發展
數據顯示，2012年合肥市路内、外公共停車泊位共計僅約2.5萬個，由此可見，合肥市停車位供需差約3.9萬個，傳統的平面停車遠遠達不到市場對車位的需求，專業化的車場管理公司開始出現，通過提供車輛停車服務，收取停車費，獲取利潤。
《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告前瞻》監測數據顯示，截至2012年6月，合肥市區機動車保有量為42.9萬輛(不含摩托車)。若按公共停車泊位按機動車保有量的15%計，市區公共停車需求約為6.4萬個泊位。
截至2011年末中國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的焦點問題。
中國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來随着中國城市化率的提高，對城市空間利用率要求将會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而将逐漸被取代。據分析，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車隻需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。
介紹
詞語：停車場
拼音：tíng chē chǎng
釋義：一個可進入的停放車輛場所
英文：car park
标志：如右圖
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分類
用地性質分類
1）路内停車場——在紅線内劃定的供車輛停放的場地。
包括：車行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶、高架路及立交橋下的空間。
設置簡單、使用方便、用地緊湊、投資少，适合車輛臨時停放。
2）路外停車場——在紅線外專辟的停車場地。
包括：停車庫/樓及各類大型公共建築物附設的停車場。
一般由停車泊位、停車出入口通道、計時收費等管理設施及其它附屬設施（給排水、防火栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設施）組成。
停放車輛性質分類
1）機動車停車場
主要是汽車停車場，可分為：小汽車停車場、公共汽車停車場、貨運汽車停車場、出租汽車停車場等。
2）非機動車停車場
主要指自行車停車場，包括各種類型的自行車停放處。
服務對象分類
1)公用停車場（社會停車場）
大型集散場所的停車場：公園、廣場、體育場館、大型客運樞紐的；車輛多而集中，有明顯的停車高峰，要求集散迅速。
商業、服務業的停車場：商業網點（停車分散、停車周轉快）、影劇院和展覽館的停車場（有場次時停車集中，沒有展覽或演出時得不到充分利用）。
生活居住區的停車場：早些年多為非機動車，現機動車增加；夜間集中。
2)專用停車場
主要指機關、企事業單位、公共汽車公司和汽車運輸公司專用的停車場，主要停放自用車輛。
型态分類
路邊停車場：指以道路部分路面劃設，供公衆停放車輛之場所。
路外停車場：指在道路之路面外，以平面式、立體式、機械式或塔台式等所設，供停放車輛之場所。
都市計劃停車場：指依都市計劃法令所劃設公共停車場用地興辟後，供作公衆停放車輛之場所。
建築附設停車空間：指建築物依建築法令規定，應附設專供車輛停放之空間。
無限停車場：是多層建築物，部分或全部用作為停車場。多層停車場通常出現于地少泊車需求多的地方。
構造分類
平面停車場：在平面土地畫上停車格的停車場，設置成本最低廉。有些空地在開發使用前為了賺取收入、避免被課征空地稅及其他因素，會畫上停車格供人免費或收費停車。
立體停車場：指有多樓層停車位的停車場，每層間有裝電梯連結，常見于購物中心。
機械式停車場：指有機械升降及水平移動的停車位。分有兩種，一種是地下室，另一種為停車塔。優點是可在有限的空間停放較多的車輛，缺點是建置及後續保養的成本較高。有些平面停車場會加裝機械可停兩層車輛。
地下停車場:指有地下室2一3樓停車位停重場,每層樓間有裝電梯。
申請條件
停車場經營業戶開業申請書；
工商營業執照複印件或工商部門提供的《企業名稱核準通知書》；
規劃部門的建築工程規劃驗收合格證明；
有效資信證明、經濟擔保書或停車保險合同；
場地平面圖；
停車場與路網位置關系示意圖；
公安消防部門的消防驗收合格證明；
辦公及經營場地的産權或使用權證明；
技監部門出具的機械設備安裝技術合格證。
設置原則
規劃總體原則
1）與城市總體規劃和綜合交通規劃相協調。
2）性質與規模與停車需求相适應。
3）大城市路外停車場盡可能分散布置，以利于交通疏散；外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。
4）機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區不應大于200m，一般地區不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50～l00m，并不得大于200m。
城市中集中停放車輛的場所。露天停放的場所稱停車場，地下或室内停放的場所稱停車庫。20世紀初以來，尤其是第二次世界大戰後，世界各國城市人口激增，機動車輛擁有量迅速上升，停車場地不足成為嚴重的城市問題。因此，在城市規劃中應安排足夠的停車場(庫)用地，其規模要能适應規劃期内所預測的城市各種車輛的增長量。
停車場的類型：按車輛性質可分為機動車和非機動車停車場（庫）；按使用對象可分為專用和公用停車場（庫）；按設置地點可分為路外和路上停車場；按設計形式則可分為廣場式、地下式和多層式停車場（庫）。
機動車設置原則
1）停車場(庫)的設置應符合城市規劃和交通組織管理的要求，便于存放。
2）各種車輛的停車場（庫）應分開設置，專用停車場（庫）緊靠使用單位；公用停車場（庫）宜均衡分布。客運車站、飛機場、體育場、遊樂場等大型公共活動場所的停車場（庫），根據建築物主要出入口的分布分區布置,以利于車輛迅速疏散。
3）停車場（庫）出入口的位置應避開主幹道和道路交叉口，出口和入口應分開，不得已合用時，其寬度應不小于7米。
4）停車場（庫）内的交通路線必須明确、合理，宜采用單向行駛路線，避免交叉。
為解決停車場（庫）用地不足的問題，各國大城市的停車場(庫)普遍向空間和地下發展，利用建築物底層或屋頂平台設置停車場或修建多層車庫和地下車庫。多層車庫按車輛進庫就位的情況可分坡道式和機械化車庫兩類。坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、錯層式、斜坡樓闆式等；機械化車庫采用電梯上下運送車輛。多層車庫雖能節約用地，但建設投資較大。
自行車停車
中國城市中自行車數量很大。北京和天津市區的自行車擁有量已達到每二人一輛，因此自行車的停車場顯得十分重要。現有的自行車停車場有三種類型：
1）固定的停車場。
2）臨時性停車場，臨時圍地設置，供節假日或有大型集會和演出節目時大量自行車集中的地點使用。
3）街道兩側停車場，在具有經常性大量人流集中的地區設置使用。
管理系統
介紹
停車場管理系統是由停車場管理軟件、電腦設備、網絡設備、車道設備組成的集合體。基于現代化電子與信息技術，在停車區域的出入口處安裝自動識别裝置，通過非接觸式卡或車牌識别來對出入此區域的車輛實施判斷識别、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動計算停車費，實現對場内車輛與收費的安全管理。
停車場管理系統集感應式智能卡技術、計算機網絡、視頻監控、圖像識别與處理及自動控制技術于一體，對停車場内的車輛進行自動化管理，包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識别、車位檢索、車位引導、會車提醒、圖像顯示、車型校對、時間計算、費用收取及核查、語音對講、自動取（收）卡等系列科學、有效的操作。這些功能可根據用戶需要和現場實際靈活删減或增加，形成不同規模與級别的豪華型、标準型、節約型停車場管理系統和車輛管制系統。
設備部署
一套标準的停車場管理系統的主要設備包括：
入口部分：入口部分主要由入口票箱(内含感應式ID卡讀寫器、自動出卡機、車輛感應器、語音提示系統、語音對講系統)、自動道閘、車輛檢測線圈、入口攝像系統等組成；
出口部分：出口部分主要由出口票箱(内含感應式ID卡讀寫器、語音提示系統、語音對講系統)、自動道閘、車輛檢測線圈、出口攝像系統等組成；
收費控制處：收費控制處設備由收費電腦、停車場POS機、臨時卡收費器、UPS，報表打印機、道閘手動按鈕、語音提示系統、語音對講系統組成；
管理中心：數據庫服務器、應用服務器、卡片注冊機等設備組成。
特點
嚴格收費管理系統
防僞性能高
高度安全穩健管理
可靠耐用性智能停車場管理系統供應商
非接觸式IC卡技術領先
樹立良好企業形象
