簡介
劉堅原為上海實業交通電器有限公司總經理，于2007年10月接任陳志鑫擔任上海大衆總經理。劉堅上任以來，屢創奇迹，告别數年未能引進全球車型的尴尬局面，重塑上海大衆。
上海大衆在劉堅的領導下，依靠對現有車型的本土化改進，依然力壓同行，屢屢登上銷量冠軍的寶座。劉堅執掌的上海大衆正變得更富攻擊性。主要依靠上海大衆本土力量開發的朗逸、主流SUV市場最有力的挑戰者——途觀，都獲得了巨大的市場成功，而與途觀來自同一平台的新一代途安也在劉堅力主的本土攻略下蓄勢待發。
人物履曆
1964年9月出生，高級工程師，碩士學位。
1986年7月畢業于上海同濟大學電氣工程系工業自動化專業，同年在上海大衆汽車有限公司參加工作。
1986年到2001年在上海大衆的産品工程部試驗科、電器科曆任工程師、股長、科經理。在這期間，他參與并負責了桑塔納3000的電器零部件系統的開發工作，以及帕薩特B5、POLO的電器零部件國産化工作。
2001年11月起曆任上海實業交通電器有限公司副總經理、常務副總經理。
2003年12月起任上海實業交通電器有限公司董事、總經理，同時兼任上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司董事長、上海博澤汽車部件有限公司副董事長、上海德爾福汽車門系統有限公司副董事長、上海李爾實業交通汽車部件有限公司董事長、上海阿文美馳汽車部件有限公司董事長。
2007年10月，劉堅任上海大衆汽車有限公司董事會董事、總經理職務。
業績
領導研發“三級跳”
2008年，上海大衆成立至今已有24個年頭，成立之初，因中國汽車工業基礎的薄弱，急切之間，上海大衆尚不能如成人般奔跑，甚至行走。此階段，上海大衆主要是引進技術，并且要把桑塔納這第一個車型的國産化率大幅提高，以節省外彙。在熬過剛開始的艱難開頭後，上海大衆終于在上世紀80年代後期在零部件配套領域大大地向前走了一步，達到了31%的國産化率。
在這個數字下面，一個完整的零部件體系正在上海形成規模，成為了上海大衆，甚至全國汽車工業日後發展的基礎，可謂惠澤長遠。在零部件國産化取得大幅進展後，上海大衆又進入了聯合開發的新階段。在此階段，上海大衆認識到必須要為中國市場開發出适合的産品，于是，上海大衆聯合德國大衆開始了聯合開發的階段。
之後，比聯合開發更重要的位置，無疑就是自主開發。從桑塔納3000項目起，上海大衆開始了自主開發的探索，在2006年，上海大衆推出了具有國際水準的本土開發概念車NEEZA，在全球範圍内都獲得了良好反響。而2008年推出的LAVIDA朗逸，就是上海大衆首款全新自主研發的量産車。
到了2009年，上海大衆經過了三個階段的積累後，在硬件方面已經擁有了裝備先進、具有國際化水準的技術中心和轎車專業試車場；更重要的是，擁有了一支經驗在國内來說可謂豐富的開發團隊。
軟件方面，借鑒了德國大衆開發流程後，上海大衆結合自己的情況，制定了一市場調研和産品規劃、造型、總布置、模拟計算、結構設計、試制、試驗認可的開發流程。上海大衆在轎車整車開發的各個環節上已具備了自主開發所必需的能力，形成了包括車身自主開發，發動機、底盤、電子電器匹配開發的整車自主開發能力。
業績攀升大獎接二連三
2009年上海大衆銷售整車72.8萬輛，同比增長48.6%，再次成為該集團銷量最大的整車企業。劉堅和他帶領的團隊也成為了去年各個汽車頒獎盛典的明星。2009年10月上海大衆迎來25周歲生日，又成為國内第一家累計銷量突破500萬輛的汽車企業，可謂雙喜臨門，這不僅标志着上海大衆的企業規模和造車實力已經邁上一個新台階，更為中國汽車發展史樹立了裡程碑式的重要意義。
劉堅曾說：“25年來上海大衆始終以中國市場消費者需求為導向，秉承、勇争第一的理念，堅持以精良品質為标準結合創新型本土化市場運作，努力打造國内最嚴格、最具國際一流水準的制造工藝和質量控制服務體系。”
推新車建立新生産基地
上海大衆實現第一個百萬輛的突破用了13年時間；第二個100萬輛用了4年時間，其第五個100萬輛隻花了一年多的時間，上海大衆的下一個100萬輛無疑将來得更快。劉堅擔負着一個更為激進的戰略目标，他将引領上海大衆在2012年前後實現百萬輛的驚人布局。
2010年，上海大衆會繼續持續提升綜合競争實力，将企業做大做強，尤其在以下幾方面會得到持續推進：進一步優化産品結構，推出包括途觀在内的3至4款新車。在2018戰略的指導下，落實研發、生産、銷售等方面制定的計劃，盡快實現銷量翻番的目标。繼續推進“大衆汽車中國動力總成戰略”，TSI、DSG等綠色動力總成技術将越來越多地裝配在國産車型上。
進一步提升大衆品牌、斯柯達品牌的渠道結構和網絡能力，加大對二三線城市的網絡建設力度以及南方市場的開拓。劉堅表示，在提升現有生産線産能仍不能滿足市場需求的情況下不排除考慮新生産基地。
此外，上海大衆也十分清楚，新能源是國家的重點戰略，同時，開發新能源、代用燃料技術對汽車行業來說，也是重要的課題。事實上，在這個科技前沿的研究項目上，上海大衆一直在和德國大衆、上汽集團、同濟大學做相關的工作。劉堅表示，新能源是一種前沿的，涉及到國家的能源戰略、可持續發展戰略的技術。但我們必須認識到，由于多方面的原因，新能源汽車的商業化是一個過程，其量産是不可能一蹴而就的。
劉堅表示，上海大衆一定會在這個領域堅持研究，會根據國家的相關政策和市場環境具體的情況，來調節新能源項目的進展。上海大衆目前主要做的是積極地儲備技術，一旦市場需要，上海大衆一定會有這方面的拳頭産品。
評價
劉堅所掌舵的企業是中國改革開放後最早的轎車合資企業，不僅是中國轎車工業的标杆企業，也成為世界了解中國的一扇窗口。他帶領的企業緻力于提供适應中國顧客需求并符合國際标準的汽車，以安全、優質、節能、環保的産品和卓越的服務，提高消費者的生活品質，本着回報社會、造福社會的理念，廣泛地參與社會公共事務，科學、教育、文化、衛生及各種社會公益事業。企業擁有大衆、斯柯達兩大品牌，生産的車型擁有九大系列産品，在2009年，他率領的團隊以超過70萬輛的業績蟬聯中國汽車企業銷量排行榜的冠軍。
人物言論
有人說，德國車嚴謹，日本車精細，美國車豪放……但它們畢竟更多體現了一種本國的文化，要滿足中國消費者，還需加入更多本土文化的元素。正是基于這一理念，上海大衆一直秉承“追求卓越，永争第一”的核心價值觀，在堅持精益求精理念的同時，不斷提升自身的研發水平，為消費者提供安全、經濟、環保、最适合的高品質産品和服務。
劉堅：2010年，上海大衆将立足于銷量和市場份額進一步提升；同時進一步加強在私人市場的競争力；兩個品牌的無提示知曉度和美譽度也将努力繼續穩步提升。針對上述一目标，我們從幾個方面都有所規劃。
《21世紀》：你到上海大衆以來，還有個重要的變化是南京基地的開拓和發展，異地管理、收購舊廠以及在南京成立新的公司對上海大衆的未來發展意義何在？
劉堅：2008年，在股東雙方的共同支持下，上海大衆以上南全面合作為契機，加快實施跨地區資産兼并重組，快速形成了又一個新的整車生産基地——上海大衆南京分公司，并實現當年改造、當年投産、當年實現經濟效益。
人物新聞
上海大衆發生重大不幸事件，2010年7月17日上海大衆總經理劉堅、公關總監曾家麟以及随行共四人在甘肅敦煌發生重大車禍，不幸全部罹難。據悉，上海大衆正在當地舉行大衆品牌經銷商會議。目前所知，劉堅等四人乘坐的車輛是與一輛土方車相撞。劉堅等人不幸遭遇車禍，對于上海大衆來說，無疑是一場突如其來的地震。誰将繼續帶領上海大衆執行南下戰略，以及貫徹和實現一系列的戰略目标，成為一個問号。
