技術介紹
就地冷再生是利用現有的舊路材料（面層或部分基層），根據設計級配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生劑（乳化瀝青，泡沫瀝青）或化學穩定劑（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加劑，在自然環境溫度下完成乳化瀝青和水的噴灑，舊路的銑刨及拌和，再生料的提升，攤鋪及碾壓成型的連續作業過程。
就地冷再生技術與傳統的瀝青路面養護維修方式相比，能夠節約原材料，提高舊路等級，縮短工期，對交通影響小，節省養護資金，同時循環利用廢料，保護環境，能徹底消除原面層的擁包，車轍，裂縫和松散等病害，還可以對基層病害進行适當處理。因而具有如下的明顯優勢：
(1)環境效益
(2)經濟效益
(3)社會效益
技術方案
舊路面狀況評價
通過路面調查确定路面狀況指數PCI（Pavement Condition Index）和路面結構強度指數PSSI（Pavement Structure Strength Index），根據就地冷再生技術使用條件，評價舊路面結構狀況是否适合采用就地冷再生技術；調查結果可作為再生路面結構設計的重要參考。
RAP(Peclaimed AsphaltPavement)性能評價
選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用于回收瀝青，進行回收瀝青的物理指标測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前後的舊料進行篩分試驗，評價舊料的級配狀況。
用于就地冷再生的乳化瀝青的研究開發
根據RAP性能評價和再生層的結構層位，确定采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據道路等級和交通開放時間确定采用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。
再生混合料配合比設計
（1）Superpave設計方法與馬歇爾設計方法；
（2）原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；
（3）正交設計法确定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。
再生混合料路用性能評價
（1）水穩定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；
（2）高溫穩定性（車轍實驗，蠕變試驗）；
（3）低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；
（4）力學性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；
（5）疲勞，松散等性能實驗。
路面結構設計方案
結合道路等級，交通量，設計年限，氣候等因素，采用我國瀝青路面結構設計規範并結合AASHTO設計方法指導原則進行再生路面的結構設計，确定罩面層的設計方案。表1總結了針對不同等級道路确定的再生路面面層結構。
