事件緣由
事故
2013年4月27日，下午3點左右，他駕駛保時捷卡宴SUV越野車在滬昆高速公路上行駛。發現前方車輛減速，在距前車約100米時，開始踩刹車。可是，郝鋼感覺刹車硬踩不下去，車輛突然減速并有車輪被抱死的感覺，方向也打不動。郝鋼松一下立即再踩，還是很硬踩不下去，此時，車輛沒有減速直接向前方沖去，再踩刹車，一切都晚了。
鑒定
2013年5月28日，在車主郝鋼、保時捷中國技術人員的見證下，湖南大學司法鑒定中心作了事故鑒定，确認該車在碰撞事故發生前發動機已經熄火，使制動、轉向系統的增力作用消失，從而使行駛安全性下降，引發此次交通事故。随後，湖南省公安廳交通警察總隊高速公路管理支隊潭邵大隊出具的《道路交通事故認定書》中明确：“郝鋼駕車采取制動措施時，自車發動機因故障熄火，制動不力，車輛追尾碰撞前方……”
維權
郝鋼說，從事故發生已經4個多月，在整個維權的過程中，他完全體會不到保時捷當時所說的“顧客是上帝”的感覺：先是推诿、拖延，司法中心的鑒定報告出來後，保時捷又完全無視。
官方回應
針對此次事件，保時捷中國對郝剛先出具了一份《事故聲明》。《事故聲明》對于湖大學司法鑒定中心的鑒定結果全部予以否定：“根據事故現場的碰撞位置，我們判斷該事故是由于駕駛員預判錯誤導緻刹車不及，為避免正面撞擊而主動把車開到緊貼綠化帶位置，用其右側車頭撞向前車。随後因為該車有事故後自動切斷發動機運行的功能，使客戶有無法操作方向盤和刹車硬的感覺。要知道事故發生的整個過程可能僅有1~2秒的時間，加上發生事故時氣囊引爆會對客戶頭部有直接的沖擊，這可能是導緻客戶把事故發生後的感覺誤認為是事故發生時的體驗。”
聲明稱，從現場檢測和該車車輛日志紀錄裡我們可以進一步确信，該車的轉向系統與制動系統在事故中工作正常，并且我們從相關的控制單元裡發現了記錄事故發生時車輛内部控制單元的通信過程，我們可以确認該車在事故發生前轉向系統與制動系統工作正常。
與此同時，長沙保時捷4S店還給潭邵大隊發函稱：“關于潭邵大隊委托湖南大學司法鑒定中心對湘A3HA09車輛作出的湖大司鑒中心2013汽鑒字第23号《司法鑒定意見書》以及湖大司鑒(2013)092号《補正函》，我方均不予認可。我方認為湖南大學司法鑒定中心的鑒定結論明顯有悖于客觀事實，并且湖南大學司法鑒定中心鑒定人員非常不專業，根本不了解保時捷汽車的構造。為确保車輛責任事故認定的客觀、公平、公證，我方希望潭邵大隊不要依據湖南大學司法鑒定中心錯誤的鑒定結論出具道路交通事故認定書。”
舉辦葬禮
在“鬼門關”走了一遭的郝鋼夫婦，決定無論如何也要讨個說法。在維權4個多月的過程中，他與長沙星利捷保時捷4S店、保時捷中國反複交涉，卻至今無果。“我們算是幸運的，但是，還有更多的卡宴車主，他們随時都有可能遭遇和我們同樣的事故。我想不明白的是，發生這麼大的事故，保時捷中國為什麼能夠無動于衷，難道中國人的命就這麼不值錢？為什麼中國消費者維權就這麼難？”
氣憤的郝鋼在無奈之下作出了一個令人吃驚的決定，他要為那台差點就奪走了他生命的保時捷卡宴越野車舉辦一場喪禮！9月21日上午，他請來師傅在長沙星利捷保時捷4S店門口為那台事故卡宴車搭起了靈堂，他甚至還特地準備了2個紙紮的“修車工”擺在現場。“如果保時捷不給一個說法，我們誓不罷休。”郝鋼說道。
