、永定河、北寺垡終于廊坊市的九州。始建于2005年8月27日，于2008年7月22日建成通車。
廊坊北三縣段（三河、香河、大廠），雙向六車道，主線全長約50.2公裡。北起三河市掘山頭村西的京冀界，經三河東、大廠東、香河西進入北京通州區西集鎮，于北京大興區采育北大同營西進入廊坊，經廣陽區西與廊涿高速公路銜接抵終點。北京大興-通州段，雙向6車道，設計速度為120km/h。線路全長約37.99Km，其中約7.91公裡布置于大興區境内，約30.08公裡布置于通州區境内。起點為大興區采育鎮韓營村南側市界，與河北省廊坊市段規劃線位相接，線位折向東北，經大興區韓營、再城營、銅佛寺、采育鎮規劃區、辛店西莊、辛店東莊，以及通州區後甫、于家務規劃區、王各莊、北堤寺、永樂店規劃區、西黃垡、東黃垡、石槽、和台站、安辛莊、肖家林、杜店、小沙務、尹家河、趙莊村等鄉鎮，終點為北京市通州區西集鎮趙莊村北側市界，與河北省北三縣段規劃線位相接。
二、張涿高速
張涿高速，為雙向四車道，全長155.944公裡，其中張家口段83.566公裡，保定市境内72.378公裡。起自張家口市涿鹿縣城東北單家堡，與G7京新高速相接，在張家口市境内經涿鹿縣城東、栾莊、黑山寺、卧佛寺、孔澗、謝家堡，在岔河村東進入保定市，然後經九龍鎮、紫石口、三坡、都衙、婁村、涞水北，在涿州榆林村北接張石高速公路密涿支線。該線2008.12.26開工，2012.12.16張家口段通車。2013.12.31日保定段通車。行車時速根據不同地形條件分别采用每小時100公裡和80公裡行車速度設計。
三、張承高速
張承高速，分為崇禮至張承界段、崇禮至張承界段、承德段。線路全長375公裡，經張家口、崇禮、沽源、大灘、豐甯至承德，主線采用雙向四車道高速公路标準建設。
張家口至崇禮段，全長62公裡，設計速度80公裡/小時，2010年9月28日竣工通車。起點位于宣化縣太師灣村附近，新建互通崇禮至張承界段立交與丹拉高速公路連接，向北沿張家口市規劃區東側布線，經小辛莊、口裡東窯子，以特長隧道穿越大華嶺，經柳條溝、下榆樹嶺、頭道營至崇禮縣城。
崇禮至張承界段，雙向四車道，全長101.807公裡，設計速度80公裡/小時。該段公路采用雙向四車道建設，設計速度80公裡/小時起點位于張承高速一期，終點崇禮北互通，路線往北經太平莊、白旗，在南山窯村西跨越南赤公路，在獅子溝鎮轉向東北，經大碴底、清五營，在大東溝穿越桦皮嶺，到達壩上，再向北經老虎溝、腦包山、韓慶壩，在東灘轉向東跨越葫蘆河後，在小南營北跨越寶平公路，在小二号村北張承交界處到項目終點。該段于2011年10月28日正式開工建設。
承德段，雙向四車道标準，全長204公裡，設計速度100公裡/小時。主線起于承德市雙灤區單塔子村北，經灤平縣的小營鎮、紅旗鎮；隆化縣的隆化鎮、太平莊鄉和豐甯的鳳山、西官營、土城等鄉鎮止于豐甯縣大灘鎮承張界。豐甯互通至張承界段（70多公裡）計劃2015年建成，承德至豐甯互通段（130公裡）計劃2016年建成。
四、承平高速
承平高速（承德-平谷），全長約88公裡。起自河北省承德市承唐高速公路李家營互通，經營子區、興隆縣，向西進入北京市平谷區，在鎮羅營鎮與規劃建設的密涿高速相接。承德段56公裡（不含天津支線13公裡），雙向六車道設計，設計時速100公裡
施工進度
2005年8月，從涿州經廊坊到密雲的高速公路已經動工。
北京七環路正在加緊建設，西南半環已經建成437公裡。全長940公裡的大外環有850公裡都建在河北，它串起京張、京沈、京滬、京台、大廣、京珠等高速公路，形成“一環六射”的高速路網。
現實意義
加快北京大外環和京津冀區域大環線建設，打通京昆、京台等省際斷頭路，暢通大通道，推進沿太行山地區的北京門頭溝至涉縣高速公路建設。實施普通幹線公路改造升級，加快與京津對接，縮小差距。對于推動農村路網由“樹狀”形向“網狀”形轉變，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”都具有現實意義。
北京七環路建成後，将溝通京沈、京台、大廣等多條高速公路，北京市東南部現有的過境交通，尤其是貨運過境交通将逐漸轉移至北京外圍地區。
北京七環路既可緩解北京的交通壓力，也讓環北京各城市之間的聯系更加緊密。
大外環高速公路建成以後，不僅僅是解決交通的問題，還可解決人流、物流等問題，并能帶動沿線産業帶的形成和産業布局調整。
推進京津冀交通一體化，将使京津冀三地交通運輸部門緊密合作，建立順暢高效的協作機制。三地協調推進交通運輸發展，有助于解決綜合布設省市界治超點和運政執法站等問題，有助于建立更為順暢的客運、物流體系，有助于加快形成京津冀交通管理智能化的現代化交通體系。
